| T O P I C R E V I E W |
| cobrachen |
Posted - 12/29/2004 : 00:18:44
 |
| 18 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| gustave |
Posted - 05/15/2010 : 18:15:49
TEST
|
| user72011 |
Posted - 11/04/2009 : 21:49:30
代刚禟瓜
http://www.youtube.com/user/PiMPDailyDose
19435る 19445る
禩蝗︽玂繧穨 3,100,000 2,900,000
恨瞶 2,800,000 2,800,000
笲块 2,300,000 2,300,000
も穨 3,400,000 3,300,000
產叭 1,400,000 1,400,000
羆璸 14,000,000 13,600,000
test
 |
| n/a |
Posted - 12/17/2007 : 23:05:02
代刚禟瓜-2
洪囊琌疭扒疭扒玥琌紈瓣紈瓣碞琌疭扒窾烦疭扒 |
| n/a |
Posted - 12/17/2007 : 22:51:24
代刚禟瓜
洪囊琌疭扒疭扒玥琌紈瓣紈瓣碞琌疭扒窾烦疭扒 |
| 嘲驹˙ |
Posted - 12/24/2006 : 22:02:10
 |
| cobrachen |
Posted - 10/29/2006 : 02:27:47
test |
| shyuangang |
Posted - 09/11/2005 : 22:30:57
quote:
Originally posted by lightheaven
<img src="http://forum.blogchina.com/files/20041019820948.jpg">
癚阶瓣產ㄆ倒и祇窥?
 |
| ╧ |
Posted - 04/06/2005 : 11:50:07
杠ぃ弧钡禟~<br>
 <br>
畒Τㄢ糷耫挡狦常ㄓ馒orzよ琌и筿福㎝ぃ
<br>
 <br>
锣矹<br>
 <br>
иよ┬せ糷ㄢ凹Τ糷琌產
㎝耫オ糷琌︾耫㎝綾耫<br>
 <br>
Τい┮ぇ嘿︽╧盝﹁跋春<br>
 <br>
иê丁︽┮Τ轨常硂妓そキ |
| eshozhao |
Posted - 03/01/2005 : 16:38:54
ほ稱猌竟-履集腹タ祇ほ猌跋
|
| 嘲驹˙ |
Posted - 02/13/2005 : 01:52:29
http://home.kimo.com.tw/yungsheng1977/2.htm |
| cobrachen |
Posted - 02/11/2005 : 03:27:48
刚刚硂
http://www.streamload.com/Account/Pricing.asp |
| 嘲驹˙ |
Posted - 02/05/2005 : 21:39:22
叫毙
Τ⊿Τぐ或ノ禣禟瓜丁
ノ硂钩ぃノ
http://www.imageshack.us/hostit.php |
| 嘲驹˙ |
Posted - 02/05/2005 : 21:37:54
<img src="http://img105.exs.cx/img105/9134/17ih.jpg" width="130" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /> |
| eshozhao |
Posted - 01/27/2005 : 04:08:29
材Ω
 
阑ノ種 |
| eshozhao |
Posted - 01/27/2005 : 04:05:59
Ω代刚
|
| eshozhao |
Posted - 01/27/2005 : 03:59:26
test&代刚
|
| cobrachen |
Posted - 01/13/2005 : 22:14:06
硂絞跑ΘGB絏и盢IE锣ΘGB絏碞タ盽陪ボ |
| toga |
Posted - 01/13/2005 : 14:06:48
RAFALE 疾風式戰機
一、 機身尺寸：
翼展寬度：10.80 m
戰機全長：15.27 m
機身全高： 5.34 m
機翼面積： 45.70 m2
機體空重：10 ton-class（達梭對外公佈說法）
# 1 ton = 907.18474 kg
# 雙座空軍B型機比單座空軍C型機重約350公斤，而海軍艦載M型機則據說比單座空軍C型機重約500~600公斤
# 綜合各家消息說法，各人估計疾風各次型的空重：
1. 單座空軍C型機 9,060 ~ 9,400 kg
2. 雙座空軍B型機 9,400 ~ 9,800 kg
3. 海軍艦載M型機 9,600 ~ 10,000 kg
全備起飛重量：24,500 kg（達騷集團還有將其近一步提昇至27,200kg之計劃）
內載燃油：5,625 L / 4,500 kg（單座型）／5,300 L / 4,240 kg（雙座型）
外掛彈量：7,500 kg（標準）～ 9,500 kg+ （上限）
派龍數：空軍型14個，海軍型13個，其中五個具有燃油管線
===============================================================
二、基本飛行性能諸元：
高空最高時速...........Mach 1.8+
低空最高時速................750kts
最低飛行速度................115kts
進場飛行速度................120kts
（在搭配兩枚MICA EM中程AAM，兩枚魔術二型短程AAM，一具1250L超音速飛行副油箱與兩名機員之後，疾風Ｂ３０２的起飛重量約為16400kg左右；在此構型下，疾風Ｂ３０２的最高時速被限制於1.6馬赫）
緊急起飛跑道長度.......≦400 m
一般起飛跑道長度....400~600 m
降落跑道需求長度...........450 m
海平面爬升率.............305m/sec+
實用升限........16,750 ~ 18,400 m
作戰半徑：
a. 低空穿透打擊：1,100公里（副油箱3具，計4300L燃油，MICA AAM*4，1000Ib炸彈*12，總武裝載重約13,000磅／5,900公斤）
b. 重裝遠攻打擊：1,830公里（兩具1150L適型油箱（CFT）+ 三具總計5700L的副油箱 + 兩枚SCALP-EG陸攻巡航飛彈 + 兩枚米卡空對空飛彈，總武裝載重約8,820磅／4,000公斤）
c. 長程空戰任務：1852km（油箱4具，計6600L燃油，MICA AAM*8）
d. CAP任務：大於2小時（Rafale M：six AAMs and three 1,250L tanks, 100 nm（185 km） from the carrier），且最多可達3小時以上
e. 飛送航程：
內外載燃料滿載：5593 km
單靠內載燃料：＞2100 km
# 低空空戰推重比（100%內載燃料 + 八枚MICA，M-88-2 engine）：
1. 單座空軍C型機：1.02 ~ 1.04／0.68 ~ 0.69（後燃／最大軍用）
2. 雙座空軍B型機：1.00 ~ 1.03／0.67 ~ 0.69（後燃／最大軍用）
3. 海軍艦載M型機：0.98 ~ 1.01／0.65 ~ 0.67（後燃／最大軍用）
# 低空空戰推重比（100%內載燃料 + 八枚MICA，M-88-3 engine）：
1. 單座空軍C型機：1.18 ~ 1.22／0.79 ~ 0.81（後燃／最大軍用）
2. 雙座空軍B型機：1.16 ~ 1.21／0.77 ~ 0.81（後燃／最大軍用）
3. 海軍艦載M型機：1.13 ~ 1.18／0.75 ~ 0.79（後燃／最大軍用）
空戰翼負荷（100%內載燃料 + 八枚MICA）
1. 單座空軍C型機：320.8 ~ 328.2 kg / m2
2. 雙座空軍B型機：324.7 ~ 333.7 kg / m2
3. 海軍艦載M型機：332.6 ~ 341.3 kg / m2
機動性能︰
a. 空對地作戰構型︰最大過載5.5G，最大滾轉率150度／秒
（另外一說：在配備三具六百加侖副油箱，兩枚SCALP-EG巡航飛彈，以及四枚MICA狀況下，Rafale的飛行速限1.04馬赫，最低飛行速限100節，滾轉速率上限190度／秒，正常飛控設定攻角上限為25度）
b. 空對空作戰構型︰最大過載9.0G，最大滾轉率270度／秒
（另外一說：在輕裝構型下，Rafale的飛行極速為 2.1馬赫，但是正常飛控速限為1.8馬赫；其最低飛行速限100節，最大滾轉速率290度／秒，正常飛控設定攻角上限為32度）
c. 耐Ｇ限................－3.2至＋9.0Ｇ（正常操作限度）﹔+11G以上（極限操作）
d. 最大攻角︰正常飛控設定上限32度，但在以往飛試之中，據說曾達到略大於100度的攻角而機體仍未失控的記錄。
e. 最大迴旋角速率.........≧30度／sec（瞬間）／ 24度／sec（持續）
f. 能量機動飛行：
# 輕裝構型：
開啟後燃器下，疾風可在10,000呎高度，以500節初速進行9G迴旋之餘還能加速，其Cornering speed為360節。
# 重裝構型：
可在軍推下以450節初速進行4g loop，拉升至頂端時的速度為180節，戰機對於俯仰與滾轉控制依然十分靈敏；開啟後燃器下，重裝構型戰機仍可拉出5.5~6 G機動，360度轉彎時的初速420節，終速360節。
g. 當疾風戰機在低空侵攻飛行時，依照任務不同需要，飛行員有三種不同的飛行模式可供選擇，在高強度飛行模式狀況下，疾風戰機的機動過載能力兩倍於現有的幻象兩千Ｎ／Ｄ型戰鬥轟炸機，且同時具有更加寬闊的speed domain；在抗亂流模式的協助下，疾風Ｂ３０２可用450節的時速，於高度介於150~200公尺間的低空平穩飛行。
h. 返回航艦性能：
降落速度115節。可攜回4804公斤的額外重量，其中在攜回武器重量方面的上限為白天3444公斤，晚上2989公斤。
正面雷達截面積....約為幻象兩千五的1/10
後勤維修需求：7維修人工時/飛行小時
===============================================================
三、機載引擎：
自史耐馬克公司的網站上找到M88-2與M88-3引擎的基本性能諸元，供各位網上先進參考
引擎型號：M88-2／M88-3
引擎全長：3.54 m／3.62 m
引擎內徑：696 mm／790 mm
引擎重量：897 kg／985 kg
引擎型號：M88-2／M88-3
最大軍用：11250／11250（單位：磅）-->承平時期
後燃推力：17000／17000（單位：磅）-->承平時期
最大軍用：11250／13500（單位：磅）-->戰爭時期
後燃推力：17000／20500（單位：磅）-->戰爭時期
引擎：M88-2／M88-3
核心溫：1850K／1850K
進氣速：65kg/s／72kg/s
壓縮比 ：24.5:1／27.0:1
旁通比 ：0.30:1／0.30:1
推重比 ：8.53:1／9.44:1
燃油消耗速率
M88-2：A/B SFC 1.8 kg/daN.h；Dry engine thrust SFC 0.8 kg/daN.h
M88-3：A/B SFC 1.7 kg/daN.h；Dry engine thrust SFC 0.8 kg/daN.h
===============================================================
四、機載雷達：RBE-2被動陣列雷達
1. 達騷集團稱RBE-2為”Track Here While Scan There”雷達, RBE-2可以在一方面進行地形迴避或地型追衍模式的同時持續追蹤空中的目標, 或是在搜索特定區域的同時, 追蹤位於另外一塊區域的目標; 根據疾風試飛員Jean Camus的說法, RBE-2可以在搜索特定區域的同時, 追蹤多達四十個位於另外區域的目標, 且每一個目標都會被一道波束給持續”盯”著; RBE-2還能提供高解析度地貌圖與強力的地形迴避或地型追衍模式, 拜RBE-2之賜, 疾風可以在200呎的低空, 在雲層濃密, 能見度為零的情況下, 進行時速600節, 高達5.9G的機動, 這對使用PD雷達的幻象兩千Ｄ與龍捲風ＩＤＳ而言, 根本是無法想像的事情.
2. Thales集團於1999年正式提出疾風戰機雷達AESA補完研究方案，並於隨後展開DRAA (Démonstrateur Radar à Antenne Active, or Active Array Radar Demonstrator)技術展示計畫；到了2002年12月，歐洲第一部戰機載AESA火控雷達原型技術展示品被裝置在一架神秘XX式測試機上展開空中測試（與軍刀機同輩的二戰後第一代噴射戰機裝上最頂尖的火控雷達科技..............這真是太神奇了，傑克）
稍後，DRAA原型技術展示品被正式裝在空軍雙座型疾風B301戰機上展開測試，依照法國佬聲稱，將RBE-2雷達的原有被動陣列天線拆下換成DRAA 主動陣列天線，只需要三個小時不到～一個絕非其他還在使用機械掃描雷達的競爭者所能辦到的成就．
由於DRAA驗證計畫的徹底成功，Thales集團再接再厲，於今年六月正式展開新一階段的DRAAMA (Démonstrateur Radar à Antenne Active Modes Avancés, or Advanced Modes Active Array Radar Demonstrator) 計畫，其將採全新的主動陣列製作工藝科技，且100%的元件均由歐洲自主開發，整個驗證計畫將在2007至2008年間驗證完成，使量產型疾風戰機雷達可以自2010年左右起正式開始換裝AESA陣列天線，預計其天線上將會擁有1,000 ~ 1,200個GaAs T/R模組．
3. 雷達基本性能諸元：
雷達：RBE-2被動陣列雷達／主動陣列雷達
雷達水平搜索角度：+/- 60度／+/- 70度
對空最大偵測距離： 148 km／≧220 km
傳統戰機目標偵測：≧97 km／≧145 km
適度匿蹤目標偵測：≧65 km／≧98 km
對空TWS目標數：40個目標／不詳
同步攻擊能力：6至8個目標／不詳
===============================================================
五、FSO光電追蹤系統：
1. 法國方面宣稱, 這是第一部真正的”PASSIVE RADAR”, 能提供長程偵測, 空對空以及空對地多目標角度tracking與測距, 敵我識別等服務, 在和RBE-2與SPECTRA電戰系統密切整合下, 大大的提高了疾風的SA能力.
2. OSF由兩個模組子系統所構成：
a. 第三代影像紅外線模組, 能在遠距離外監視並自動追蹤多個空中或地面目標, 且能在無論炎熱或潮濕氣候下全力運作.
b. 光電／雷射測距儀模組, 其能生成高解析度目標影像, 可在遠距外進行測距, 敵我識別以及Target counting（目標計數？？）
3. 法國方面所宣稱的OSF六大優點：
a. 強化SA掌握能力
b. 將友軍自相殘殺機率降至最低
c. 將雷達需要開機的時間減至最低
d. 追蹤敵方匿蹤戰機is distinctly possible
e. 可輕易追蹤進行Beam戰術防禦機動的敵方戰機
f. 提供精準測距, 角度追蹤與目標識別服務, 協助對地精準打擊轟炸任務
4. 最大偵測距離：＞100 km（理想狀態下）; 70~80公里（一般作戰環境下）
在2001年的實測中，OSF上的電視影像光電追蹤系統（當時OSF系統的紅外線影像／雷射測距系統部分尚未安裝整合）曾經在穿透一層薄雲後，成功在米卡紅外線影像型AAM的有效射程外逮到一架幻象兩千D。在2003年的試驗中，一架使用光電攝影機空對空模式的疾風戰機已經能在6100公尺高度，對約90公里處的一空中加油機進行持續監控追尋。
編修記錄 (1 次編修)
Toga - 2005/1/14, 02:02
上線
Toga 於: 2005/1/14, 01:52 NO: 1104599480 _49
木柵鐵觀音
性別: 男生
文章數: 49
===============================================================
六、Spectra電戰系統：
1. 可將敵機所發出的電磁訊號特徵，與資料庫中的資料進行比對，從而識別來襲對手的身分，據說其有效作用距離可達200海浬以上。
2. 擁有極佳的訊噪比, 能同時自動jamming八個目標, 且其Bearing Accuracy高達0.1度（M2000-C上EW套件的Bearing Accuracy為10至12度, M2000-9則為1度左右），足以使疾風在雷達不開機的情況下以武器逕行發動攻擊, 或是將這些數據透過資料鍊傳送給我方的野鼬戰機中隊, 讓其直接以ARM發動攻擊。
3. 2002年jedonline對疾風戰機的專題報導，並且引經據典的暗示證明RAFALE戰機上的Spectra電戰系統極可能已經採用主動相消匿蹤科技：
相較於猛禽的匿蹤，達梭以”discreet”（謹慎？？）一詞形容RAFALE：透過航電電戰，低空滲透飛行機動與一些特殊乃至”獨一無二”的降低雷達波反射的科技，達成規避敵雷達探策的目的．
The first element of discretion is that Spectras receiver system and the FSO help detect and track targets without using radar. Spectra incorporates a radio-frequency (RF) detection system, a missile-approach warning sensor, and a laser-warning system and provides full 360-degrees coverage. The RF detection subsystem uses prominent square-section antennas, mounted on the lower corners of the engine inlets and in the rear of the fin-top pod, covering 120 degrees each. The receiver antennas use interferometric techniques to measure a signals angle of arrival within less than 1 degree and are designed so that they do not have a large radar-cross-section (RCS) contribution.
SPECTRA電戰系統旗下的RWR, MAW, LWR經過特別設計，除了有360度涵蓋面，一度以下的角精確度外，同時還兼具匿蹤外觀．
Rafale makes extensive use of radar-absorbent material (RAM) in the form of paints and other materials, Dassault engineers have said. RAM forms a saw-toothed pattern on the wing and canard trailing edges, for instance. The aircraft is designed to so that its untreated radar signature is concentrated in a few strong spikes, which are then suppressed by the selective use of RAM.
疾風戰機的機體外型設計能使雷達訊號集中成少數幾個Spike，再以RAM予以吸收．
Spectras active jamming subsystem uses phased-array antennas located at the roots of the canards. Dassault has stated that the EW transmit antennas can produce a pencil beam compatible with the accuracy of the receiver system, concentrating power on the threat while minimizing the chances of detection.
SPECTRA的主動干擾裝置採相位陣列天線設計，能產生精確的鉛筆狀干擾波束，在將能量集中干擾目標威脅源之餘，也將遭臨近敵人查覺的機率減至最低．
Pierre-Yves Chaltiel, a Thales engineer on the Spectra program, remarked in a 1997 interview that Spectra uses stealthy jamming modes that not only have a saturating effect, but make the aircraft invisible... There are some very specific techniques to obtain the signature of a real LO [low-observable] aircraft. When asked if he was talking about active cancellation, Chaltiel declined to answer.
SPECTRA系統的總工程師於1997年聲稱：Spectra系統中有些獨特的”匿蹤干擾模式”與”特殊科技”，使戰機在飽合干擾敵方雷達接受器之餘，還能變得”Invisible”．不過該工程師拒絕講明這些神奇科技是否就是傳聞中的主動相消干涉科技．
Earlier this year, Thales and European missile-builder MBDA disclosed that they were working on active-cancellation technology for cruise missiles and had already tested it on a small unmanned aerial vehicle, using a combination of active and passive techniques to manage radar signature. This revelation makes it considerably more likely that active cancellation is already being developed for Rafale.
老法已有把主動相消干涉匿蹤科技用在巡航飛彈與UAV之上的打算，因此疾風戰機上率先採用此科技更顯可能（歐洲佬馬路消息繪聲繪影指出：法國佬的艦載疾風近年來和老美空軍海航的各”Teen”家族成員模擬交手時，”Teen”家族成員戰機雷達螢光幕上疾風戰機之身影常常莫名其妙的突然神秘失蹤．．．．．．．）
Active cancellation is a LO technique in which the aircraft, when painted by a radar, transmits a signal which mimics the echo that the radar will receive - but one half-wavelength out of phase, so that the radar sees no return at all. The advantage of this technique is that it uses very low power, compared with conventional EW, and provides no clues to the aircrafts presence; the challenge is that it requires very fast processing and that poorly executed active cancellation could make the target more rather than less visible.
然而，主動相消干涉技術如果玩不好的話，比不玩還糟．．．．．．．．．．．．．
The complexity of active cancellation could account for Spectras high price tag, estimated in 1997 as several billion francs (equivalent to the high hundreds of millions of US dollars) for research and development.
SPECTRA異常高昂的身價，是否導因於採用此一超複雜的匿蹤科技？？？
Spectras RF systems are backed up by a laser-warning system, an optical missile-launch-warning system, and a full range of expendable countermeasures. There is no towed decoy system.
老法不時興玩老美老英那套放風箏的把戲．．．．．．．．．．．．．
===============================================================
七、相關武器系統配備：
a. MICA 中短程空對空飛彈：截至目前法國海空軍總共訂購1135枚MICA，其中850枚將於2003至2008年間運交給法國海空軍。
b. SCALP—EG距外巡航飛彈：有效射程250至400公里級，命中精度號稱1m的次音速匿蹤距外陸攻巡航飛彈，目前法國海空軍總共訂購500具（空軍訂購450具，海軍訂購50具），預定自2003年起可部屬於法國空軍的幻象兩千Ｄ戰鬥轟炸機上，2006年起可部屬於法國海空軍的疾風戰機上。
c. AASM精確導引攻擊彈械家族，目前法國軍方訂購總數為1100具，其全長三公尺, 重量340公斤, 擁有兩種次型：
慣導／ＧＰＳ混合導引型：CEP 10公尺級
慣導／ＧＰＳ＋IIR終端導引型：CEP 1公尺級
透過使用新型三連掛彈架, 疾風可以攜帶六枚AASM, 其能在一次通過中同時攻擊六個分散地面目標, 並且能進行九十度離軸精準投彈, 炸彈目標撞擊角度還可以視目標狀況預先設定, 以確保最大破壞之達成................
在低空投彈下, ＡＡＳＭ的有效射程預估為15公里, 而在高空投彈下, 有效射程可望能超過五十公里
d. ASMP-A核子攻擊巡航飛彈：ASMP核子飛彈的後繼者，為最高時速三至四馬赫級，有效射程500公里級的衝壓推進空射式核子巡航飛彈；其預定於2007年年底前於法國戰略空軍的幻象兩千Ｎ核子轟炸機上服役，2008年起部屬於疾風戰機之上。
e. MIDE增程型空對空飛彈：英國Meteor 中長程AAM的法國版，就目前發展進度來看，當於2015年左右開始正式服役於疾風SU4構型戰機上，正常最大攜型量估計為四枚。
===============================================================
八、實際服役表現：
2001年疾風戰機作戰測試表現：
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
＠基本配備：
1. 測試機型：疾風Ｂ３０２雙座空軍型，F2構型
2. 主要搭載電子配備：
a. RBE2被動式電子掃描雷達
b. OSF被動偵搜系統（目前僅配備TV識別系統，雷射測距儀與IRST尚未正式配備）
c. SPECTRA整合式電戰系統（尚未正式配備）
d. DVI聲控系統
3.在搭配兩枚MICA EM中程AAM，兩枚魔術二型短程AAM，一具1250L超音速飛行副油箱與兩名機員之後，疾風Ｂ３０２的起飛重量約為16400kg左右，燃油總攜帶量則約為6550L（意味著其內載燃油量約為5300L，較單座型的5625L略低）上下；在此構型下，疾風Ｂ３０２的最高時速被限制於1.6馬赫，至於其動力來源則來自兩具M88-2，Etape-1構型的渦扇發動機，最大推力7500kg*2。
4. 疾風戰機機上搭配的彈射椅為馬丁貝克Mk-16F型，和其前輩：美洲虎攻擊機機上的Mk-4與幻象兩千戰機機上的Mk-10相較，其最大的改進在於其配備使用簡便的安全帶，以及整合式腿部／手臂防護系統，使飛行員在高速彈射時所遭到的傷害減至最低程度。
5. 疾風戰機上的氧氣產生系統亦為一創新設計，其不僅免除了具有潛在危險性的氧氣瓶，同時還能持續製造提供O2，令飛行員無氧氣耗竭之餘，有助於長程作戰任務的順利執行。
6. centralised safety system為另一重大進步發明，其能使飛行員自顯示器上檢測戰機所有外掛之油彈是否穩固安全，免除地勤人員煩瑣的拆卸檢查工作負擔。
7. 發動機的啟動程序極為簡便：打開兩個電源開關，再將一個轉扭先往右再往左轉便大功告成；完成啟動程序後兩分鐘以內，M88引擎便一切準備就緒。
8. 慣性導航系統的準備就緒有兩種模式，一般模式下的準備就緒時間為四分鐘，緊急起飛模式下的所需時間則為一分三十秒，雖然導航精確度會因而降低，但可藉由GPS系統輔助而改善。
9. 機上亦配備有自動偵錯系統，會將機上所有足以影響任務執行的問題缺失告知飛行員。
10.疾風戰機的推力極為強大，即使是最大軍用推力，也不可在地面煞車狀態下使用，否則煞車力量將不足以阻止戰機滑行而導致輪胎破損。
11.疾風戰機的座艙視野極佳，雖然部份後下方視野會被前翼妨礙，但最重要的六點鐘方向視野卻是極為清晰。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
＠對地攻擊
12.可以同時兼顧空對空與空對地任務，是疾風戰機最明顯優於其競爭對手之處；例如當其執行發射SCALP-EG遠攻巡航飛彈任務時，機上的雷達與被動偵搜系統仍可持續進行周遭空域搜索任務，一旦有敵機出現，RBE-2雷達可同時監控數個來襲目標，再交由OSF被動偵搜系統自動鎖定其中一個最具威脅性的目標，只要一個按鈕，便能射出米卡飛彈收拾該危害任務執行的攔路虎。
13.疾風戰機上的數位地圖擁有30萬平方公里地形的記憶容量，而RBE-2雷達亦具有3D地圖繪測功能；就目前而言，疾風戰機具有離地表約91公尺處進行地形追沿飛行的能力（和老美的B-1B轟炸機相當），在不久的將來，會更進一步提升至離地表約30公尺左右處的地形追沿飛行。
14.當疾風戰機在低空侵攻飛行時，依照任務不同需要，飛行員有三種不同的飛行模式可供選擇，在高強度飛行模式狀況下，疾風戰機的機動過載能力兩倍於現有的幻象兩千Ｎ／Ｄ型戰鬥轟炸機，且同時具有更加寬闊的speed domain；在抗亂流模式的協助下，疾風Ｂ３０２可用450節的時速，於高度介於150~200公尺間的低空平穩飛行。
15.撞地預防系統是疾風戰機的又一偉大獨創，當飛行員因劇烈低空機動飛行喪失方向感，將戰機朝地面撞去時，目前的F2構型疾風戰機會及時提醒警告飛行員修正錯誤，到了2005年之後，F3構型服役時，則能進一步直接介入戰機飛行控制，自動將戰機從墜地的邊緣挽救出來。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
編修記錄 (1 次編修)
Toga - 2005/1/14, 02:32
上線
Toga 於: 2005/1/14, 01:52 NO: 1104599480 _50
木柵鐵觀音
性別: 男生
文章數: 49
防空攔截：
16.疾風戰機機上的三大偵搜系統：
a. RBE-2雷達：長程偵搜／多目標追蹤（最多偵測40個空中目標，追蹤鎖定其中八個）同時掃描／多目標攻擊。
b. OSF被動偵搜系統：中短程識別and測距／單一目標鎖定。
c. Spectra電戰系統：由敵機所發出的電磁訊號特徵，與資料庫中的資料進行比對，從而識別來襲對手的身分，據說其有效作用距離可達300km以上。
透過資料整合系統，可將來自三大偵測系統的敵機資訊充分整合，去蕪存菁之後顯示於多功能戰術顯示幕上，飛行員一眼便可充分掌握敵機身分動向，以及所該採取的因應之策，較F-16、幻象兩千等第三世代戰機，駕駛員得分別過目來自個感測器送來的敵情資料，設法自行於腦中整合先進不知凡幾。
17.M88-2引擎可在3秒內自靜止狀態轉變為最大後燃推力狀態，因此疾風戰機的加速性能極佳（現階段僅次於F-22與EF2000）；四重線傳飛控系統與前翼設計使疾風有著靈敏的機動性，至於彈射椅29度傾斜設計則可使駕駛員承受更大的重力負擔。
18.在本次飛試之中，亦證明了OSF的追蹤鎖定能力，雖然當時疾風Ｂ３０２只配備TV感測器，其仍能在MICA飛彈的最大有效射程（40~60km）外便穿透一層薄雲率先鎖定目標；OSF系統上的TV感測器視角極為廣大，可做離軸鎖定。
19.當第一枚MICA飛彈射出攻敵之後，飛行員可立刻接戰其他目標，機上的第二枚MICA也會立刻自行鎖定下一優先目標；疾風戰機最快可用兩秒一發的速度，連發MICA進行多目標攻擊。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
20.疾風戰機的機動性能︰
a. 空對地作戰構型︰最大過載5.5G，最大滾轉率150度／秒
b. 空對空作戰構型︰最大過載9.0G，最大滾轉率270度／秒
c. 緊急狀況下︰極限過載11.0G
d. 最大攻角︰一般上限32度，但在以往飛試之中，據說曾達到略大於100度的攻角而機體仍未失控的記錄。
e. 不過法國空軍並不欣賞像Su-27眼鏡蛇機動這般的高攻角高機動空戰動作，理由有二︰
一、此類動作會使戰機動能空速劇減，一旦攻擊失敗，馬上陷己身於萬劫不復之境。
二、可能會妨礙AAM自戰機掛架分離，有“自爆”的風險。
因此法空軍較偏好以頭盔顯示器＋高機動近戰格鬥飛彈組合來取代此類花式機動飛行，預計在2005年之後，Top-Sight頭盔顯示器＋MICA IR AAM的組合將正式服役於疾風F3構型戰機之上。
2003疾風戰機最新消息動態簡介:
＃第一架空軍單座型疾風, 疾風C101於今年四月十六日進行首航, 這也是第一架疾風F2構型的量產型戰機, 和先前部署於海軍的F1空防構型相較, F2構型的改進項目有:
1. 完整的FSO被動偵搜系統
2. MIDS-LVT戰術資料鏈
3. RBE-2雷達對地模式之增添
4. 3D數位地形資料庫-->使疾風可以進行地貌追衍飛行
5. 電戰系統升級強化
6. 模組化資料處理單元升級
7. 聲控系統
8. 使用發射SCALP-EG巡航飛彈與AASM GPS/INS精導炸彈的能力
9. 以MICA IR取代魔術二型短程AAM
＃疾風海軍型於日前成功的在空域高度兩萬呎, 速度280至350節狀態下完成對僚機的夥伴式空中加油任務; 利用夥伴式空中加油艙莢, 疾風可以用每分鐘530公升的速度提供友機燃油, 法國方面宣稱, 這項任務在三萬呎的高空進行亦無任何問題.
＃預定2007年開始正式配備於疾風F3構型上, 用於取代幻象F1CR與超級軍旗偵察型等現役戰術偵察機的新世代戰術偵察艙莢也於疾風上展開飛行驗證, 目前的飛行包絡線已經拓展至在兩具2000L副油箱, 一艙莢, 四米卡的狀態下以0.9馬赫時速持續飛行, 以及在 一艙莢, 四米卡的狀態下以1.4馬赫的高速飛行; 法國方面宣稱, 新世代戰術偵察艙莢不會對疾風的氣動性能產生任何顯著影響.
＃疾風目前也開始對新型三聯式炸彈掛架進行測試, 這種掛架將能使疾風以兩具2000L副油箱, 六GBU-12或AASM, 四米卡之姿進行對地轟炸任務; 此外疾風戰機亦已驗證了在攜帶兩具2000L副油箱狀態下加速至馬赫1.6的能力, 這代表未來疾風在完成投彈轟炸後, 能立刻加速至超音速以上脫離戰場, 使敵方地面部隊難以進行有效還擊.
＃疾風海軍型目前已經驗證了重量21.4噸（兩具2000L副油箱, 一SCALP-EG, 四米卡）彈射起飛, 以及重量15.7噸（一具1250L空副油箱, 六枚300kg AASM）的航艦降落能力
2003年12月號的ＡＦＭ月刊，對於世上的第一隻疾風戰機中隊，法國海航的Flottile 12F中隊的近況與未來，進行了深入淺出的專訪報導：
1. RAFALE M的各成員現況：
a. RAFALE M01原型機：完成測試任務，目前封存在Istres．
b. RAFALE M02原型機：目前主用於進行航電測試．
c. RAFALE M1量產初號機：1999年七月交貨，目前被達騷集團借去研發空對空／對地作戰雙功能F2構型之用．
d. RAFALE M2~M10量產機：自2001年五月至2002年十月間陸續交付法國海航的Flottile 12F中隊，到2003年五月十八日已經累積2,763飛行小時的飛行時數，其中長機二號機有518飛行小時，整體平均則為307飛行小時／機，整個飛行中隊目前駐紮在Landivisiau基地．
2. 最早服役的艦載疾風構型為LF1構型，其所擁有的雷達空對空模式與電戰系統功能均不完善，直到七號機起，才正式進入擁有完全空戰能力的F1構型階段；不過二號機至六號機目前也已透過後續升級，成為F1構型．Flottile 12F中隊的Lieutenant Commander，對於疾風戰機的系統升級之易之快，感到印象深刻：“每隔兩個月左右，我們都會收到有關RBE-2雷達與SPECTRA整合電戰的最新軟體，THALES的工程師來此透過一具可移動式hard drive將其下載，只需時數分鐘；而M-88渦扇引擎的calculators軟體升級更是簡便，Snecma的工程師透過一部laptop電腦與一個floppy disk就搞定了．”
3. Flottile 12F中隊目前正逐步將旗下疾風戰機的M-88-2引擎從Stage 1構型提昇為Stage 4構型，兩者的推力性能相當（最大軍推：11,240 Ib；後燃推力：16,861 Ib．），但後者的TBO時數大有提升．先進的SLPRM Local Mission Planning and Restitution System也即將正式運作，其能將1,024 MB的data transfer catridges快速的programmed to a sortie，從而大幅加速出擊前準備工作的速度；未來這套系統將全面普及於法國所有海空軍定翼戰機與預警機之上．
4. 作戰飛行訓練：
a. 目前已有17位法國海航飛行員完成疾風戰機的飛行訓練，但其中有五位已經退役或是調往其他單位；由於法國海航飛行員長期以來都是駕駛老舊落伍的F-8P十字軍艦載戰機，從未有駕駛擁有現代化都卜勒火控雷達＋雷達導引飛彈／強力引擎／線傳飛控的現代化戰機之經驗，一下子要他們駕馭疾風此等超高檔貨色，其適應上手的速度往往不如空軍那些飛過幻象兩千的同行．
b. 在火力武裝測試方面，Flottile 12F中隊目前已完成對攜帶四米卡＋兩魔二進行緊急攔截，以及攜帶四米卡＋兩魔二＋三1,250L副油箱執行ＣＡＰ任務的戰鬥構型之航艦起降與飛行探索；目前則在進行對重裝打擊構型，如四米卡＋兩魔二＋三2,000L副油箱＋六AASM GPS精導炸彈，或是攜帶SCALP-EG OR ASMP-A巡航飛彈模型的航艦起降與飛行性能進行探索驗證．
c. 在2002年下旬的三場對空火力測試中，Flottile 12F中隊發射了約一千發的30 MM機炮彈，九枚魔法二型短程AAM與四枚MICA飛彈；疾風戰機上的M791機炮是當今全球唯一的2,500發／分級超神速單管機炮，其炮彈發射初速為1,025m/s，空對空有效射程約2,500公尺，而最神奇的是其能在發射瞬間達到最高射速：於開火後0.5秒內射出21發炮彈，大幅強化其一擊必殺的機率．
d. 魔法二型短程飛彈在法國海空軍服役多年，所以試射表現如何早在法國海航預期中；值得一提的是，法國海航所使用的SK-6靶機的IR委實太低，特別是在對頭交戰時，魔法二型AAM的ＩＲ尋標器往往得等到靶機逼近飛彈的最短有效射程時，才鎖得住靶機．
e. 至於MICA飛彈的試射成果，現在仍是極機密，法國海航飛行員在實際試射米卡時，甚至不會以無線電通報發射與命中的消息，以免米卡有效射程等重要機密外洩．目前僅知道：拜超強力戰機－飛彈資料鏈（達騷聲稱：“無法干擾”）協助之賜，疾風戰機所發射的米卡飛彈即使飛至逼近有效射程極限處，依舊可以維持很好的獵殺率．
f. 目前與疾風戰機打過友誼賽的對手：
# 法國空軍的MIRAGE-2000C與MIRAGE-2000-5F，法國海航從後者的ＢＶＲ戰術中修改出目前海航疾風的ＢＶＲ戰術規範．
# 法國海航的超級軍旗機：不下於十二架的超級軍旗機擔任進攻方，讓四架疾風擔任防守攔截方（地中海獵火雞．．．．）
# 老美杜魯門超級空母上的F-14A與F/A-18C/D：根據FLAK前輩的說法，老法的疾風於是役中狂電雄貓，力克黃蜂．
# 希臘空軍的F-16與MIRAGE-2000
# 比利時空軍的F-16 MLU，Flottile 12F中隊於去年年中曾派兩架疾風與四架比利時空軍的F-16 MLU進行BVR模擬戰，但勝負如何至今尚未對外公佈．
5. Lieutenant Commander, “Rocky” Pierre Vandier對旗下疾風戰機的戰力性能感想講評：
a. Data Fusion科技＋RBE-2電子掃瞄雷達＋Spectra整合式電戰系統，付予疾風戰機飛行員無與倫比的SA優勢；RBE-2被動式電子掃瞄雷達上的Automatic Waveform Management功能是我們最大的優勢所在，而電子掃描功能則提供持續追蹤脫離我方監控範圍目標物的無比性能；當面對傳統的機械掃瞄雷達的偵測攔截時，一組雙機搭檔最常用的反制戰術便是瞬間進行水平軸向與垂直軸向的高速分離機動：例如一架朝右上方攀升，另一架往左下方俯衝；對於使用傳統機械掃瞄雷達的攔截機而言，此舉將陷其進入魚與熊掌不可兼得的窘境，因為機械掃瞄雷達的掃瞄速度太慢，難以持續提供兩架高速分離目標的及時射控資料更新；但是對於RBE-2電子掃瞄雷達而言，此等戰術近乎無效，甚至即使目標逃出我們所設定的雷達surveillance envelope，RBE-2照樣可以導控ＭＩＣＡ給其愛的一發．
b. 疾風戰機的座艙設計極為符合人因工程與SA需求：良好的360度座艙視野，所有控制按鍵操作都隨手可及且容易上手，29度後傾的MK-16F加上arm-rests on the side walls設計，使得疾風戰機飛行員在8g飛行機動下的身體負擔甚至比超級軍旗戰機飛行員在4g飛行機動下的身體負擔還輕；未來正式加裝聲控系統之後，則疾風戰機的“人機如一”的親和度還可望更上一層樓．
c. 疾風戰機上的座艙顯示系統，由一具30度X 22度的廣角HUD，一具20度X 20度，1,000 x 1,000畫素的中央平頭ＬＣＤ顯示器，以及左右側各一具的500 x 500畫素的ＬＣＤ觸控螢幕顯示器所構成．中央平頭ＬＣＤ戰術顯示器的焦距處於無窮遠處，因此飛行員從閱讀顯示幕上資訊轉至注視座艙外數公里遠處的目標並不需要費多少精力在眼球重新定焦上（在傳統戰機座艙裡，要在戰術顯示幕與艙外遠方目標處來回切換視野，可是件足以讓人精疲力盡的苦差）；當進行攔截任務時，中央平頭ＬＣＤ戰術顯示幕會分割成水平向戰術顯示圖與垂直向戰術顯示圖，並使敵對目標的類型，高度，航向與垂直機動狀況清楚的呈現於其中，令敵機無論進行何種戰術機動，Flottile 12F中隊飛行員的都能及早察覺並採取適切的因應手段．
d. 除了起降模式固定外，左右側ＬＣＤ觸控螢幕顯示器所顯示的所有資訊都可以按照飛行員個人喜好習慣安排各資訊的擺放位置與格式，有如個人電腦的視窗作業系統般的靈活人性．HUD要是萬一不幸故障的話，其重要資訊也能立刻轉由左右側ＬＣＤ觸控螢幕顯示器顯示．另外全機的航電與燈光設計，也已經考量好搭配夜視鏡之需求．
編修記錄 (1 次編修)
Toga - 2005/1/14, 02:24
上線
Toga 於: 2005/1/14, 01:58 NO: 1104599480 _51
木柵鐵觀音
性別: 男生
文章數: 49
http://www.snecma.com/en/news/snecma_magazine/6/1SNEMAG006_24a35_ENG_baf.pdf
1. 2004年五月份期間，法國海軍戴高樂中型核動力空母帶著海航12F疾風中隊於紅海進行紅鯊行動軍演，充分驗證了疾風戰機的機體與引擎之成熟度與正式成軍執勤準備．
2. 法國佬在艦載型疾風戰機上使用不少創新甚至革命性的科技與設計，使得疾風戰機在航艦起降上達成最大程度的自動化與飛行員負擔簡化，同時大幅提高安全性：可以360度轉向的鼻輪使得疾風戰機在航艦甲板上行進轉向自如，自動航艦起飛模式使飛行員只要按一個紐，疾風戰機前翼，控制面與機輪便自動進入起飛模式狀態，之後戰機步上彈射器，彈射起飛（戰機在75公尺衝刺內被加速至145節後升空），起飛後戰機以15度攻角行進並10~15秒內爬升至300~400英呎高度，這整個起飛模式全由戰機電腦自動控制，飛行員於期間只須記得手動開啟後燃器即可（根據一位12F中隊飛官的說法，其實此舉也屬多餘，空戰構型疾風戰機單靠軍推即可順利升空，使用後燃器只是為確保更多安全餘裕起見）；而在這段期間中，飛行員即使＂蓄意輕生＂，把操縱桿前推到底，戰機照樣自己飛自己的，直到爬升至300至400英呎高度後，戰機電腦才會將戰機飛行控制主導權移交給飛行員負責（到了2008年，疾風戰機F3構型成軍之後，其上的飛控將進化至無論在任何狀況下，都會主動介入阻止飛行員將戰機開至除了降落之外，任何與地面親密接觸的＂企圖＂）；老法聲稱此等自動起飛模式大幅提高戰機起飛飛安，特別是在夜間起飛的時候，另外在運作效率最高的時候，此套自動起飛系統可讓戴高樂艦每九十秒彈射一架疾風戰機升空．
3. 在本次演習中，一共四架海航疾風在標準空戰武裝構型加上外掛三具1,250公升副油箱的狀況下被彈射升空，在接受4F中隊的E-2C鷹眼機的指揮下執行CAP空戰任務訓練；依照法方說法，這樣構型的疾風戰機可以在距離母艦185公里外，足足執行兩小時以上的CAP（而如有必要的話，包含CFT與副油箱在內，疾風戰機足足可外掛9,000多公升的燃料）
4. 本次與四架海航疾風模擬交鋒的對手為沙國皇家空軍的四架龍捲風IDS打擊戰機（模擬反艦攻擊）與四架F-15S空優戰機（擔任護航），正式演習開始後，4F中隊的E-2C鷹眼機首先在參考點260度處，距離65海浬外低空發現來襲機群，隨即通知並導引疾風戰機小隊前往攔截．
5. 目前法國海航疾風戰機的引擎已經全面由原來的M88-2E1構型換裝為M88-2E4構型，兩構型的基本推力與操作性能雖然約略相同，但是E4構型大幅提升了引擎中重要部件的使用壽限（例如高壓渦輪扇葉的壽命由原來的200飛行小時暴增至700飛行小時），並且使SFC於各種飛行狀態下平均約減少了2~4%（因而提高了戰機於各種狀態下超／次音速飛行的有效航程）；M88-2可在三秒內，從零推力飆至16,870磅級的最大後燃推力，除了讓艦載疾風在航艦上起降時安全極有保障外，也使得這四架戰機能在外掛三具1,250公升副油箱的狀況下於數秒內突破音速，奔赴攔截點．
6. 當敵機機群進入RBE-2的偵測範圍之後，疾風戰機小隊開始接手後續的攔截任務，此時沙國來襲機隊突然一分為二：四架F-15S空優戰機朝疾風戰機小隊直撲，而四架龍捲風IDS打擊戰機則俯衝至掠海高度後朝戴高樂母艦方向撲去；對於傳統機械掃描雷達而言，敵方機隊這樣的一分為二戰術機動極可能將其愚弄造成漏網之魚，但是對於疾風戰機上的RBE-2被動陣列雷達而言，這等戰術機動卻毫無效果可言，疾風戰機小隊隨即也一分為二，分別撲向F-15S與龍捲風IDS機群．
7. 對抗F-15S的疾風戰機小隊模擬了兩次MICA BVR攻擊，並且在數秒後＂成功擊落＂兩架領隊F-15S，之後兩個疾風小隊分別與F-15S與龍捲風IDS機群進入其最酷愛擅長的空戰領域～猛豬翻身野狗戰．
8. 根據法方飛行員聲稱，在先前的與美帝海航F-14和F/A-18 C/D的模擬近戰友誼賽中，艦載疾風業已證明其無論在加速，減速，轉彎半徑／轉彎率，推重比與垂直機動等方面均享有明顯優勢，因此輕易獲得極高的勝率；而在這次異種機格鬥比武中，疾風戰機憑著能量，機動性，武器效能的三重優勢，於對
抗龍捲風IDS打擊戰機機群時兩三下便取得絕對上風，在對抗F-15S時雖然多花了點功夫，但是在先進飛控 + 高推重比 + 低翼負荷三重奏下，仍舊得以在短時間內取得上風．
9. 在航艦降落時，疾風戰機的表現亦遠較其前輩機種優異：機上的＂阻力－推力控制系統＂能夠再戰機降落時自動調控前翼與引擎，使飛行員能持續保持在1G負荷的環境下進行降落作業（據稱這點可以有效減輕降落作業難度），當機輪放下之後，自動控制系統也會自動將戰機穩定保持在時速124節，攻角16度的進場降落飛行模式；萬一不幸降落失敗，M88-2可在三秒內從零推力飆至16,870磅級的最大後燃推力的本領也能於最短時間內將戰機帶回安全高度從頭來過，此外當疾風戰機返回航艦時，約達2,800公斤級的允許攜回燃料上限亦能讓疾風戰機在必要狀況下飛往距航艦200海浬（370多公里）外的機場進行緊急降落（可嘗試兩次）
===============================================================
九、部署計畫：
1998~2003年:F-1/BLOCk0構型
a. 純空防戰機, 標準武裝為MICA雷達導引中程AAM*3~4+魔術二型IR導引短程AAM*2
b. 引擎: M88-2渦扇引擎*2, 最大軍推約5100kg*2, 後燃推力7650kg*2, 可提供疾風戰機約1.15左右的標準空戰推重比.
c. 雷達: RBE-2被動陣列雷達, 能同時執行空對空與空對地任務模式, 最大偵測距離148km, 對一般戰機大小目標的偵測距離約97km, 對有適度匿蹤能力的空中目標的偵測距離則約為65km左右; 可同時追蹤40個空中目標, 並對其中最具威脅的六至八個目標發動同步攻擊.
2004~2006年: F-2/BLOCK5構型
a. 增添對地打擊功能, 可使用美製或法製的雷射導引炸彈以及有效射程可達250~400公里之間SCALP-EG巡航飛彈, 地形追衍飛行能力的最低限也將由目前的距地91公尺強化至距地30公尺左右, 以更增進其低空穿透打擊性能.
b. 空對空方面將以MICA紅外線影像型中短程AAM取代目前的魔術二型AAM; 和魔法二型AAM相較, MICA 紅外線影像型中短程AAM僅較其重約20多公斤 (112kg v.s 90kg), 卻有著其四五倍以上的有效射程, 二點五倍以上的鎖定角度以及約1.5倍以上的機動過載能力.
c. 在外銷型方面, 若顧客願意, 可加裝兩具1249公升裝的適型油箱或是換裝M88-3引擎; 前者在不顯著影響戰機氣動性能下, 可增加疾風戰機20至25%的有效作戰航程, 後者可提供較現有疾風戰機多出約20%的最大軍用與後燃推力, 使疾風戰機的標準空戰推重比達到1.35左右, 並顯著提昇其緊急起飛反應能力, 爬升率, 加速度等重要空戰性能指標; 不過法國海空軍均認為, 在目前其所擁有的完整預警機/聯合網路資料鏈作戰體系協助下, 目前疾風戰機的航程與推力已經足敷其任務需求, 故法國本土型疾風在短期之內不打算加換裝此類錦上添花的配備.
2007~2010年: F-3/BLOCK10構型
a. 完整功能版疾風戰機, 可執行空防, 打擊, 反艦(使用飛魚或有效射程200KM級ANF超音速衝壓推進反艦飛彈), 核攻(使用有效射程五百公里級以上的ASMP-A核子巡航飛彈), 電子偵查等全方位任務.
b. 完善功能的OSF被動偵搜系統正式配備, 具備紅外線影像偵搜 (在天候良好狀況下, 最大偵測距離據稱可達148km), 雷射測距 (有效工作範圍40公里以上), 光電視別 (有效範圍可達30至50km以上)等多重互補能力, 配合MICA IIR飛彈使用, 法方甚至誇稱其為反制匿蹤戰機的利器.
c. 正式配備頭盔顯示器使疾風戰機具備越肩射擊能力, 其將從法國自製的TOP SIGHT系統與美英合作的JHMCS系統之中選出.
d. 強化戰機低空飛行安全, 增加防撞模式使疾風戰機能自動從撞地墜機航線中改出.
e. 在外銷型方面, 若顧客願意, 可換裝有1000+天線單元的改良型RBE-2主動陣列電子掃描雷達; 其搜索角度範圍由原先被動陣列的左右各60度提昇至左右各70度, 偵測距離方面則提昇至少15%以上; 除此之外, 多目標掌握能力, 目標追蹤精確度, 雷達匿蹤性, 抗干擾能力等各方面性能均將大有長進. 法國海空軍對此項新改良亦有興趣, 不過由於法國的資料鏈/聯合網路作戰體系完善, 對於頂級戰機雷達的需求並非那麼殷切, 再者主動雷達的生產成本驚人 (造價十倍於傳統機械掃描雷達, 且是被動陣列雷達的二至四倍.), 因此在短期之內, 法國海空軍也未必會將此項新行頭換裝於本土型疾風戰機之上.
2010年以後: F4/BLOCK15構型
a. 增添使用流星中長程衝壓推進主動雷達導引AAM的能力, 其終端動能與有效獵殺範圍據稱是現有中程主動雷達導引飛彈 (AIM120, R-77, MICA, 天箭二型等等....) 的三四倍以上.
b. 增添匿蹤型無人飛行對地攻擊載具的控制指揮能力以利安全的執行高強度戰場上對地打擊, 防空壓制與電子反制等高難度危險戰鬥任務.
c. 使用魔繭式外覆匿蹤武器收容箱, 將機腹與兩翼之下的械彈包容在內並與機身融為一體, 以追求類似美國F-22, F-35之流匿蹤戰機的戰鬥匿蹤能力.
d. 一些尚在研發測試中的新奇玩意兒, 例如射程1700公里, 最高時速八馬赫級的普羅米修士超高速衝壓推進巡航飛彈, 等離子雷達干擾裝置, 電磁脈衝武器等等......如發展順利的話, 屆時亦有可能配備於疾風戰機之上.
達梭於今年起開始正式對法國空軍進行量產空軍型疾風戰機的交貨，和海航不同的是，法國空軍一開始收到的疾風戰機便已經是F2構型，具有完整的MIDS／LINK-16資料鍊，RBE-2雷達空對地模式之增添，加裝FSO光電式被動雷達系統（不過在該文的相關照片上，仍未發現其存在），以及擁有使用發射SCALP-EG陸攻巡航飛彈，AASM GPS/IIR精導炸彈家族，以及MICA IR AAM的能力．
為了強調疾風戰機的十項全能，達梭集團以Omnirole一詞取代Swing role來形容之，以表彰其不只多功能，還能把多項功能配備（空戰／反艦／對地遠攻／對地精導轟炸／SEAD and DEAD／電戰電偵／戰術核子打擊／空中加油／UCAV指揮母機）同時帶在身上的14個派龍之下，一次完成的本領能耐（當然，擁有如此完全本領的疾風得等到2008年F3構型正式推出後才能徹底實現）；達梭集團聲稱，連同內載燃料與外掛彈量，目前疾風戰機可以攜帶相當於本機空重140%的燃油與武裝配備載重，此等本領在當世間無有人戰機可及；而未來在換裝M88-3引擎與加裝CFT之後，此表現可望還能更上一層樓（個人估計或可達160%）．
不過全能的戰機也帶來一個問題挑戰：未來的老法戰機飛行員能否在維持每年平均180飛行小時的訓練體制，仍舊充分發揮疾風戰機的十項全能？？？特別是對於核子打擊／戰術偵查中隊而言？？？此點在法國空軍打算效法海航，將雙座機型採購量大幅減少以節省開支之後（疾風雙座型的造價約比單座型貴上10%左右，原本法國空軍打算採購139架雙座機與95架單座機，而如今新的打算則是預定採購84架雙座機與150架單座機）更加令人重視．
達梭於今年共撥交五架疾風給法國空軍的第一個疾風中隊（疾風紅，疾風黃，疾風藍，疾風黑，疾風粉紅.........XD），其預定明年再交機十架，使法國空軍的第一疾風中隊能於2006年上旬正式成軍服役
http://www.kojii.net/jdw/jdw041215.html
法國國防部宣布2008~2012年疾風戰機採購案：總共斥資41億美金，於此段期間引進59架Rafale F3全功能型多用途戰機，其中包括36架空軍C型單座機，11架空軍B型雙座機，以及12架海航M型單座機，每架平均單位成本約為6,950萬美金。
在這筆41億美金的預算中，負責機體生產的Dassault集團分得其中21多億，負責引擎動力的Snecma公司則分得其中約7.935億美金以生產118具M88-2發動機（由此可推估M88-2發動機的單價：約672萬5000美金一具），Thales與MBDA集團則分得約6.613億美金。
目前疾風戰機的確認訂單：1997年13架，1999年48架，2004年59架。這總數120架的疾風訂單將於2012年前全數交貨，並使Dassault集團疾風生產線維持月產1.5架的生產速率．
法國方面目前依舊維持總需求量294架的目標未變，預定於2023年生產完畢，計畫總開支330億歐元／436.45億美金（RAFALE平均單位總體成本：1.485億美金?） |
|
|
