| T O P I C R E V I E W |
| gera |
Posted - 05/25/2024 : 17:04:42
之前有提過同概念的東西,現在加以整合.
一,基於全球AIS系統調製,直接引用與追蹤全球裝置AIS的船舶狀態.
並使用AI技術過濾可疑行為.
二,基於東亞太平洋地區,以無線電低軌衛星對船舶進行AIS測位,並做追蹤.也使用AI技術過濾可疑行為.
一號系統是基於AIS本身公開情報,系統只是做後端的追蹤與整理,
二號系統則是自建一套追蹤系統,任意船舶進入設定區域時,同時進行追蹤與整理.
兩套系統的AI會同時監控並交換數據,以此過濾"關閉","變造","置換"AIS的行為.
三,基與台海周圍的雷達與光電系統對船舶的追蹤與整合.
三號系統是整合了海軍,海巡原有的偵監系統,與上述系統的差別是,這套系統不會只限定AIS,
對於刻意關閉AIS,或300噸以下沒有安裝AIS的船舶也都一並處理,追蹤與整理.
本系統的AI同時會對目標的航速與噸位進行評估.並且接受四號系統的偵監情資反饋.
四,聯合海事任務系統,整合海軍,空軍與海巡方面的海事任務能量.
包括但不限於,每日正常的巡邏,對可疑與敵性目標的追蹤與跟監等.
P3C,E2T,海軍艦艇,海巡艦艇,以及特別是各種UAV,在任務派遣系統環境許可下,對各種不明與疑似目標直接光電視覺接觸.
正常巡邏的情資會直接反饋給三號系統,而四號系統也會接受三號系統委託,進行可疑與不明目標的監視與鑑定.
*顯然,這需要更多的海上與長航程的無人機資源,除了MQ9與騰雲,還需要更多的銳鳶二.
MQ9負責更多的軍事追監巡邏任務,而騰雲負責軍/民兩用的追監巡邏任務.銳鳶二負責近海區域性的追監巡邏任務.
1.我們確保每一艘有AIS的船舶都在我們的"視野"範圍內.
2.當這有AIS的船舶進入東亞太平洋地區時,另一套"視野"系統會進行追監,確保我們看到的是真的.
(AIS本質上其實是一套君子系統,要動手腳很容易,一般民船會遵守是因為錢與保險,但國家級勢力想亂搞卻很簡單)
3.而任何進入台海有AIS的船舶,都會先經1與2的鑑別,如果還有問題,我們就派機艦或無人機過去看一看.
4.任何在台海活動的船舶,不論有沒有人,大或小,有無AIS,我們都需要確保在我們的監視下.
5.無論是可疑的目標(譬如突然關閉AIS,或使用變造AIS),或是資料不符(譬如AIS自稱自己是貨船,實際上是公務船),
或是擺開車馬表明自己就是敵性船舶的軍艦等等,只要是能力範圍內,就派出機艦無人機追監.
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| 1 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| gera |
Posted - 05/25/2024 : 17:17:36
銳鳶二可能要買得多,
台灣西部(北中南)與東部(宜花東)各需要一個中隊,
澎湖與蘭嶼也各一中隊,
就至少需要八加一(訓練)中隊,兩個大隊部,一個總隊部.
每個中隊六套操控系統,每套配四架,一共24架.
像宜蘭方面,可能需要開闢新的戰術跑道(1000m)供無人機使用,需要時也供直昇機落地補給.
銳鳶二還得承擔對於進港船舶的視覺檢查.
*對於進港船舶,除了文件以外,利用一號與二號系統,就可以知道它去過那些港口,停幾天,貨況如何,再用銳鳶二接觸檢查,把風險降低.
這樣我方引水人登船時,已經經過數道檢查了.
有AI與大數據支持,甚至於還能評估航速,載重,吃水,人員等船況.如果可疑就拒絕其進港,在外海停泊,等候我方海巡登船檢查.
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