不 論您是模擬飛行的老手或新手，也不論您對航空概論、空氣
動力學，飛機結構或是飛行力學了解多少，請一同進入模擬飛行
遊戲所提供廣大的世界中。這裡將從最基本的部份與各位交換心
得，最重要的是我們不會拿動作遊戲來請您練習，也不會在您尚
未進入情況時就讓您去送死。首先讓我們對一些常見的名詞再複
習一下。
 
 

為 了明白簡單表示飛機於飛行時的動作和受力方向等，通常定義
3個向量座標:通過機身與飛行方向平行的稱為「滾轉」軸(Roll)，
與飛行方向垂直且位於同一水平面上者為「俯仰」軸(Pitch)，同
時和俯仰與滾轉軸垂直的軸為「偏航」軸(Yaw)。飛機在飛行時是
同時受到4種力的作用，分別是向上的「升力」、向下的「重力」、
向前的「推力」(Thrust)與向後的「阻力」(Drag)，當飛機維持等
高度等速直線飛行時代表這4種力保持平衡。
 
 

飛 機能在空中飛行是因為有機翼 (Wing)產生升力 (Lift)，機翼
之所以能產生升力是因為有曲度，為了觀察翼面曲度和空氣流動
的關係，常將機翼剖開，所得到的側面形狀即為翼剖面(Airfoil)。
觀察翼剖面時發現當氣流平滑的通過翼剖面上、下方時會產生壓力
差，使得機翼產生向上的升力。當氣流在某些情形下不能平滑的通
過翼面時升力會減少，當整各翼面產生的升力不足以負擔飛機本身
的重量時，即造成「失速」(Stall)的情形，大部份失速是在低速
或大角度爬升、迴轉時發生，此時所有控制面將暫時失去作用，
直到氣流揮復平滑為止。
 
 

飛 機的控制面通常包括位於機翼前部的縫翼 (Slat)、後部外
側的副翼 (Aileron)、內側的襟翼 (Flap)，位於機身後部的方
向舵(Rudder) 與升降舵(Elevator)。襟翼和縫翼主要的作用是
加強翼面產生的升力，減緩失速的發生，襟翼同時也可兼具減
速的作用，不過現代飛機通常另外裝置減速面(Air Brake)來專
職減速的作用。副翼在主翼兩邊，以差動方視產生滾轉力矩，
使飛機產生滾轉。方向舵一般裝置在垂直安定面的後方，產生
偏航力矩改變飛機在水平方向上的前進方向。升降舵產生俯仰
力矩，控制機鼻朝上或朝下。上述的控制面都需要在失速速度
以上才能有效的操作，在高速時則常有反應遲頓的現象，因此
在空戰纏鬥或低空飛行時為保持動作靈活千萬不要使空速過高
而使得控制不易。
 
 

雖 然現今戰機幾乎是噴射機的天下，不過和螺旋槳飛機相同
的地方是一旦減少推力後再增加推力也需要一些反應時間，所以
飛機在需要降低速度時常是以減速面產生阻力來代替大幅降低推
力，只要收起減速面很快就可以恢復，但是在使用襟翼、減速面
時千萬要注意空速是否過高會損傷這些控制面的結構。