| T O P I C R E V I E W |
| gera |
Posted - 01/21/2020 : 23:56:54
捷運緊急運輸系統,
即用於捷運軌道上,在緊急情況下,特殊特種用途.
來源,
以舊列車改裝.
提前將舊列車車廂汰除,再以國防資金改裝與維持,委由捷運公司代管理.
以北捷來說,會有兩種規格.
列車與車廂改裝重點,
加裝緊急發電機與電池,即便第三軌無法供電,也能行駛.
手動模式,駕駛與車門等部位增加了純手動模式.
加大的車廂門,拆除絕大部份座椅(與不必要的鋼管),改用可折疊的帆布椅,將大部份密閉玻璃窗移除,替換為防彈鋼板(部份可開啟),少部份換成厚重的防彈玻璃,
內裡換成防彈纖維襯墊,增強耐火與防火機能,
車頂可開,有改裝,可快速變為360度槍座.
用途,
快速投射兵力與機具,物資.
原則上不充為第一線交火使用.
我們注意到,利用捷運,避開緊急時混亂與堵塞的交通,快速的往所欲地方投射戰力,
大型(與重量)裝備可直接用ATV運載投射,因此要求一種可直接出入捷運站與上下車廂的載貨ATV.
經過演習,可以逐步建立以捷運站為節點,
先以警察與保警投入控制秩序,
軍方與憲兵戰隊抵達,進入作戰,
後續兵力以輪甲車經道路趕到,
以站點做為徵集物資與徵用動員後備軍人的節點,展開後勤.
對於天災亦是類似模式,只是改為以消防救難等為主投入.
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| 1 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| oneeast00 |
Posted - 01/22/2020 : 00:44:14
有麻煩
除非只打算當救災用
如果是戰時使用，必須考慮到大規模/全面停電可能性
1.目前 本島已運行捷運:絕大多數路線在地下，而且這種地下與一般的公路的隧道(大多不到2km)概念不同：地下化的捷運/鐵路隧道起碼是>20km長度規模
如果市電停電, 意味著地下軌道的各區配套通風也會停轉, 在通風系統停擺的10km隧道內對人員健康甚至生命安全....
更別說帶著柴油引擎/柴油發電機 ...
另外也別忘了 ， 捷運車站也是市政府規劃的防空設施， 戰時可能會有大批市民 躲住
無論是 通行還是 空氣品質 未必適合
2.從油耗來看
一列列車和一隊卡車 誰更耗油？
個人反正不信鐵輪子會比 橡膠輪胎 省油...
更別說把寶貴柴油發電用於 隧道需要的通風...
柴油也是 戰時寶貴的物資
............................
個人認為
如果要戰時善用捷運地下線路，
考量到通風系統極可能因停電停擺，
捷運隧道 只適合讓 排以下的小鼓特戰 短距離(只走1-2站距離)徒步行軍
或是把 隧道當成 物資倉庫
...��........................
雪隧也是個有趣地方
這幾年漢光搞了幾次雪隧作戰，就是沒有把雪隧徹底斷電 看看斷電後 沒照明沒通風的雪隧倒底還能不能跑人...
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