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2019-9-28基隆港海獅潛艦參觀記

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[quote][i]Originally posted by Captain Picard[/i]
[br]1.最早信息是在8月世貿航展時，海發中心軍官透露，9月28日會有潛艦開放參觀。當時這位軍官說的是海龍或海虎，心想如果真是這兩艘之一就不得了了，肯定人潮洶湧。這幾天確定是海獅，大概海軍對於開放現役主力潛艦還是有所退縮，不過就算是老古董海獅也還是很難得。

2.從上午8時10~15分起排隊，本以為會像是排迪士尼最受歡迎的設施，最多三小時，沒想到排到下午2時20~25左右才登艦，超過6小時。

3.早上7點在長榮桂冠酒店吃早餐時從18樓俯拍西碼頭，就已經看到排隊人潮。聽說6點不到就有人開始排隊了。

4.潛艦登艦跟離艦要通掛近3公尺高的狹窄垂直樓梯，所以消化人群的速率遠不如一般水面艦，而且有安全顧慮。下午開始的傾盆大雨更使登艦、離艦速率放緩，雨勢變大的時候基本上隊伍都停滯了；如果沒下雨，應該不用排這麼久。

5.好不容易排到最前面寄物時，看到久仰大名的海軍司令黃曙光中將親自指揮現場，還有一個掛潛艦254戰隊的少將（估計是戰隊長）。足見海軍對潛艦開放活動的重視。

6.好不容易登上艦面甲板，發現是一層木質甲板，底下由一層鐵架支撐，鐵架固定在艦殼上；木板之間空隙很大，還有一些預留的開口之類，有些地方有可能絆人。如果有人不小心把東西掉到木板縫隙裡，肯定拿不回來了。

7.海獅號的帆罩是GUPPY II以後的構型，當然還是年代久遠了。帆罩外殼是玻璃纖維，頂上有個封閉的瞭望台，正面有透明窗。圍殼旁邊有個開口，看到一直有艦上人員爬進爬出。

8.艦梯：可以說是難忘的經驗。之前在英國樸次茅茲參觀過HMS Alliance (P417)（比海獅晚一年開工），以及在日本吳港參觀汐潮級潛艦秋潮號，這兩個潛艦博物館都直接在艦體側面開洞成為入口，登艦毫無難度。然而海獅號是現役潛艦，必須從正常的艙口出入。5月在新家坡參觀軍艦時，在孟加拉一艘輕型護衛艦上爬過幾近垂直的外部樓梯，當時就快嚇尿了；不過海獅的垂直艦梯又更刺激許多。

9.從艦首登艦時，首先下一小段陡峭樓梯到逃生艙入口（可以加壓）。逃生艙側面有一個狹小的開口，參觀者首先要將兩腿都深進去坐在開口邊；然而，這個開口下面就是高度3公尺的垂直樓梯，所以坐在上面時兩腳懸空，那裡根本沒有一個可以從容踏腳的地方。鑽進艙口之後小心的轉身，同時找地方踏穩、雙手抓著艙口邊緣。逃生艙開口到垂直樓梯還有一小段距離，腳要小心地往下正確踏到垂直梯，然後一階一階地往下。這是個超刺激的經驗，深怕腳踩空、滑出去或者手沒抓穩。所以所有參觀者把隨身包包留在岸上是必須的，爬這個樓梯萬一有東西礙手礙腳或卡到，很可能直接摔下去。排隊的很多小孩，還有些年長者，要爬這一段垂直艦梯，令人捏把冷汗；尤其是這麼長的排隊時間後，很多人腿跟腳板都酸了，再加上大雨，出事的顧慮是不小。

10.從艦梯下來之後就正式踏入艙內了。艦梯下來的地方是艦首魚雷艙，兼許多士官兵的大通鋪臥艙。艦首魚雷管的黃銅擦得亮晶晶。士兵舖位就跟以前在英國與日本看過的潛艦舖位一樣，好幾層，每一層空間狹小，頂上的轉個身都有問題。舖位也不夠長讓人雙腳伸直。

11.參觀路線大致有：前魚雷艙兼士兵臥艙、官廳/廚房、前部控制室（水櫃筏門等）、士官兵餐廳、兩個主機艙、電機控制室、後魚雷艙兼士兵臥艙。各艙之間水密門都很狹小，需要屈身彎腰過去。

12.艦長是唯一有單人房的人員，當然這個空間還是很斯巴達。幾個軍官擠一間，而其他士官兵都沒區別一律睡好幾層的大通鋪（主要在艦首語艦尾魚雷艙，艦體中間也有幾排）。艦上沒有足夠的臥舖給每個士官兵一人一床，因此三個人要輪流使用兩個熱舖。

13.跟參觀英國HMS Alliance 的印象類似，海獅的水櫃控制室塞滿大量複雜的控制筏門與管路。有一組低壓管路是銅製，質感明顯比其他管路高一檔。

14.原本以為魚雷艙後面就是主控制室，可以看到潛望鏡、航行操舵、無線電、魚雷射控、海圖桌、聲納、無線電等；不過詢問水櫃控制室的軍官，他說作戰控制室在這上面一層。原本以為這種二戰潛艦的人員都塞在同一層甲板，英國HMS Alliance就是。後來查了下資料，海獅號浮航/潛航排水量分別是1800噸與2400噸級，HMS Alliance小一號（浮航/潛航分別大約是1385與1600噸級），所以海獅號內部可用的空間也多一點。

14.廚房十分狹小，內部設施也很古典，很難想像這麼小的空間如何餵飽全艦所有人。廚房裡有兩個大同電鍋。

15.進入第一個機艙，發現左邊是一個柴油機，右邊則是另一種機器。一問之下，右邊的機器是消音機，可以製造氣泡，並通過管路從各處施放來覆蓋整艘潛艦，降低敵方聲納探測效能。英國HMS Alliance 機艙的柴油機頂上的氣門都露出來，但海獅號則是整個引擎包在蓋子裡，應該是現代化工程以後的設計。後機艙兩側就各是一具柴油機，最初這艘潛艦有四部柴油機，後來撤掉一部，原空間改裝消音機。

16.機艙後面機電控制室負責控制艦上電力、傳動的切換，例如呼吸管/水面航行時用柴油機發電帶動推進馬達轉動大軸，潛航時電池帶動推進馬達。有幾根切換的操縱桿，但此時被蓋子蓋起來避免誤觸。跟艦上的士官聊了下，問到使用呼吸管航行時，艦上氣壓與空氣品質是否改變而導致人員不適；這位士官回答說多少會，壓力會改變。有時大浪會蓋過呼吸管進氣口，此時頂部裝置會暫時關閉防止進水，而此時柴油機就會消耗艦內空氣。講到這個話題就會聊到對岸361潛艦事故，這位士官說他很難相信潛艦有辦法發生這種事，因為這是相當基本的，有好幾重的安全機制，例如艦上氧氣探測器感覺到空氣含量減少到七成時就會立刻強制柴油機關閉。他認為「空氣耗盡」可能是對岸對外說詞而真相並非如此，但也有可能老式的033潛艇連這種基本的fail safe都沒做到。

17.艦上氣溫異常地低，很多參觀者喊冷；這與我先前的直覺相反。印象中前陣子中央電視台有記者訪問一艘039元級潛艇，就說裡面很熱，而此時還是潛艦關機停航狀態，實際操作會更熱。跟海獅艦上機電士官聊，他說潛艦空調功率是否充足，取決於情況。例如實際作業中，如果為了要集中功率在推進，空調功率是可能降低；或者，水下需要靜音隱藏時，不必要的機器都要關閉，包括空調，艦內自然就會很熱。但在一般情況下，各項功率分配正常，沒有大功率輸出的需求，空調就很充足。

18.艦尾魚雷艙的一個臥舖旁邊塞了一枚訓練用啞雷。問了一下一位軍官，艦尾魚雷管現在是否常用？他說現在只會讓高壓空氣發射（應該只是例行維護），畢竟1970年以後設計建造的潛艦都沒有後部魚雷管了。艦尾魚雷艙舖位牆上有一個這次改裝工程裝的數位化深度顯示器，這個裝置還有IP，使用Ethernet相連。

19.參觀者從艦尾魚雷艙的垂直艦梯離開。這個出口沒有逃生艙。垂直爬梯比起下梯好一點，但是爬到最頂上要從樓梯踏到艦面上的時候還是有點恐怖，深怕踩空。

20.參觀完之後本來想很快地抵達東碼頭去看逢甲艦，然而當時又來一陣暴雨，被困在某個攤位，雨勢變小的時候已經沒有時間到東碼頭。於是就在西碼頭看了不用排隊的永安獵雷艦以及新江艦。在這兩艦上參觀時，就看到基隆港出海口方向又有一片大雨區接近（視線整個模糊被雨遮蔽）。4點以後就不再讓人進入營區，但所有在裡面排隊的人群都保證讓上艦參觀，最後海獅潛艦的參觀活動在晚上10：30才完全結束。

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[img]https://farm2.staticflickr.com/1617/24047149166_06d7538dc8_o.jpg[/img]

MDC Naval Ensign.
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T O P I C R E V I E W
Captain Picard	Posted - 09/29/2019 : 15:29:46 1.最早信息是在8月世貿航展時，海發中心軍官透露，9月28日會有潛艦開放參觀。當時這位軍官說的是海龍或海虎，心想如果真是這兩艘之一就不得了了，肯定人潮洶湧。這幾天確定是海獅，大概海軍對於開放現役主力潛艦還是有所退縮，不過就算是老古董海獅也還是很難得。 2.從上午8時10~15分起排隊，本以為會像是排迪士尼最受歡迎的設施，最多三小時，沒想到排到下午2時20~25左右才登艦，超過6小時。 3.早上7點在長榮桂冠酒店吃早餐時從18樓俯拍西碼頭，就已經看到排隊人潮。聽說6點不到就有人開始排隊了。 4.潛艦登艦跟離艦要通掛近3公尺高的狹窄垂直樓梯，所以消化人群的速率遠不如一般水面艦，而且有安全顧慮。下午開始的傾盆大雨更使登艦、離艦速率放緩，雨勢變大的時候基本上隊伍都停滯了；如果沒下雨，應該不用排這麼久。 5.好不容易排到最前面寄物時，看到久仰大名的海軍司令黃曙光中將親自指揮現場，還有一個掛潛艦254戰隊的少將（估計是戰隊長）。足見海軍對潛艦開放活動的重視。 6.好不容易登上艦面甲板，發現是一層木質甲板，底下由一層鐵架支撐，鐵架固定在艦殼上；木板之間空隙很大，還有一些預留的開口之類，有些地方有可能絆人。如果有人不小心把東西掉到木板縫隙裡，肯定拿不回來了。 7.海獅號的帆罩是GUPPY II以後的構型，當然還是年代久遠了。帆罩外殼是玻璃纖維，頂上有個封閉的瞭望台，正面有透明窗。圍殼旁邊有個開口，看到一直有艦上人員爬進爬出。 8.艦梯：可以說是難忘的經驗。之前在英國樸次茅茲參觀過HMS Alliance (P417)（比海獅晚一年開工），以及在日本吳港參觀汐潮級潛艦秋潮號，這兩個潛艦博物館都直接在艦體側面開洞成為入口，登艦毫無難度。然而海獅號是現役潛艦，必須從正常的艙口出入。5月在新家坡參觀軍艦時，在孟加拉一艘輕型護衛艦上爬過幾近垂直的外部樓梯，當時就快嚇尿了；不過海獅的垂直艦梯又更刺激許多。 9.從艦首登艦時，首先下一小段陡峭樓梯到逃生艙入口（可以加壓）。逃生艙側面有一個狹小的開口，參觀者首先要將兩腿都深進去坐在開口邊；然而，這個開口下面就是高度3公尺的垂直樓梯，所以坐在上面時兩腳懸空，那裡根本沒有一個可以從容踏腳的地方。鑽進艙口之後小心的轉身，同時找地方踏穩、雙手抓著艙口邊緣。逃生艙開口到垂直樓梯還有一小段距離，腳要小心地往下正確踏到垂直梯，然後一階一階地往下。這是個超刺激的經驗，深怕腳踩空、滑出去或者手沒抓穩。所以所有參觀者把隨身包包留在岸上是必須的，爬這個樓梯萬一有東西礙手礙腳或卡到，很可能直接摔下去。排隊的很多小孩，還有些年長者，要爬這一段垂直艦梯，令人捏把冷汗；尤其是這麼長的排隊時間後，很多人腿跟腳板都酸了，再加上大雨，出事的顧慮是不小。 10.從艦梯下來之後就正式踏入艙內了。艦梯下來的地方是艦首魚雷艙，兼許多士官兵的大通鋪臥艙。艦首魚雷管的黃銅擦得亮晶晶。士兵舖位就跟以前在英國與日本看過的潛艦舖位一樣，好幾層，每一層空間狹小，頂上的轉個身都有問題。舖位也不夠長讓人雙腳伸直。 11.參觀路線大致有：前魚雷艙兼士兵臥艙、官廳/廚房、前部控制室（水櫃筏門等）、士官兵餐廳、兩個主機艙、電機控制室、後魚雷艙兼士兵臥艙。各艙之間水密門都很狹小，需要屈身彎腰過去。 12.艦長是唯一有單人房的人員，當然這個空間還是很斯巴達。幾個軍官擠一間，而其他士官兵都沒區別一律睡好幾層的大通鋪（主要在艦首語艦尾魚雷艙，艦體中間也有幾排）。艦上沒有足夠的臥舖給每個士官兵一人一床，因此三個人要輪流使用兩個熱舖。 13.跟參觀英國HMS Alliance 的印象類似，海獅的水櫃控制室塞滿大量複雜的控制筏門與管路。有一組低壓管路是銅製，質感明顯比其他管路高一檔。 14.原本以為魚雷艙後面就是主控制室，可以看到潛望鏡、航行操舵、無線電、魚雷射控、海圖桌、聲納、無線電等；不過詢問水櫃控制室的軍官，他說作戰控制室在這上面一層。原本以為這種二戰潛艦的人員都塞在同一層甲板，英國HMS Alliance就是。後來查了下資料，海獅號浮航/潛航排水量分別是1800噸與2400噸級，HMS Alliance小一號（浮航/潛航分別大約是1385與1600噸級），所以海獅號內部可用的空間也多一點。 14.廚房十分狹小，內部設施也很古典，很難想像這麼小的空間如何餵飽全艦所有人。廚房裡有兩個大同電鍋。 15.進入第一個機艙，發現左邊是一個柴油機，右邊則是另一種機器。一問之下，右邊的機器是消音機，可以製造氣泡，並通過管路從各處施放來覆蓋整艘潛艦，降低敵方聲納探測效能。英國HMS Alliance 機艙的柴油機頂上的氣門都露出來，但海獅號則是整個引擎包在蓋子裡，應該是現代化工程以後的設計。後機艙兩側就各是一具柴油機，最初這艘潛艦有四部柴油機，後來撤掉一部，原空間改裝消音機。 16.機艙後面機電控制室負責控制艦上電力、傳動的切換，例如呼吸管/水面航行時用柴油機發電帶動推進馬達轉動大軸，潛航時電池帶動推進馬達。有幾根切換的操縱桿，但此時被蓋子蓋起來避免誤觸。跟艦上的士官聊了下，問到使用呼吸管航行時，艦上氣壓與空氣品質是否改變而導致人員不適；這位士官回答說多少會，壓力會改變。有時大浪會蓋過呼吸管進氣口，此時頂部裝置會暫時關閉防止進水，而此時柴油機就會消耗艦內空氣。講到這個話題就會聊到對岸361潛艦事故，這位士官說他很難相信潛艦有辦法發生這種事，因為這是相當基本的，有好幾重的安全機制，例如艦上氧氣探測器感覺到空氣含量減少到七成時就會立刻強制柴油機關閉。他認為「空氣耗盡」可能是對岸對外說詞而真相並非如此，但也有可能老式的033潛艇連這種基本的fail safe都沒做到。 17.艦上氣溫異常地低，很多參觀者喊冷；這與我先前的直覺相反。印象中前陣子中央電視台有記者訪問一艘039元級潛艇，就說裡面很熱，而此時還是潛艦關機停航狀態，實際操作會更熱。跟海獅艦上機電士官聊，他說潛艦空調功率是否充足，取決於情況。例如實際作業中，如果為了要集中功率在推進，空調功率是可能降低；或者，水下需要靜音隱藏時，不必要的機器都要關閉，包括空調，艦內自然就會很熱。但在一般情況下，各項功率分配正常，沒有大功率輸出的需求，空調就很充足。 18.艦尾魚雷艙的一個臥舖旁邊塞了一枚訓練用啞雷。問了一下一位軍官，艦尾魚雷管現在是否常用？他說現在只會讓高壓空氣發射（應該只是例行維護），畢竟1970年以後設計建造的潛艦都沒有後部魚雷管了。艦尾魚雷艙舖位牆上有一個這次改裝工程裝的數位化深度顯示器，這個裝置還有IP，使用Ethernet相連。 19.參觀者從艦尾魚雷艙的垂直艦梯離開。這個出口沒有逃生艙。垂直爬梯比起下梯好一點，但是爬到最頂上要從樓梯踏到艦面上的時候還是有點恐怖，深怕踩空。 20.參觀完之後本來想很快地抵達東碼頭去看逢甲艦，然而當時又來一陣暴雨，被困在某個攤位，雨勢變小的時候已經沒有時間到東碼頭。於是就在西碼頭看了不用排隊的永安獵雷艦以及新江艦。在這兩艦上參觀時，就看到基隆港出海口方向又有一片大雨區接近（視線整個模糊被雨遮蔽）。4點以後就不再讓人進入營區，但所有在裡面排隊的人群都保證讓上艦參觀，最後海獅潛艦的參觀活動在晚上10：30才完全結束。 ========================= MDC Naval Ensign.
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yangly3	Posted - 09/30/2019 : 08:32:57 quote: Originally posted by metalfinally [quote]Originally posted by Captain Picard 那個「作戰控制室」可能是傳說中的 Conning tower 应该是的。未现代化改造之前大概是这个样子的： https://maritime.org/tour/ct.php?pano=nr
偷兒	Posted - 09/29/2019 : 22:00:57 "廚房裡有兩個大同電鍋" 共三個引擎前的是淨油機看它標示淨的是柴油利用離心力與比重的差異把水分離出來避免影響燃燒作的愈多體會愈多智慧愈多.... 發現的謊言也愈多!!! 改自靜思語
metalfinally	Posted - 09/29/2019 : 21:22:41 quote: Originally posted by Captain Picard 14.原本以為魚雷艙後面就是主控制室，可以看到潛望鏡、航行操舵、無線電、魚雷射控、海圖桌、聲納、無線電等；不過詢問水櫃控制室的軍官，他說作戰控制室在這上面一層。原本以為這種二戰潛艦的人員都塞在同一層甲板，英國HMS Alliance就是。後來查了下資料，海獅號浮航/潛航排水量分別是1800噸與2400噸級，HMS Alliance小一號（浮航/潛航分別大約是1385與1600噸級），所以海獅號內部可用的空間也多一點。那個「作戰控制室」可能是傳說中的 Conning tower
waffe	Posted - 09/29/2019 : 19:22:58 https://www.youtube.com/watch?v=6C6BHQ6g-GY 討論區幾個當年也待過這條老白帶魚的老美老水兵在那認親了..........
ki1	Posted - 09/29/2019 : 15:49:48 quote: Originally posted by Captain Picard 15.進入第一個機艙，發現左邊是一個柴油機，右邊則是另一種機器。一問之下，右邊的機器是消音機，可以製造氣泡，並通過管路從各處施放來覆蓋整艘潛艦，降低敵方聲納探測效能。英國HMS Alliance 機艙的柴油機頂上的氣門都露出來，但海獅號則是整個引擎包在蓋子裡，應該是現代化工程以後的設計。後機艙兩側就各是一具柴油機，最初這艘潛艦有四部柴油機，後來撤掉一部，原空間改裝消音機。跟現代化工程沒有直接關係是因為用的是對衝活塞柴油機,上下各一根曲軸,原設計上方即為弧狀曲軸蓋, 另外此機並無汽門設計(二行程缸壁進排氣) (可參考此處F-M引擎部分 https://maritime.org/doc/fleetsub/diesel/chap3.htm)

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