| T O P I C R E V I E W |
| kumachan |
Posted - 11/03/2010 : 17:13:37
幻想武器: 海巡署輕型近岸偵查巡邏機
此設計希望整合國內輕航機產業能量.
將各種分散的研發能量整合起來.
提升高級輕航機外銷製造業的技術.
首批BlockI生產型號將是為了海巡署的需求而研發.
藉由輕航機的速度與低廉操作成本,提升近岸偵查巡邏效率.
數架近岸偵查巡邏機可和近岸海巡艇互補.
輕型偵巡機的造價/油耗/人力需求/巡邏半徑...都更有效率,
可以彌補一部份海巡船隻不足的缺憾.
(50噸海巡艇已是幾千匹馬力的油耗,造價也要5000萬,500噸則是5億)
輕型海巡機並非取代輕型海巡機
海巡機無法取代海巡艇的所有功能(例如可以定點,可以登船檢查)
但一艘50噸海巡艇造價要5千萬台幣,出動時需要的人力也是好幾倍.
操作成本也是好幾倍.
台灣四面環海,海巡的預算/編制/裝備都非常不足.
若配置數架定翼海巡輕航機,就可以用最少成本擴大海巡能力.
海巡輕航機可以和海巡艇互補.
天候良好時海巡機一小時可以巡邏5倍的海域.卻只要1/10的造價/操作 成本.
(天候海象不佳時,無論海巡機或海巡艇都無法出動)
有異況再通知海巡艇前往了解.
跟海巡直升機相比,結構類似動力滑翔機的蜂鳥一型.
每小時飛行成本也低很多,滑翔機構型可以長時間巡航.
後續再轉生產外銷民用型輕航機.
(移除偵照設備與不必要電子裝備)
打入國際高級輕航機市場
型號: 漢翔航太-蜂鳥一型輕航機
AIDC HummingBird One
採類似滑翔機的長翼展構型,適合低油耗低操作成本
滿足低成本長時間巡航的需求.
單人座,氣泡型座艙罩.
機身採輕量化複合材質電,動收放起落架
發電系統是採用混合動力發電(主要汽油引擎+輔助太陽能電池).
動力系統是1具15KW靜音電動機(相當於20HP馬力).
1具後推式六葉複合材質靜音螺旋槳,採用固定螺距節省成本與減少維修需求.
輕航機起飛巡航極速的速度差異不大,飛行高度差也偏中低空.
不需要可變螺距設計.
預估售價新台幣260~300萬
設計:中科院航空研究所
計畫名稱輕航機設計暨航空關鍵系統整合技術三年計畫
http://www.csistdup.org.tw/plan/c02-1.asp?CA_ID=56
製造:漢翔航太(主承包商)
動力:華擎ATV引擎(發電)
機內標準電子裝置:
1. 一具於機鼻下方的整合式多功能光學偵照器(光學與紅外線雙模式)
可變焦可迴轉,畫面直接輸出至後座飛行員的多功能TFT螢幕上.
2. 民用GPS慣性導航系統+電子地圖.
3. 無線通訊裝置
4. 手動操縱系統+民用規格e-Fly電子飛行輔助飛行系統.
飛行員操縱操縱桿及踏板，透過鋼絲及滑輪來控制制動器動作位置
平飛巡航時可切換為自動飛行模式,固定住縱桿及踏板.
由電子飛行輔助系統(參考GPS與高度計與空速表及引擎資訊)自動維持航向與高度.
(使用電動機控制鋼絲張力以有限度的微調制動器)
手動模式則電腦完全不能介入操縱,只提供飛行資訊與建議
(自動提醒安全高度爬升率限制等).
e-Fly電子飛行輔助系統採民用PC架構.
類似民用平版電腦,將10.1吋LCD觸控螢幕與PC主機,GPS接收器以及電池整合為一.
使用鋁合金外殼加固(兼具黑盒子飛行紀錄器的功能)
若輕航機失去所有電源(電池耗盡或故障)
使用內建電池仍可持續使用6-8小時.
此時仍可提供GPS導航與飛行建議以及紀錄飛行資訊.
淨重 海巡版約280公斤,民用版約260公斤
內載燃油 海巡版30公升/民用版20公升 (可再外掛30KG油箱)
正常載重 160KG (1名90kg飛行員+30Kg油水+40KG其它負載)
最大起飛重量 450KG
翼展: 12.99M
全長: 7.0M
Wing Area: 12m2
翼負荷: 30KG/M2
滑翔比: 1：18 (在1000公尺關引擎可以滑翔18KM距離)
性能數據:
起飛速度 60公里/小時
關動力失速速度 63公里/小時
最高速度 225KM/HR
巡航速度 170KM/HR
最大空中持續飛行 5小時
最大飛行高度 5000公尺
最大飛行距離 900KM
外掛油箱時最大飛送距離1800KM
正常起飛跑道長度 198m
正常降落跑道長度 188m
發電系統: (電力儲存於機體內的2具電池)
1具發電用國產ATV用汽油引擎, 0.55L DOHC,
最大馬力28.5HP(20KW).
Fuel consumption: 5.0L /Hour(75% power)
1具面積10.5M2國產單晶薄膜太陽能電池製作的機翼蒙皮,
轉換效率20%.系統壽命25年(機體壽命沒這麼長,所以等於不用更換)
平均每小時產生1.7KW電力.
收納:
本機的左右機翼及尾段,可用簡單工具在10分鐘內拆卸
並且剛好可以將全機零件及後勤裝備
一起收納於一個20呎貨櫃中.
運送儲存都相當方便.....隨時可全世界出貨.
民用休閒輕航機規格類似,共用85%零件.只有機首和座艙罩不同.
移除機首的輔助偵查設備,移除座艙遠距離無線電與不必要的電腦航電設備.
將機首空間改裝為額外的座位,成為雙人座休閒輕航機.
並且將油箱尺寸減半,因為民間休閒不需長時間飛行.
參考資料:
//-----太陽能效率-----//
以地面平均照度為AM1.5的情況下進行計算，
(指陽光透過大氣層後與地表呈45°時的光強度844 W/m2)
這太陽能發電模組受日光照射一個小時所能夠產出的電力為6.33千瓦(kW)
地面平均照度 × 太陽能發電模組的面板面積 × 太陽能發電模組的光電轉換效率
= 844 W/m2 × 10 m2 × 0.2 = 1.68 kW )
//-----輕航機定義------//
根據民航局超輕型航空載具管理辦法
淨重不逾280公斤、燃油載重不逾28公升、
最大起飛重量的起飛速度每小時不逾65公里、
關動力失速速度每小時不逾64公里
並通過民航局認證，才算是合法輕航機。 |
| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| kumachan |
Posted - 08/12/2011 : 02:01:49
這架再加長翼展,稍增大機體與油箱.
就很類似我構想蜂鳥一型高級輕航機的出發點.
國內的輕航機大多是帆布鋼管.
而更高一級的輕航機是未來可發展的方向.
未來再往四人座更長程的發展,建立媲美遊艇業的國產休閒輕航機產業.
http://blog.liontravel.com/stephaniechen/post/4268/44192
中華科技大學航空學院，是國內最具規模的航太教育單位，有2個研究所和5個航太相關科系。
而這架命名為「中華三號」的超輕型飛機，就是結合這些資校內源，
再經由產學合作方式研製而成。
「中華三號」超輕飛機是一架動力雙人座飛機，機身採用航空玻璃纖維及碳纖維等複合材料，
是架輕盈、大翼展、低風阻、結構強的多功能載人超輕型飛機，也具有低速飛行、
滯空時間長、安定性高、容易起降等特性。
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| kumachan |
Posted - 01/20/2011 : 09:41:06
2003的話,通膨幣值起碼乘上1.5倍以上
約相當於目前的50萬..才會比較接近目前生產RQ-7的造價了.
(當然若是改用台灣自製同級產品也許可壓低到30萬美金.)
延伸偵查的距離要遠離陸基系統能支援的距離以外....
這可能是幾百萬美金等級的中大型UAV才能辦到.
一般RQ-7等級的小型UAV的操作範圍就是百來公里半徑,
那比有人機巡邏半徑還近很多,
小島沒有合適起飛的跑道也比較難當成UAV系統的優點.
因為輕航機的跑道長度通常200米以內,其實不會比一般中型UAV長(中翔等級或以上).
(除非是天隼二型這類無需跑道的小型UAV機)
如果小島小到連幾百米空地都沒有,我想海巡也不會派UAV部隊駐守,甚至不會派人....
航空系那種UAV雖然是台幣百萬,但是都是更輕更小的Mini-UAV等級(空重10幾公斤).
本來就是搖控飛機玩具等級的,所以才能很便宜.
但扣除燃油的載重是KG等級,而不是RQ-7數十KG或中翔的百KG載重.
要能達到偵查巡邏的需求,還要放大不少,
然而材料的強度和截面積是二次方的關係,
而重量卻是三次方的關係,因此10-20kg搖控飛機可以用一堆塑膠和木頭省重量.
但要做到數百公斤級UAV,要鋁合金加工了.....價格也會迅速攀高.
在台灣本土的海巡機基地,歸功於政府好大喜功愛蓋機場...
.產生許多蚊子機場/選舉機場.廿五縣市有十八座機場
搞不好根本不須多少成本就可以弄到比輕航機需求還好10倍的正規機場來用.
高鐵通車後,屏東及恆春機場設施使用率分別只有百分之零點四五及百分之零點八五....
機場公務人力編制比旅客還多好幾倍...
乾脆弄成國營的輕航機航空站,跟民間飛行團體收費,允許民間輕航機飛行(500米以下高度)
海巡機隊沒有軍事機密顧慮,反正海巡需求一天沒幾架次,也可以直接和民間共用機場.
甚至人員也可以由民間飛行學校代訓.
民間輕航機規格比較高的,類似海巡輕航機等級有簡單無線電和座標定位裝置的,
經簡單訓練可以編制成飛行義警義消之類的團體.
若飛行中發現疑似走私,偷渡,就能直接和地面單位回報.
.....運用民間資源這樣可以降低平時海巡編制的數量.
海巡機雖然不具救援能力,但應該可以攜帶簡單便宜的高壓氣瓶自動充氣單人膠伐.
掠海高度拋出後立刻充氣,類似釣客或漁民落海事件時,
只要發現就可以馬上投下數具的微型充氣裝置.
落水者可以馬上獲得最緊急的援助,撐到直昇機或海巡艇到達.
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| MACOS8 |
Posted - 01/10/2011 : 03:18:04
價錢是從2003年美國國會備忘錄來的, UAV的價錢事實上貴不是貴在UAV本體上，而是他上面搭載的sensor跟其他的支援控制設備。
比如說RQ-7本體的價錢在30-40萬之間，但一套四架包括控制、偵測儀器、支援車輛、發射與回收系統加起來可能要10-15百萬美金。
MUAV的價錢才是真的入門級軍用UAV的價錢，整套系統的價錢可以控制在30萬美金左右。
商規的UAV價錢其實可以更低，成大的原型機造價在新台幣100萬以下，大小與續航力應該都在RQ-7這個等級。
這種價錢與陸基的輕航機當然不能比，不過如果你必須延伸偵查的距離要遠離陸基系統能支援的距離以外，或是部屬在沒有合適起飛跑道的小島，那UAV是很好的選擇。
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| 閒遊之人 |
Posted - 01/09/2011 : 15:46:29
上面配攝影機之類的
應該也不錯
可以當法庭上的物證
也能拿來當訓練資料~~ |
| kumachan |
Posted - 01/09/2011 : 14:16:37
>>RQ-2/RQ-7單價在30萬美金以下
不知道哪是多久以前的幣值.可能是上個世界末?
印象中,純偵查用途的旅級輕型UAV,例如RQ-7 Shadow,
現在一架應該也要50萬美金1600萬台幣以上?
而且操作距離還很有限,只有百來公里.
在無人機領域這只算入門版.
而比較高檔的滑翔型輕航機也只要8萬到十幾萬美金=幾百萬台幣,
(同價位大概只能買到10幾公斤重的ScanEagles...
任務載重才1KG,除非照微衛星的太空科技標準去瘋狂砸錢,
否則別指望能有夠好的能力,但看到預算爆增10倍,你應該會想直接派人開飛機
畢竟無人機也還有要人控制,只是要放天上地下...)
輕航機有人直接在上面掌握一切,所以沿海岸飛幾小時/幾百公里也沒問題.
用無人機的話,可能要多設幾倍的基地數才有辦法涵蓋海岸線.
至於放船上還是沒意義,因為你要巡的只是沿岸.船根本不用出港就能發射了
那..直接讓UAV從陸地起飛就好了....所以也不必用現有艦艇整合UAV
而附近沒有我方陸地的海域,也不太需要海巡機或海巡UAV吧?
畢竟那也不是領海了.
以視野/解析度和即時反應而言,有人無人差距更大,
在這種非戰爭的海巡任務,經濟效益看來,
我認為無人機起碼十幾年內應該是沒有競爭力的.
這有點類似國外有研究過無人遙控警車概念,技術上並不難,
但是大家都是乖乖用警員自己開車去巡邏....
海巡機平常的離岸距離,大半航程都可在WiMax/4G民規技術的覆蓋下.
(如果我們肯延著台灣海岸高處設多處無線基地台)
攜帶上機的平板電腦兼數位儀表,除了定位導航,
搞不好還能實況轉播給長官看....這比UAV資料鏈便宜多了
.....不過這算是可有可無的功能,
我是覺得影像傳輸的解析度和更新率畢竟遠低於人眼,
大多數情形用一支無線電就夠了,飛行員看得比誰都清楚,
海上是甚麼狀況,需不需要船隻支援,要多少裝備,幾句話就搞定.
(就像警察巡邏也不太需要把影音傳回警局,派人出去當然就是當場做判斷....)
影像頂多錄起來當證據....
非軍事性的近岸巡邏/目視辨別的工作型態,其實不需要硬搞昂貴的無人科技,
需要的只是會飛的巡邏車而已.不要把規格過度複雜化,
這樣後勤負擔和生產成本可以減輕很多.
還不如把錢用來讓架次多一點,每小時都有飛巡機飛過頭上,
海上治安自然會變好.
這正是昂貴的直升機和船隻難以做到的. |
| dasha |
Posted - 01/08/2011 : 08:52:09
很多現有UAV因為生產時間可以拉到1950年代,所以很便宜,但無人的在視野與反應上不如有人的.
Autogyro因為是類似直升機的旋翼,那個展弦比很容易超過10,只是這種玩意的控制並不好學,旋翼面即使沒動力但還是有與直升機類似的速度限制,彈射逃生也與直升機一樣慘,所以現在沒甚人發展.
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| MACOS8 |
Posted - 01/08/2011 : 04:21:56
沒那樣誇張。
畢竟新造一艘專用船搭載輕航機的費用比用現有艦艇整合UAV來的貴且缺乏彈性。
UAV的價錢完全視功能多寡而定。
RQ-2/RQ-7單價在30萬美金以下，絕對比改裝一艘船來操作輕航機要便宜及有彈性。 |
| kumachan |
Posted - 01/08/2011 : 01:24:06
UAV反而成本會很高,因為相關光學感測器和資料鏈不便宜.
還有自動化飛控與相關液壓或電動裝置....
那些設備比造價才幾百萬台幣的輕航機還貴.....(你只需要槓桿和鋼索就能操控輕航機)
恐怕操作距離100KM的基本型UAV,也至少千萬台幣等級以上.
(無人也省不了人事成本,因為還是要配置專屬人力來操作,不是真的靠電腦)
若是軍方會考量人命作戰損失而不計成本採用無人機.
但是這種海巡輕航機,根本不必作戰,其實只是會飛的警察巡邏車.
不太適合砸大錢弄成無人機.
就像你不會很擔心警車的損失率而想要把警車無人化.
有時還是用人來駕駛比較經濟.
輕航機運用艦技術上做得到,但問題是並不實用,
因為台灣太小了,海巡大多不需要遠洋操作.
基本上你只是要巡邏海岸.反正不會離岸多遠,
放到船上意義不大.倒不如飛機直接落地.
何況海上甲板起飛,船隻會搖,反而比陸上起降困難.
就算是東沙南沙也是很容易找到2百米長度的跑道.
應該不會想要特地用大船從台灣航行幾百公里把飛機載過去..
經濟效益太差.
若是北美或澳洲這種很多地方地廣人稀的大國.
海岸線幾萬公里起跳的話,
也許用大型海巡機或飛機上船,還有點價值.
因為可以省下在蠻荒地帶設大量小型基地的後勤成本.
但台灣就這麼小,其實幾具岸上雷達就已經看完台灣周圍所有海域.
海巡輕航機只是用來靠近去看,彌補雷達無法確認目標狀況的問題.
(雷達分不出外海的船隻是在捕魚,避風還是走私,也分不出國籍....常常必須靠肉眼)
而那距離離岸頂多幾十公里.
畢竟輕航機速度是船隻10倍.
輕航機到達時,船可能才剛起錨出港而已.
與其放船上起飛,倒不如從陸上直接飛去,
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| MACOS8 |
Posted - 01/07/2011 : 23:57:01
quote:
Originally posted by 閒遊之人
搞台輕行機運用艦有可能嗎?
只操做個位數輕航機
和直升機
用來海域哨介
出況就派直升機或叫附近的船去處理~~
直接彈射UAV就好了...
回收的話用捕捉網。 |
| 閒遊之人 |
Posted - 01/07/2011 : 18:59:12
搞台輕行機運用艦有可能嗎?
只操做個位數輕航機
和直升機
用來海域哨介
出況就派直升機或叫附近的船去處理~~ |
| kumachan |
Posted - 01/07/2011 : 18:31:19
旋翼機滯空時間應該會比較差, 除了比空氣輕的飛行器外,
恐怕很少有飛行器能和高展弦比的滑翔機構型比滯空時間.
動力滑翔機構型的滑翔比約從15:1到20:1.
起碼比旋翼機多50%~100%.
自動旋翼機可以飛很慢,不過沒辦法飛快,因為先天上阻力就比較大.
(沒辦法做到細長機體)
速度慢如果要飛到指定地點查看,其時間會拖比較久,
而且滯空時間比較少,所以可能需要更多架次.
轉動的旋翼和定翼相比成本也偏高.
也就是旋翼機每KM飛行成本會高出不少.
所以我不考慮這種構型.
以巡邏的需求而言,滑翔機構型的海巡輕航機失速速度已經很低,
必要時應該可以用80~100KM/HR的低空低速看個仔細.
速度再更慢的意義很有限,也不知道這麼慢能用來幹嘛.
旋翼機畢竟不能像直升機旋停的話,也不可能用來救難.
旋翼機在巡邏上也只是速度更慢,續航力更短,似乎沒甚麼值得一提的優勢.
就起降距離而言,幾十米和2百米也沒有太大差別.
若是都已經要建立海巡輕航機隊了,場地大概也不會小到連幾百米跑道空地都沒有.
|
| jack571207 |
Posted - 01/03/2011 : 11:58:18
舉手發問
與其使用這種類似滑翔翼的輕航機...
自動旋翼機(Autogyro)會不會比較好用？
似乎抗風能力更強，跑道需求更低，速度也可以更慢....
只是滯空時間不知如何？
=================
我是菜鳥，大家好 |
| kumachan |
Posted - 12/09/2010 : 23:52:00
60年代末期的Lockheed X-26B實驗機(QT-1,QT-2),
也蠻接近海巡機的規格,雖用途是軍用偵察.
X-26B當初是設計為越戰時期極機密的低空超靜音偵查機
原型是無動力的Schweizer SGS 2-32全金屬滑翔機
美國國防部提出小型超靜音觀測機的需求,打算以此投入越南戰場
為了特別強調靜音,螺旋槳必須低轉速,而加大葉片直徑,
須往前延伸才有足夠空間轉動,所以造型比較怪.
後來更大一點的後繼機YO-3A輕型偵察機更適合軍用任務,因為可以載更多裝備,例如夜視/ |
| kumachan |
Posted - 11/15/2010 : 15:22:22
比空氣輕的飛行器,大概遇到風都沒辦法.....根本難以控制.
在台灣這種環境是沒搞頭了....
比較高級點的輕航機的抗風能力大概類似輕型直昇機.
直升機雖重的多,但相對受風面積也大.
之前風災過後,風力減弱,直升機開始救災時,
就有太熱血的民間輕航機飛去災區空投乾糧物資(違法行為).
抗風能力就看受面面積和翼面操作能力.
簡易動力三角翼(無尾)的話,根據輕航機玩家的說法,
大概五級風是極限,抗風能力算稍低的.
有封閉座艙降低阻力的有尾翼滑翔機,則耐風可以再好一點,
其質量也比動力三角翼重的多,速度也是動力三角翼的兩倍,更能鑽風.
如果是單座則受風投影面積最小,可以再提升一點鑽風能力.
推測6級風應該不成問題,再往上就不確定.
5-6級風海面大概相當於2-3米浪的天候.
那已經是50噸小艇不能出航的天候.
台南有位義消中隊長就自己買200萬的輕航機,協助搜尋落海溺水者.
主要是船的速度和視野有限,實際太難即時找到只能靠肉眼辯認的落水者.
而從空中可以協助巡羅艇搜索大片海面.
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| dasha |
Posted - 11/15/2010 : 10:43:14
剛剛才看到新聞講個笑話,貼在閒聊區了,台灣的廠商去引進人家齊柏林飛船,1級風力就飛不上天?!你買的東西太便宜了,這種東西就不要拿來台灣用了......輕航機至少好很多.
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| kumachan |
Posted - 11/14/2010 : 13:10:48
目前東沙的情形是真的就以10-20噸小艇為主,
由於商船一個月只運補一次,也沒有辦法運送或儲備太多油料給基地.
所以維持這種小艇已經是極限.
說放棄倒也未必,畢竟這不是無人島.....含南沙大多數礁岩不同.
島本身擺海巡上去是可以守的很密,但走出海去,就走不遠走不久,因為小艇就是有適航性問題.
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| dasha |
Posted - 11/14/2010 : 08:01:55
小島本身才需要船補給,不是島給船補給,而且除非是像南沙那樣要放棄,否則你不設碼頭讓有起重機的船能夠靠岸,就會發生發電機故障這類事情時,你就可以看到要一票人一起"一二三"搬運拆到清空單一零件都還有兩公噸重的悲慘狀況......
所以說守小島要燒錢,去巡邏的船或多或少都要補給島上的人,運量還要加兩三成給人家用.小到一定程度的島,沒有人是採用島上基地為主而船隻為輔的,都是倒過來船隻為主基地為輔.早期老共對南海還採用水上飛機巡邏,現在早都乖乖的定期派船過去站崗了.你那種在島上的小船,對於增進基地福利很有幫助,比方出去閒逛順便(違法)釣魚,要執法時只能當輔助力量,靠這個為主,國際上會當你放棄這個小島......
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| kumachan |
Posted - 11/14/2010 : 05:51:21
蓋碼頭的意義,其實是讓船隻長駐,當作母港,
不用再幾天就長途回台灣補給油料.
但是東沙太小,不可能有資源維持大船.
就算有碼頭也沒用,小島沒有東西可以補給,靠岸只是讓艇員上岸休息而已.
只是要上岸,其實用小艇接駁就好了.
而且設置幾百噸海巡艇能用得外部碼頭,也是麻煩,
每年颱風季後就可能要再花錢重建....
問題是預算都要等下一年度....
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| dasha |
Posted - 11/13/2010 : 08:01:50
東沙的雷達雖然說可以看水面,但主要還是對空或好天氣看水面比較有效,而且實際拿槍炮嚇人的單位可沒有擺螢幕,雷達站通知了你還是肉眼搜索.船的問題就是大船不要進新月型灣,要在外面設碼頭,只是這種東西又容易壞,所以也是持續燒錢......
本來小島防衛就是鈔票的大火坑,你是不是海權國就看你肯不肯在這上面花錢.1999年我們主動放棄南沙讓老共代替,也就是因為每週或每兩週一個軍艦的航班過去巡邏,他們要燒錢,我們就樂得省錢.
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| kumachan |
Posted - 11/12/2010 : 19:33:24
quote:
Originally posted by MACOS8
除非輕航機上面裝兩挺機槍做為驅離之用..
又不能逮捕，又不能驅離，進駐也是白駐
......其實外島的海巡通常不會去逮捕,只是出面驅趕而已.
抓回島上只是給自己找麻煩.....因此創造出"柔性驅離"的作法而被糾正.
東沙水深最淺0.6-2m.
連20噸小艇都有安全性顧慮,主要仍靠10噸艇
東沙的10噸巡防艇應該是這型....武裝應該只是步槍和機槍而已
其實海巡機要裝也是可以(5.56mm不會很重)
不過這是外島附近沒有船隻可以出動的情形下才需要,
飛機一般只是做為艦艇的耳目,比較快能目視偵查實際狀況
大部分的輕航機應該是不需要帶武裝的.
東沙的問題是島上沒辦法有大船.
如果船從台灣過去(450KM左右)
經濟航速12節的話,從高雄出發到東沙島船程需要20小時
18節14小時.花了太多時間在航行上,真正巡守的時間很短.
海巡的大船通常是不會去那,只靠1月1次的商船運補.
若為了查扣盜補的漁獲,多買幾艘500噸巡邏艇.應該可以維持
1艘在現場,1艘維修,1艘返航,1艘正在途中的不間斷巡邏.
不過4艘巡邏艇約20億台幣,然後隨時有上萬匹馬力再燒油.....
這樣是否划算實在另人質疑,東沙其實沒人想偷渡,只是去偷抓魚...
這樣搞,每沒收的一條魚,可能成本比美等重的白銀.
原本的10-20噸巡邏艇也不是不能勝任.
只是不能長久在海上監控.....
有沒有大船有沒有雷達也不是重點.
東沙指揮部本來就有實施雷達監控,直接裝在島上. |
| dasha |
Posted - 11/12/2010 : 16:00:44
監察院這些真是溫室長大的,真的風大浪花亂飛的時候,誰的光學系統能看到5海浬啦?3海浬差不多是能看到並識別的範圍了,更遠看不清楚無法識別的狀況,去趕誰啊?
不過那季節飛機也是禁飛的,輕航機就不用說了,只有大船配雷達看東西(或陸基雷達)才能達成要求.而且大船可以裝比較多的東西,可以每週輪調.
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| MACOS8 |
Posted - 11/12/2010 : 14:43:12
quote:
Originally posted by kumachan
海巡輕航機在東沙島可比運用的例子如之前新聞
而且花費大量油料和人力,至這麼遠的地方驅離一艘外國漁船,一點都不划算.
而東沙也沒有地理條件配置噸位夠大的海巡艇(後勤成本也是問題,油料零件都要由台灣運).
但他卻有一條夠長的跑道.弄幾台海巡輕航機不只是能克服海象問題,
而且操作與後勤費用更便宜.
東沙島的問題用輕航機也無解，除非輕航機上面裝兩挺機槍做為驅離之用..
又不能逮捕，又不能驅離，進駐也是白駐 |
| kumachan |
Posted - 11/12/2010 : 14:35:56
海巡輕航機在東沙島可比運用的例子如之前新聞
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/oct/5/today-p5.htm
>>在東北季風強盛季節，東沙指揮部便宜行事，基於風浪過大，自行訂定離岸三浬且有採捕行為的外國船隻才予以驅離，
>>明顯違反「台灣、澎湖及東沙地區限制、禁止水域範圍及事項」規定，監院要求海巡署應堅定立場維護主權。
>>監委要求，若因海巡艦艇噸位不足無法在東北季風季節有效執法，海巡署就須派大船前往支援，不能有法律假期。
但海巡艦艇從台灣開到東沙恐怕漁船早都補完回家了...
而且花費大量油料和人力,至這麼遠的地方驅離一艘外國漁船,一點都不划算.
而東沙也沒有地理條件配置噸位夠大的海巡艇(後勤成本也是問題,油料零件都要由台灣運).
但他卻有一條夠長的跑道.弄幾台海巡輕航機不只是能克服海象問題,
而且操作與後勤費用更便宜.
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| kumachan |
Posted - 11/10/2010 : 10:52:22
之前太空梭失事,美國也是找民間飛機用AN-2+光電儀器找海面上的小東西.
畢竟是特殊狀況,自己養平常用不到的機型太不划算.用租的連飛行員都不必自己準備. |
| dasha |
Posted - 11/10/2010 : 08:45:29
An-2這種東西粗壯,你其實很難定義這玩意的結構壽命,不過這東西買授權來生產當空中卡車更方便,要不是台灣很難允許大規模民用,這東西的民間市場很可觀.
有必要叫大型機時其實呼喚P-3最適合.
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