| T O P I C R E V I E W |
| 小毛 |
Posted - 11/18/2022 : 10:36:05
有個不成熟想法，寫出來給大家笑笑。
現在已經有一些UAV屬於定翼機造型但能夠垂直起降。簡單點的設計就是有多個像直升機的小旋翼提供起降的昇力，另外還有向後的噴射引擎或螺旋槳作為前進時的動力。
小毛認為起降時間可能只占任務全程的一小部分，向前推進在戰場徘徊應該才是主要的需求。
那是不是可以設計時把起降的旋翼動力靠電池，向後的螺旋槳就靠燒燃料的引擎推動。這樣靠內載燃料就能輕易獲得數個小時的在空動力，搭配小一點的電池能滿足起降所需的動力就好。
畢竟燒燃料的設計在完成任務降落時重量就已經下降很多。如果全部的動力來源都是電池，那降落時除了已經發射的彈藥外，重量不會降多少，會增加降落時的負擔。
簡單點說就是：
垂直起降的小螺旋槳==>電力驅動，只提供起降時使用
朝後推動的螺旋槳==>燒燃料的引擎，提供任務時間大部分的動力
甚至使用小型發電機在飛行時也能幫任務設備供電和起降用的電池充電，所以不需要在降落後額外充電(不須基地設施充電)
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| oneeast00 |
Posted - 11/20/2022 : 22:45:40
quote:
記得可以數天甚至數周不著地的太陽能無人機是翼展超大的高空任務形式.
那個太陽能"週不落機"宣傳..常被忽略的條件是.巡迴在雲層之上(科研測試)....
問題是 你要給"低階用戶"用於中低空..特別是有梅雨/多霧的地區
就要考慮霧天雨天時太陽能板提供的功率(還是有電.但肯定減少)能不能符合效益.
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| 小毛 |
Posted - 11/20/2022 : 21:01:55
可以這樣想
1.酬載小又要垂直起降,一般都是前線使用.任務距離一般都是短程數十公里使用,但滯空時間一般也會需要越久越好.
記得可以數天甚至數周不著地的太陽能無人機是翼展超大的高空任務形式.
或許日後軟式高效率太陽能電池普遍後無人飛行機上面都會鋪一層太陽能電池,甚至塗料型太陽能電池有突破,無人機就會普遍使用....
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| cwchang2100 |
Posted - 11/20/2022 : 20:47:27
quote:
Originally posted by 閒遊之人
機翼這麼大
裝太陽能版有效益嗎?
有利有弊.
裝太陽能板,就要裝輕薄的,應該會增加點續航力,可是也會提高成本.
最麻煩的是此機明顯需要組裝機翼,因此如果上面有太陽能板的話,
就要考慮拆卸和組裝的方便性,要留接口,不像實驗機可以直接拉線就完事了.
所以組裝也會變得麻煩.
這個大小和重量,就算裝太陽能板,也不可能24小時無間斷飛行.
所以,增加一點電力,就要花不少功夫,值不值得??
先看看市場反應吧! 如果已經很貴,沒啥人買單,那就不用想裝太陽能板了.
如果賣得不錯,再來考慮要不要在第二代裝太陽能板,恐怕比較實際. 
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
| 閒遊之人 |
Posted - 11/20/2022 : 18:52:08
機翼這麼大
裝太陽能版有效益嗎? |
| 小毛 |
Posted - 11/20/2022 : 15:09:30
這種設計要做大不易,可能酬載就數十公斤以內吧.
好處就是省掉螺旋槳從往下吹轉換成往後吹的各種奇葩結構設計.
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| ian125 |
Posted - 11/19/2022 : 12:51:24
垂直起降定翼UAV那不就FTUAS那些參賽者
只是現在主流都嘛是全電動才能保持安靜 |
| cwchang2100 |
Posted - 11/19/2022 : 10:00:20
那張照片顯示不出該機實際的大小.
其實該機長2.2m,翼展高達5m! 這恐怕才是該機長滯空時間的關鍵.
可以看到懸停下的滯空時間大減到25分鐘.
也因為翼展很大,所以速度也不高,巡航68km/hr,最快94km/hr.
在無機場的地方做監控,還是相當方便的.
希望別賣太貴,這樣應該會吸引不少買家.
https://www.aurora.aero/small-uas/
Small Unmanned Aerial System (sUAS)
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多馬福音第1節 |
| MikeH |
Posted - 11/18/2022 : 22:16:44
敝公司這款 sUAV 看你的構想有點像
不過純靠電力
垂直起降 定翼飛行 具有 110 分鐘續航力
完全盤旋則有 25 分鐘
改用發動機並非不可能 但得仔細計算
我猜與其用電池驅動垂直旋翼
不如改為 hybrid 模式 省下電池重量
起飛後多餘電力也可給酬載
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