| T O P I C R E V I E W |
| hwp2003 |
Posted - 10/25/2011 : 10:30:00
http://news.chinatimes.com/domestic/11050611/112011102500322.html
台灣成功號 淪為大錢坑
2011-10-25 中國時報 【洪榮志／台南報導】
放大
台南市政府向文建會爭取八千萬元補助原尺寸打造的仿明鄭商戰兩用船艦「台灣成功號」，原本只是模型船，卻因企圖遠洋航行，但又缺乏船舶管理經驗及航海能力，如今已進退維谷，不知下一步該怎麼走？原尺寸打造的仿明鄭商戰兩用船艦「台灣成功號」，未來將成為台南市政府財政「大錢坑」嗎？（洪榮志攝）
▲原尺寸打造的仿明鄭商戰兩用船艦「台灣成功號」，未來將成為台南市政府財政「大錢坑」嗎？（洪榮志攝）
台南市政府向文建會爭取八千萬元補助原尺寸打造的仿明鄭商戰兩用船艦「台灣成功號」，原本只是模型船，卻因企圖遠洋航行，但又缺乏船舶管理經驗及航海能力，如今已進退維谷，不知下一步該怎麼走？
「台灣成功號」根據日本平戶市松浦史料館收藏的清康熙年間遺留圖形，以一比一方式復原打造，逢建國一百年，市府原本安排環島一周，再計畫航行前往大陸福建省泉州南安鄭成功練兵地、金門鄭成功出兵地及澎湖鄭成功與荷蘭海戰地，尋訪歷史足跡。
沒想到，文化局委託的公司內部組織分裂未能履約，導致船員無法到位執行航訓，經與該公司終止契約後，再由文化資產管理處重新招標，改由中華民國山河探險協會得標，並重新恢復航行訓練計畫，預計最快明年三月才能出海。
成功號原本的規畫只是一艘仿古木殼模型船，凸顯台灣在當時的國際經貿地位，但因市府團隊想要揚帆出海，變更設計，結果連連出包，但全部的問題都比不上日後保養維修的「大黑洞」。
專業人士評估，除了每年固定的上架清理費用外，自完工後兩年起，還得逐年面臨驗船檢修、更換外板、重新處理接縫等問題，才能確保船體安全。此舉不但技術難度高，保養費用更是可觀，甚至花費也會逐年增加，簡直就是「大錢坑」。
遠洋航行的船員都必須領有證照，市府長期委託專業團隊負責「台灣成功號」的航行、管理，光委託山河探險協會管理船隻及代訓船員，七個月就花費六五○萬元，讓財庫捉襟見肘的市府備感頭疼。
http://news.chinatimes.com/domestic/11050611/112011102500321.html
都會追追追－設立停損點 免拖垮艱困財政
2011-10-25 中國時報 【洪榮志／特稿】
「台灣成功號」是一項長期且鉅大的投資，對財庫不豐的台南市政府來說，絕對不能凱子花錢不設限，必須謹慎評估投資報酬率，設立停損點，必要時甚至不惜認賠脫手，以免拖垮財政。
台南市與鄭成功的淵源甚深，許多文化財還打著鄭王爺的名號招攬外地遊客，因此打造仿古船「台灣成功號」，自有連結鄭成功的文化意涵，也能兼收城市行銷的效果。
問題是，台南縣市合併升格直轄市後，市府財源並未因此擴大，年度預算規模僅是縣市的合併，今年預算編列短差卅八億元、追加預算再增十億元，一○一年提出的預算也有卅八億多元短差，目前更已達舉債上限。
面對財政困境，市府指出問題出在立法院沒通過《財劃法》、《公債法》，這兩項法律沒有過關，市府的財政就無法解套。
既然如此，市府又何必打腫臉充胖子，將有限的資源投注在回收不易的「錢坑」上，進而排擠其他預算？
平心而論，「台灣成功號」在締造環島紀錄證實航行能力後，便該見好就收，考慮以靜態展示取代動態航行，甚至結合德陽艦擴大船舶博物館的規模，讓它成為吸引外客的新景點，如此才能節省開銷，發揮最佳效益。
|
| 3 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| MACOS8 |
Posted - 11/13/2011 : 09:05:49
這種仿古船自有賺錢的辦法。就算賺不回維修費，也可以減少此類的支出，並增加當地的觀光收入。
只是我怎麼也看不到台南市政府的遠見，只會想些開咖啡廳之類的不入流點子。
以下是在San Diego的例子，看看人家怎麼經營的吧..
http://www.sdmaritime.org/ |
| 慎．中野 |
Posted - 11/13/2011 : 05:07:42
http://www2.cna.com.tw/ShowNews/WebNews_Detail.aspx?Type=firstnews&ID=201111120043
古帆船橫渡太平洋 將運返台灣
2011/11/12 17:02:00
史上首艘無動力橫渡太平洋的中式古帆船「自由中國號」在1955年4月出發，歷經多次波折，8月才抵達舊金山。（陳玲玲提供）中央社記者魏紜鈴傳真 100年11月12日
（中央社記者魏紜鈴台北12日電）台灣將從美國運回的「自由中國號」，於1890年建造，不但可能是唯一僅存橫渡太平洋的中式木帆船，更可貴的是當年的航行紀錄與部分船員都還在，是相當珍貴的海洋文化資產。
由「Sung Shiow Li（宋孝禮）」在1890年建造的中式木造古帆船，因在基隆下水命名為「基隆號」，1955年參加美國紐約帆船協會主辦的國際帆船比賽，當時的台灣省主席嚴家淦將該船改名為「自由中國號」，從基隆港出發，是史上首艘無動力橫渡太平洋的中式古帆船，曾轟動一時。
「自由中國號」在當年4月出發，歷經多次波折，8月才抵達舊金山，卻錯過比賽，最後將該船轉捐給美國某博物館。「自由中國號」最初雖是國家財產，之後輾轉卻被棄置在美國舊金山貝梭島一家私人船場，因保管費龐大，船場主人原打算將它拆解銷燬。
前行政院長劉兆玄2年前得知此事，指派文化建設委員會所屬文化資產總管理處籌備處，邀集行政院環境保護署副署長邱文彥、中華民國海洋事務與政策協會監事曾樹銘等人，前往美國現勘，評估「自由中國號」文化資產價值。
邱文彥受訪表示，「自由中國號」航行紀錄、影像、照片與部分船員仍健在，也是最能表現古中式帆船與海洋精神的珍貴海洋文化資產。它可能是現存，完全依古法興建的中式木帆船裡，唯一且船齡最老的，也有可能是世界唯一僅存橫渡太平洋的中式木帆船。
當時船上的6名船員，其中包括時任美國駐台副領事麥克文（Calvin E. Mehlert）。
邱文彥敘述，古船僅艉部被改裝，艏部被削去一些，但仍保有古中式木帆船原貌，但已年久失修，「船場主人在去年過世，船場主人女婿表示，樂意將古船捐還給中華民國」。
因古船存放點離港口仍有段距離，要將全船完整運回，需耗費龐大貨櫃與海運費用，先訂做船架，並將船體打包運到舊金山奧克蘭港，再運返基隆，初估耗資新台幣700多萬元。
邱文彥說，總統馬英九也協助籌款，獲得企業贊助後，已順利委由海洋大學發包執行，期盼能在建國百年年底前成功運返台灣。
另外，「自由中國號」的船體與船舵分離，船舵被收藏在「舊金山海事博物館」內，現正在透過外交程序協調返台。1001112
----
回來之後不知道要收藏在哪，船體這麼大，一般的室內博物館要找地方放也難，而露天展示在台灣的惡劣氣候下很快就會爛掉了。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
 |
| 慎．中野 |
Posted - 10/27/2011 : 23:18:36
搬到陸地上放在安平附近當歷史展示船成本比較低吧。
就算跟歐美的許多仿古船紀念船一樣只是繫留在港邊也是很花保養費。
其實仿古船本來就不容易符合現代法規安全要求，要遠洋航行只能說台南市政府不懂船，又好大喜功。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
|
