| T O P I C R E V I E W |
| SMTT |
Posted - 01/11/2009 : 09:31:18
(中央社記者何宏儒台北10日電)日本三菱重工航空飛行器製作所看好漢翔公司設計能力與能量，雙方已結合成「商用區間客機」研發伙伴關係。經濟部長尹啟銘下週訪問日本，盼進一步在投資、製造方面促成合作機會。
尹啟銘預定下週訪問日本，將與隨團的漢翔高層拜訪三菱重工航空飛行器製作所，以強化雙方關係。
他晚間表示，位在名古屋的三菱重工航空飛行器製作所正發展商用區間客機；因其看好漢翔公司的設計能力和能量，雙方已就此結成共同研發伙伴關係，而漢翔未來也將進一步爭取製造機會。
尹啟銘說，漢翔過去開發經國號戰機（IDF）時，曾建立發展中國家少見的研發能量。三菱重工航空飛行器製作所已將發展中之商用區間客機某一部分設計交由漢翔執行。
他強調，IDF戰機不管在研發、設計、製造、組裝、維修、測試等方面，皆已建立完整能量；就非國防單位而言，這是全球少有的成就。
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| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| cwchang2100 |
Posted - 12/26/2015 : 10:40:53
quote:
Originally posted by usualjoy
三菱可是也没经验，据我所知这这几次延期遇到的问题，之前的ARJ也遇到了。而且，ARJ也是铝合金加有限使用复合材料。基础设计确实保守了，但是差距有多大就难说了。
商飞取证没经验这个必须要承认，有的试验折腾了几年，反复做才达到要求，但是所有需要的试验都过了，试验结果也は问题，美国认为CAAC不符合要求。
中国这边问题确实不少，中航工业一开始不重视，项目转移给商飞后中航工业和商飞合作也不顺利。所以才大幅度延期。
其實沒經驗是可以理解.延期大家都有,但是就是別吹牛.
亂吹牛就令人受不了.
設計上的差距是基本理念的問題.
MRJ就我所知是重新來過的設計,跟ARJ拿MD-90的圖紙改,這是兩個不同的等級.
幹過設計人員的,就能體會兩者的差別.
認證的問題,我覺得大部分的人.甚至中航的人都對這個程序有很大的誤解.
FAA做影子審查,主要是審查CAAC本身的認證是否嚴謹.
這不是說他講一句,你照做一句就OK. (這是最大的誤區)
人家是要看你整個流程和心態,是否有自我考核,自我嚴謹的能力.
明天要是空安規定新出了一條檢驗標準.
CAAC是否有能力自我開發一套鑑驗流程,而且還是夠安全,夠嚴謹.
CAAC是否能有防止作弊,防止放水的機制.
要是CAAC會因為高層施壓,就放水,而且外界還無法知情.
這很可能也會變不及格.
所以說,其實要過FAA影子審查,說簡單也簡單,說難也難.
就是一個體制問題. 
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
| usualjoy |
Posted - 12/26/2015 : 09:24:50
quote:
Originally posted by cwchang2100
quote:
Originally posted by usualjoy
ARJ21和MRJ是差不多同时开始的，ARJ21都交付第一架了，MRJ还在延期，不过两个都是大幅度延期，ARJ遇到的各种问题MRJ几乎都遇到了。
不过ARJ21唯一让中国不爽的是FAA认证被美国耍了一把
這個根本是胡說八道!
麻煩自行比較一下兩者的時程.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Regional_Jet
Mitsubishi Regional Jet
https://en.wikipedia.org/wiki/Comac_ARJ21
Comac ARJ21
兩者根本無法相提並論.
ARJ是2002年啟動,MRJ是2007年看到模型.就算不看這個.
ARJ是2007年完成第一架原型,2008年首航.
MRJ是2014年完成第一架原型,2015年首航.
ARJ剛剛在2015年交付,MRJ在2018年交付.
怎麼算都是ARJ時間要長得多,而且還沒拿到FAA認證.
FAA認證拿不到,又在扯陰謀論.
自己無法通過影子審查,而且一些測試項目拖了好幾年才完成.
根本是中國本身對審查沒有經驗,硬要別人放水,這也說不過去吧?!
這種事情早就在中國層出不窮,品質不達標,就說別人刁難.
外資企業或是合資企業,乖乖照辦的,品質就上去了.
國企或是自己的民企,妥協品質的,就變成那個死樣子.
其實中國產品某些品質還不錯,也都是外資逼出來的.
再一直牽拖別人刁難,那就是爛泥扶不上牆.
麻煩不要老是睜眼說瞎話.
-----------------
技術層次上,兩者也是相差十萬八千里.
ARJ21是抄MD-90的設計,再加以修改.
原本就是過時的設計,使得ARJ21天生就是落伍的命.
MRJ是全新設計,採用先進工藝,是新一代的節能環保客機.
原本野心更大,採用碳纖維強化複合材料機身.
但是,後來又改回傳統的鋁合金材料,有限使用複合材料.
兩者完全不在同一個等級.
MRJ幾乎算是奧運選手等級(至少是亞運),
ARJ21大概就等於是高校級的選手.(最多是大學B組)
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
三菱可是也没经验，据我所知这这几次延期遇到的问题，之前的ARJ也遇到了。而且，ARJ也是铝合金加有限使用复合材料。基础设计确实保守了，但是差距有多大就难说了。
商飞取证没经验这个必须要承认，有的试验折腾了几年，反复做才达到要求，但是所有需要的试验都过了，试验结果也无问题，美国认为CAAC不符合要求。
中国这边问题确实不少，中航工业一开始不重视，项目转移给商飞后中航工业和商飞合作也不顺利。所以才大幅度延期。 |
| cwchang2100 |
Posted - 12/25/2015 : 15:32:07
quote:
Originally posted by usualjoy
ARJ21和MRJ是差不多同时开始的，ARJ21都交付第一架了，MRJ还在延期，不过两个都是大幅度延期，ARJ遇到的各种问题MRJ几乎都遇到了。
不过ARJ21唯一让中国不爽的是FAA认证被美国耍了一把
這個根本是胡說八道!
麻煩自行比較一下兩者的時程.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Regional_Jet
Mitsubishi Regional Jet
https://en.wikipedia.org/wiki/Comac_ARJ21
Comac ARJ21
兩者根本無法相提並論.
ARJ是2002年啟動,MRJ是2007年看到模型.就算不看這個.
ARJ是2007年完成第一架原型,2008年首航.
MRJ是2014年完成第一架原型,2015年首航.
ARJ剛剛在2015年交付,MRJ在2018年交付.
怎麼算都是ARJ時間要長得多,而且還沒拿到FAA認證.
FAA認證拿不到,又在扯陰謀論.
自己無法通過影子審查,而且一些測試項目拖了好幾年才完成.
根本是中國本身對審查沒有經驗,硬要別人放水,這也說不過去吧?!
這種事情早就在中國層出不窮,品質不達標,就說別人刁難.
外資企業或是合資企業,乖乖照辦的,品質就上去了.
國企或是自己的民企,妥協品質的,就變成那個死樣子.
其實中國產品某些品質還不錯,也都是外資逼出來的.
再一直牽拖別人刁難,那就是爛泥扶不上牆.
麻煩不要老是睜眼說瞎話.
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技術層次上,兩者也是相差十萬八千里.
ARJ21是抄MD-90的設計,再加以修改.
原本就是過時的設計,使得ARJ21天生就是落伍的命.
MRJ是全新設計,採用先進工藝,是新一代的節能環保客機.
原本野心更大,採用碳纖維強化複合材料機身.
但是,後來又改回傳統的鋁合金材料,有限使用複合材料.
兩者完全不在同一個等級.
MRJ幾乎算是奧運選手等級(至少是亞運),
ARJ21大概就等於是高校級的選手.(最多是大學B組)
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
| usualjoy |
Posted - 12/25/2015 : 14:57:19
ARJ21和MRJ是差不多同时开始的，ARJ21都交付第一架了，MRJ还在延期，不过两个都是大幅度延期，ARJ遇到的各种问题MRJ几乎都遇到了。
不过ARJ21唯一让中国不爽的是FAA认证被美国耍了一把
quote:
Originally posted by Luke-Skywalker
http://n.yam.com/cna/fn/20151224/20151224470556.html
三菱重工首架日本製噴射客機 延後運交
中央社-2015年12月24日 下午21:28
（中央社24日東京綜合外電報導）三菱重工業公司（Mitsubishi Heavy）今天表示，首架日本製噴射客機將延後運交。1個多月前，三菱重工才進行試飛處女航，這次的試飛標誌著日本飛機製造業再度開啟新頁。
三菱重工表示，11月試飛發現的幾個問題，導致飛機延後1年，至2018年第2季運交。
三菱重工表示，飛機的系統軟體必須升級，機身必須再加強。
三菱重工的噴射客機上月試飛，距離上一次日本商用機飛上青天已經有半世紀之久。
雙引擎的三菱區域型噴射客機（MRJ）標誌著日本航空業的新篇章。日本上一次打造商用機是在1962年，當時打造的渦輪螺旋槳YS-11約10年後停產。
半世紀以來日本首架國產客機上月11日在名古屋試飛成功，這是日本為與巴西和加拿大對手競爭，搶占較小型飛機市場的一大突破。
由三菱重工業研發的三菱支線噴射機（MitsubishiRegional Jet, MRJ）從名古屋機場的跑道起飛，整趟試飛約1小時。在場記者表示，這架約35公尺長、有2具發動機的飛機，平穩地飛上日本中部晴朗的天空。
三菱支線噴射機可容納約80個座位，被認為可和巴西航空工業公司（Embraer）、加拿大龐巴迪公司（Bombardier）等區域性噴射客機商一較高下。
三菱重工表示，三菱支線噴射機使用的是聯合技術公司（United Technologies Corp）子公司普惠公司（Pratt & Whitney）製造的新一代發動機，耗費的燃料可少1/5。該公司上月已接到223張訂單。
日本在第二次世界大戰戰敗之後，占領日本的美國人禁止日本的公司研發飛機。
三菱重工在二戰時是軍方包商，曾打造日本傳奇的「零式」（Zero）戰機。（譯者：中央社劉淑琴）
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Posted - 12/24/2015 : 23:28:52
http://n.yam.com/cna/fn/20151224/20151224470556.html
三菱重工首架日本製噴射客機 延後運交
中央社-2015年12月24日 下午21:28
（中央社24日東京綜合外電報導）三菱重工業公司（Mitsubishi Heavy）今天表示，首架日本製噴射客機將延後運交。1個多月前，三菱重工才進行試飛處女航，這次的試飛標誌著日本飛機製造業再度開啟新頁。
三菱重工表示，11月試飛發現的幾個問題，導致飛機延後1年，至2018年第2季運交。
三菱重工表示，飛機的系統軟體必須升級，機身必須再加強。
三菱重工的噴射客機上月試飛，距離上一次日本商用機飛上青天已經有半世紀之久。
雙引擎的三菱區域型噴射客機（MRJ）標誌著日本航空業的新篇章。日本上一次打造商用機是在1962年，當時打造的渦輪螺旋槳YS-11約10年後停產。
半世紀以來日本首架國產客機上月11日在名古屋試飛成功，這是日本為與巴西和加拿大對手競爭，搶占較小型飛機市場的一大突破。
由三菱重工業研發的三菱支線噴射機（MitsubishiRegional Jet, MRJ）從名古屋機場的跑道起飛，整趟試飛約1小時。在場記者表示，這架約35公尺長、有2具發動機的飛機，平穩地飛上日本中部晴朗的天空。
三菱支線噴射機可容納約80個座位，被認為可和巴西航空工業公司（Embraer）、加拿大龐巴迪公司（Bombardier）等區域性噴射客機商一較高下。
三菱重工表示，三菱支線噴射機使用的是聯合技術公司（United Technologies Corp）子公司普惠公司（Pratt & Whitney）製造的新一代發動機，耗費的燃料可少1/5。該公司上月已接到223張訂單。
日本在第二次世界大戰戰敗之後，占領日本的美國人禁止日本的公司研發飛機。
三菱重工在二戰時是軍方包商，曾打造日本傳奇的「零式」（Zero）戰機。（譯者：中央社劉淑琴）
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Posted - 04/18/2015 : 15:09:14
三菱從去年開始在愛知縣內進行MRJ機體強度測試，原本預計今年4到6月可進行首次試飛，但因作業不及，確定首次試飛必須延期，而預計2017年4月量產交貨給全日空公司的計畫將不會改變。
包含日本、美國與緬甸的航空公司，國際間已有400架MRJ訂單。
日本媒體預估，此架由官民共同製造的客機共需300萬種零件，可使得包括中小企業等在內的企業受惠。航空產業是否能成為日本的成長產業，MRJ是試金石。
http://n.yam.com/cna/life/20150408/20150408962820.html
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Posted - 01/06/2010 : 22:51:10
http://n.yam.com/cna/fn/201001/20100106802173.html
獲區間飛機訂單 漢翔今年營收估186億
中央社╱中央社 2010-01-06 19:55
（中央社記者林淑媛台北6日電）漢翔公司董事長邢有光表示，已經接獲日本三菱重工150架區間飛機訂單，明年要交5架原型機進行測試，預估今年漢翔全年營收可達新台幣186億元。
漢翔航空工業公司從2007年開始出現連續3年盈餘，2009年營收達163億元，創下10年新高點，主要是降低庫存以及節流等努力發揮功效，也走出漢翔自1999年經國號戰機量產結束後的經營困局。
邢有光說，一般航太業對景氣的反應比較遲滯，雖然今年全球景氣正從金融海嘯衝擊中緩步復甦，但預估航太產業整體景氣必須等2012年以後才會好轉，這兩年漢翔經營會很辛苦，不過，對今年營收表現有信心。
漢翔接單主要來自民間企業與軍方的飛機維修等業務，他透露，今年已經確定接獲三菱重工總計150架的區間飛機訂單，由漢翔進行飛機操作面的研發，預估明年可望生產5架的原型機進行測試，如果順利，才會進行量產作業。
此外，邢有光說，漢翔接獲義大利廠商比雅久邀請函，希望與漢翔一起進行飛機研發，不過由於全球面臨金融海嘯衝擊，比雅久現在只是發出邀請函，詳細的合作狀況要等全球景氣好轉後才會明朗。
邢有光表示，漢翔主要與全球5大發動機領導廠商合作，即與奇異、普惠、漢威、勞斯萊斯以及斯奈克瑪，均建立密切業務往來的合作關係。
軍用業務方面，目前漢翔也爭取空軍經國號戰機性能提升與軍機商維等業務，預估今年全年營收可達186億元、稅後純益8.76億元。
儘管經營環境艱困，但漢翔公司預估今年營收與純益皆可上揚，將可超過法定的159.4億元營收、4.3億元的稅後純益目標。
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| liuxuanxi |
Posted - 11/29/2009 : 20:53:17
漢翔不是想和大陸搞C919嗎？聯合報今天又報導了。 |
| Luke-Skywalker |
Posted - 11/29/2009 : 09:19:48
http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/nov/29/today-p1.htm
自由時報2009年11月29日
林滄敏：漢翔高層 發動電話轟炸
〔記者施曉光、高嘉和／台北報導〕國民黨立委林滄敏最近痛批國營事業漢翔公司慘虧早該關門，沒資格拿獎金，日前立法院經濟委員會還通過林滄敏提案，成立調查委員會追究漢翔經營不善責任，未料隔天竟引來漢翔發動報復攻勢！
林滄敏昨指控漢翔經營管理階層煽動工會員工，各廠區更明目張膽提供電話，對他展開電話轟炸攻勢，已經構成騷擾、恐嚇、威脅立委問政的事實。
漢翔：絕不可能
對此，漢翔發言人李適彰強調，「絕對不可能是所謂漢翔高層授意，立委如有證據、請拿出來，要不然請去報案」。
前天上午開始，林滄敏國會辦公室及彰化選區服務處人員，即不斷接到自稱漢翔員工的抗議、怒罵電話，林滄敏隨即透過管道取得一份由「漢翔公司產業工會」發出的「一人一電、林滄敏要道歉」動員令。
由於地方服務處與國會辦公室電話因此爆滿、佔線，讓林滄敏氣炸，除要求助理錄音蒐證，也向經濟部國營會提出抗議，要求給立法院一個交代，並懲處唆使煽動者。
林滄敏助理指出，那些自稱漢翔員工抗議電話，不但怒罵林滄敏不該說漢翔不應領獎金？甚至有人口出惡言，滿嘴三字經；事後某漢翔工會理事打電話來道歉，提醒背後有人主導。
林滄敏表示，雖然表面上這是產業工會發動的抗議，其實是背後有人煽動的報復行為，也就是過去貪腐共同集團的特定經營管理階層，利用工會騷擾、恐嚇、威脅立委問政。
林滄敏說，民意代表基於憲法賦予的責任，監督國營事業，這是天經地義的事，未料漢翔公司會有如此報復行動。
李適彰則回應說，漢翔管理階層領的是國家的薪水，怎會去作違法的事，甚至授意員工威脅民意代表，這是不可能的事，假如這位立委真受到人身威脅，那就請去報案吧。
林滄敏痛批這些國營事業不論盈虧，只想拿高額獎金，根本是吃定納稅人，尤其像漢翔這種因為錯誤決策、經營不善，導致虧損累累超過實收資本額一半以上的國營事業，如果按照一般私營公司標準，早就應該解散！他重申，「今天台灣很多勞工都沒有工作，他們有工作就不錯了，還拿什麼獎金！」
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| Luke-Skywalker |
Posted - 11/21/2009 : 18:26:29
http://n.yam.com/cna/politics/200911/20091121036354.html
立院:漢翔虧損嚴重還發獎金 不利社會觀感
中央社╱中央社 2009-11-21 10:58
（中央社記者蘇龍麒台北21日電）立法院預算中心評估報告指出，漢翔航空公司累積虧損已經超過資本額的一半，但員工仍照領考核與績效獎金，不利於社會觀感；且幾乎所有員工考核都是甲等，顯不合理。
立法院預算中心在最新的「漢翔航空工業股份有限公司99年度營業預算評估報告」中，做上述表示。
預算中心指出，漢翔在結束軍機生產後，為了充分運用產能，規劃多角化經營而跨入汽電共生電廠興建工程、風力發電機組工程、醫療器材等事業，但是預期效益過度樂觀，卻低估相關風險，導致新台幣12億餘元的虧損，可行性評估草率，且缺乏風險管理概念。
評估報告指出，漢翔公司在99年度的預算書卻編列6 億餘元的獎金，其中包括0.91個月月薪的績效獎金以及2個月的考核獎金。
預算中心認為，漢翔在95年度的決算時，稅後虧損高達12億餘元，累積虧損已經高達51億餘元，超過資本額90億餘元的一半，但是95年漢翔還是發放3 億餘元的考核獎金。96年度漢翔稅後淨利僅1 億餘元，但是卻發放績效與考核獎金，共計4 億餘元，淨利還不夠支應員工獎金支出。
預算中心表示，漢翔在公司虧損超過資本額 1/2，還花費數億元發放獎金，實在不利於社會觀感；而且在績效經營不佳的情況下，幾乎全部員工都是甲等的考核制度，也相當不合理，漢翔公司的獎金發放制度有重新檢討修正的必要。
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| dasha |
Posted - 07/29/2009 : 20:56:11
大概又是國內廠商擋國外廠商財路......
吉屋出售
台北市基隆路二段套房,近台大及捷運,附近有黃昏市場,生活機能便利.
http://www.hbhousing.com.tw/web/A002/index.asp?module=search&file=Detail&No=Z087382%20%20%20&AID=A002
台北縣板橋市大觀路一二樓公寓,接近國小至大學各級學校及公車總站,離捷運及板橋車站不遠.
詳情請洽0931043559田小姐 |
| Luke-Skywalker |
Posted - 07/29/2009 : 18:04:00
在台北航太展前
漢翔公司也有麻煩事.........
或是前朝後遺症？
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http://n.yam.com/cna/society/200907/20090729877474.html
麥寮風力發電廠案 檢調搜漢翔公司
中央社╱中央社 2009-07-29 14:14
（中央社記者林長順、郝雪卿台北29日電）漢翔公司民國95年間承攬台電麥寮風力發電廠案，疑有弊端。台北地檢署今天指揮調查局北機組，搜索位於台中的漢翔公司及相關承辦人住處，不排除約談漢翔高層。
http://n.yam.com/cna/society/200907/20090729881150.html
麥寮風力發電案 工業局官員列被告
中央社╱中央社 2009-07-29 17:21
(中央社記者林長順台北29日電)漢翔公司民國95年間承攬台電麥寮風力發電廠案，疑有弊端。台北地檢署今天指揮調查局北機組，搜索漢翔公司及經濟部工業局官員唐鋒住處，並以被告身分約談唐鋒等人到案。
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| 陸戰屋小步兵 |
Posted - 07/11/2009 : 22:48:40
航太工業投資大回收慢 要做這種決策 主管官員的肩膀和心臟要夠強才行
戰爭對於國家來說是一件太過嚴重的事情,它會造成巨大破壞並且致人於死,所以不能輕易得把戰爭掛在嘴上 |
| dasha |
Posted - 07/11/2009 : 10:16:47
雖說"賠本生意沒人做",但台灣很多廠商都曾很勇敢的去標某些別人開價很貴自己覺得可以大賺一票的標,等到產下去才知道人家開價那麼貴不是利潤太高而是成本真的非常高......
吉屋出售
台北市基隆路二段套房,近台大及捷運,附近有黃昏市場,生活機能便利.
http://www.hbhousing.com.tw/web/A002/index.asp?module=search&file=Detail&No=Z087382%20%20%20&AID=A002
台北縣板橋市大觀路一二樓公寓,接近國小至大學各級學校及公車總站,離捷運及板橋車站不遠.
詳情請洽0931043559田小姐 |
| Hebe |
Posted - 07/10/2009 : 20:43:30
問題可大,尤其某楓葉國廠VIP小飛機的案子
結論是,漢翔是國營企業,該會發生的事情都會發生
另外標頭這個案子大概也免期待,準備死
以上都是我夢到的,成真的話都是巧合
quote:
Originally posted by Luke-Skywalker
嗯........代工也會有問題？
http://n.yam.com/cna/politics/200907/20090709113799.html
承接民機業務不當致鉅額虧損 漢翔遭糾正
中央社╱中央社 2009-07-09 20:37
(中央社記者葉素萍台北9日電)監察院調查發現，漢翔公司承接CL-300等8民機業務，發生新台幣百餘億元虧損，漢翔公司在計畫評估、執行及管理均有違失，今天通過糾正案。
監察院財經委員會通過監察委員劉興善、馬秀如提案，糾正漢翔公司。
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| Luke-Skywalker |
Posted - 07/09/2009 : 21:27:41
嗯........代工也會有問題？
http://n.yam.com/cna/politics/200907/20090709113799.html
承接民機業務不當致鉅額虧損 漢翔遭糾正
中央社╱中央社 2009-07-09 20:37
(中央社記者葉素萍台北9日電)監察院調查發現，漢翔公司承接CL-300等8民機業務，發生新台幣百餘億元虧損，漢翔公司在計畫評估、執行及管理均有違失，今天通過糾正案。
監察院財經委員會通過監察委員劉興善、馬秀如提案，糾正漢翔公司。
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| Snap |
Posted - 04/16/2009 : 12:39:28
quote:
Originally posted by hoow
我是覺得P-X/P-1是不太可能弄得到啦,那顆自製的發動機,日本大概不會隨便給其他國家的
難保我們不會跟某個國家一樣,光用CF34就能搞出太X發動機出來...
至於MRJ用的是普惠新的商用發動機,當然就沒這個問題了
我想最可能的方式是遵循高鐵或PHS模式，把台灣當成「日規系統第一個海外市場」來談....
說真格的，日本的系統和商業邏輯是自成一格，沒幾年的磨合還真是不容易合作，台灣應該算是世界上瞭解日本數一數二的地方了~~ |
| James.luo |
Posted - 04/16/2009 : 01:26:49
S-92 我們跟美國塞考斯基公司合作生產100架直昇機座艙
然後我們學到了什麼? |
| hoow |
Posted - 04/16/2009 : 00:57:21
quote:
Originally posted by dasha
小弟倒是希望藉此獲得日本的P-1,因為他們新的反潛機的機身被拿來用在區間客機上,就是現在談的這飛機......
我是覺得P-X/P-1是不太可能弄得到啦,那顆自製的發動機,日本大概不會隨便給其他國家的
難保我們不會跟某個國家一樣,光用CF34就能搞出太X發動機出來...
至於MRJ用的是普惠新的商用發動機,當然就沒這個問題了
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| hoow |
Posted - 04/16/2009 : 00:44:53
quote:
Originally posted by Skyshade
跟現有的加拿大和巴西產的主流機種比起來，這台最大的賣點應該是省油的新引擎，但是這台購置成本較貴，日幣又升值，找漢翔也有打價格割喉戰的助益，畢竟區間客機的市場確實之前受油價現在又受經濟蕭條影響有一定程度的萎縮，要對抗已經在市場上大賣的兩家更加不容易。
除了那兩家大的,其他對手還有ARJ21,Su-100...真的很拼
另外一個問題是交機時間.要再等個好幾年,
等到大家都把這波區間客機的市場卡位光了,就會更加難賣了
再說到國內,漢翔還是有立法院這關得過
有個華揚史威靈的例子在前面,我們的立委諸公可是敏感得很
例如上次華航買A350的事,就被自以為聰明的周刊與立委K得滿頭包...
明明就是一台還滿不錯,具有前瞻性的客機,結果空巴被講得跟外國的詐騙集團沒兩樣
...什麼叫"未來飛機"?...如果人家飛機都造出來了,還來找你?!
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| Luke-Skywalker |
Posted - 04/14/2009 : 19:54:12
看了今年「台北國際汽車零配件展」與「台北國際車用電子展」的參展廠商名單
曾在前3屆參展的漢翔公司缺席了！
這和新任董事長上任
一切變得很低調有關嗎？
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| ian125 |
Posted - 01/12/2009 : 18:50:14
有這種結果不意外，漢翔...不，應該說台灣的很多產業多半都是負責這種代工單
(話說我感覺向到某數字版了XD)
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你知道嗎？所謂的IRBM的速度是
秒 速 五 公 里
以如此的速度飛行，能迎擊嗎...
2010年全球上映(大誤) |
| Hebe |
Posted - 01/12/2009 : 18:13:03
quote:
Originally posted by LUMBER
就算能夠軍民通用的後勤在不景氣的時局下是一個利多.
只是日本的考量為何?台灣對日本的售價會比日本本身自產便宜?
以下是我夢到的:
漢翔包的那段據說是沒人想包的那段 日本可能覺得那段沒有太高技術價值 自產只會提高整機的成本 到不如找漢翔這種做那段''非常有經驗''的一起來搞
然後加上又據說漢翔養了一批設計人員 但是接單幾乎都接OEM代工單 這批設計人才會浪費掉 所以很開心的接這種ODM單
不過因為日本的東西都比較貴 漢翔接這單照理來說應該可能可以賺不少 雙贏吧
上面都是我夢到的 可能不是真的 請不要相信 |
| Skyshade |
Posted - 01/12/2009 : 00:49:55
跟現有的加拿大和巴西產的主流機種比起來，這台最大的賣點應該是省油的新引擎，但是這台購置成本較貴，日幣又升值，找漢翔也有打價格割喉戰的助益，畢竟區間客機的市場確實之前受油價現在又受經濟蕭條影響有一定程度的萎縮，要對抗已經在市場上大賣的兩家更加不容易。 |
| Luke-Skywalker |
Posted - 01/12/2009 : 00:45:15
MRJ是90人至110人座區間客機
機體尺寸比ERJ-190略小
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