經 過多次的講解和練習後，不知各位同學感覺如何？相信
諸位都是非常聰明的學生，如果仍然在飛行中有操縱不順
的情形，請多複習前面的課程，基礎打穩了，在往後的飛
行中方能盡興。

從 這次開始要談到的是空中戰鬥飛行的課程，這個部份的
課程內容涵蓋較廣，除了飛行控制之外，相關的理論、歷史
或是一些小故事會不時提到，如果有不懂或是覺得太難的地
方，請發問。此外，課程將儘量將纏鬥、轟炸、密接支援、
電子反制、地貌飛行等課程都包含在其中，希望各位能專心
學習。

首 先讓我們先回顧一下飛機執行戰鬥任務的歷史。最早飛
機在一次大戰時是擔任偵察和砲兵觀測的任務，那時交戰雙
方飛行員在空中相遇時還會互相打招呼，因為他們覺得空中
是一片美好的地方，不應被戰爭所汙染。不知從何時起，空
中相遇不再有禮貌性的問候，大家開始互相攻擊，用手槍、
步槍、衝鋒槍，甚至磚塊和鐵勾都被拿來使用，空中戰鬥於
焉展開。對地面的攻擊則是大約同時發生的，起先是用手榴
彈，後來用加裝穩定翼的迫砲彈，自機上以人力丟下，所以
重量不能太高。到大戰後期，專為戰機發展的各式戰鬥裝備
紛紛出籠，空中飛行也愈來愈血腥。但是戰機的武器配備也
逐漸定型。

二 次大戰初期，空權開始支配戰鬥的進行，因此要自空中
攻擊的目標也增加許多，為了增加對地面轟炸的精確度，俯
衝轟炸是最被廣泛使用的方式，德國更是以此為閃電戰術的
骨幹。隨著戰爭的進行，武器的種類也愈來愈多，各式空戰
理論讓人眼花撩亂，不過空戰的最大目的就是摧毀敵人，只
是科技的進步讓大家似乎迷失了一陣子。

迷 失的原因在於高速戰機和飛彈的引用，大家都認為日後
可以用飛彈達成一切的攻擊手段，所以空中纏鬥不再需要，
連有人飛機都可以被飛彈取代，F-104還被稱作「最後的有人
戰鬥機」。不過在越戰中所有不正確的論點和對未來戰機發
展的迷惘一一澄清，因此在此地先告訴各位，不論戰機的好
壞，人才是最重要的因素，葉格不是常說 "It's the man ,
not the machine" 就是此意。

在 進一步討論前，還有一點觀念要告訴各位，也就是許多
空戰英雄一再強調：「注意你的六點鐘方向」。六點鐘不是
吃飯時間，代表你的機尾方向，那也是一般人觀察的弱點所
在，據統計，有許多被擊落的飛行員在受到攻擊前根本未警
覺到機尾方向上有飛機逼近，所以一旦進入可能有危險的空
域，要隨時注意你的「屁股」，別被打的冒煙了都還不知道。

空 戰動作不是只用在空中纏鬥，只要是需要閃避動作時都
用得到，不過也要視當時所處狀況而定。空戰中最要緊的就
是保持機動，也就是不要讓自己一直停留在一直線上，呈固
定姿態飛行是最好的目標。其次是不要讓敵人預測到你的下
一步動作，所以重覆的動作不要連續出現，並且動作間的轉
換要連續，千萬不要讓運動曲線會在空中的某一時刻成為靜
止平面，如果讓敵機剛好逮到，那當然是兇多吉少了。

空 戰動作其實並不如想像中的複雜，基本上所有的動作皆
是由數種最基本的飛行動作串聯而成：爬升、俯衝與左右迴
轉，再配合滾轉的動作和速度的增減即是了。譬如最為大家
所熟知的 "Loop" 空戰動作就是先爬升，在通過頂點後成為
俯衝至原先高度而完成整個動作。如果常看空中飛行特技表
演的人也會發覺那些特技飛行動作也不過是將這些空戰動作
加以改良美化而以。

先 讓我們將座機升高至一萬呎，免得一不小心就吃土了。
首先練習在左右迴轉時利用方向舵協助將機頭抬高或是將機
頭壓低，前者在於保持高度，後者則在增加迴轉速度。其次
是飛機在滾轉時配合方向舵來增加滾轉速率。如果這兩種動
作皆已熟練，再來嘗試將這這兩種動作連貫起來，譬如先以
一個向右迴轉向右方拉開，然後再以右滾方式恢復水平，或
是向左方以同樣的順序作一次。或是先以一個滾轉，然後視
當時的位置然後向左右方拉開。如果都熟練後，可以再將爬
升與俯衝加進練習中，讓所有的動作皆能一氣呵成。但是不
同方向相同動作不能連在一起，例如向左迴轉後緊接一個向
右迴轉，或是先向左滾轉既而向右滾轉，避免這種動作的原
因在於敵機一般都會想盡辦法到你的背後，不論是迴轉或是
滾轉的動作都仍和機尾的敵機處在同一面上，所以還是非常
的危險，想要甩掉敵機就要讓兩者不在同一平面上，如果左
右動作連續，會將自己再度帶回敵機的瞄準線，反而送上門，
沒有達成逃命的機會。臺海空戰時有一位駕駛偵察機的飛行
員就是犯了這項嚴重的錯誤而被擊落。

不 論是逃脫或是追擊，速度愈小，迴轉半徑愈小，也就愈
容易繞到敵機的內側而有開火的機會，或許有人會認為我的
戰機性能好，速度高也能達到相同的目的，不過用這種辦法
不可避免會發生「黑視」的情況。「黑視」是因為身體中的
血液受到強大的正Ｇ力作用，被擠迫至身體較柔軟的部份，
通常是下半身，所以腦中會因缺氧而造成暫時性失去視力，
雖然很快即能恢復，但空戰中這短短數秒也就可能決定生死，
敵人和我們一樣有相同的弱點，如果被對方加以利用，也就
變成主動權在對方手中，挨打的機率也大，所以儘量避免讓
正Ｇ力過大產生「黑視」。另一種同樣由Ｇ力產生，但是由
負Ｇ力造成的是「紅視」，道理類似，只是血液向腦部集中，
如果腦血管比較弱的人就可能會發生血管破裂的危險，所以
一般戰機在行能限制上正Ｇ力較負Ｇ力的範圍大就在於此，
通常人能忍受大約正9Ｇ ，但是僅能支稱負3Ｇ左右。

早 期的空戰因為大家的速度低，因此比的是迴轉半徑，迴
轉半徑小就可以進入對方的內側而抓到開槍的機會。在引擎
推力逐漸增大，飛機速度愈來愈快之後，迴轉進入敵機內側
已經不是唯一的手段。像是飛虎隊在對日軍作戰中利用P-40
較高的俯衝速率，讓飛機由高度較高的方為俯衝攻擊日機編
隊，接著利用俯衝時的高速脫離日機的追擊，重新佔據高度
再度展開攻擊。這種方式是認清P-40本身的迴轉半徑不足以
和日軍戰鬥機硬拼，於是採取對自己有利的作戰方式，利用
高速接戰之後再脫離，避免採用對敵方有利的作戰方式。因
此空中纏鬥不一定是要兩架飛機「纏」在一起才叫纏鬥，所
謂「知己知彼，百戰不殆」，認清自身的優勢，發揮所常，
不局泥於過去的模式，才能夠克敵致勝。

這 次課程重點在基本空戰動作的講解，下一次將會介紹最
常使用的空戰動作，如「破-S」等，這些就屬於比較高級的
動作，需要多練習，如果有空閒，也會為各位介紹有名特技
動作讓各位練習秀一下。下回再見。