| T O P I C R E V I E W |
| john1220 |
Posted - 02/08/2017 : 22:49:32
小弟印象中這些年,每年air bus 的訂單數都超過波音的訂單
可是看到交機數卻又是反過來。
所以想請教先進們,這部份是怎麼回事
難道是air bus 被砍單的數量不少嗎?
以上圖為例,這兩年的訂單數都是air bus 大幅領先波音,但波音的交機數量卻又是
大於air bus 這是小弟搞不懂的部份? |
| 21 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| oops |
Posted - 03/10/2021 : 09:42:38
反正美國都是獨門獨戶
不要說飛機起飛 你要火箭升空都行www |
| sungf29 |
Posted - 03/04/2021 : 13:50:18
惠而浦 Whirlpool Corporation
洗個衣服像飛機起飛一樣大聲也有錯嗎?
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| 冗丙 |
Posted - 03/04/2021 : 13:10:58
HP惠普電腦表示無辜？
百萬連署推倒政府，以核養綠重啟核四~~
https://blog.xuite.net/tomschen/blog
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| MikeH |
Posted - 03/02/2021 : 22:22:02
quote:
777引擎爆炸那個要去怪GE...
奇異表示躺著也被引擎蓋打到
那個要怪惠普 普惠 還是惠爾普啦 :)
===
https://www.facebook.com/BasementArsenal/
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| Henschel |
Posted - 03/02/2021 : 21:41:53
quote:
Originally posted by oops
從白紙研發追得上空客的進度嗎？
如果時程落差太大 這個區隔的市場會被空客整碗捧走？
不是有說法當初波音是打算將787縮小來取代737? |
| ian125 |
Posted - 03/02/2021 : 19:28:47
777引擎爆炸那個要去怪GE... |
| LUMBER |
Posted - 03/02/2021 : 19:27:18
737 MAX已經重新上線
如果沒有更多問題應該是不會再有啥大新聞了
聯航加碼 25 架 737 MAX，波音股價飆 5.8% 居道瓊之冠
https://finance.technews.tw/2021/03/02/united-airlines-and-boeing-stock-prices-soar/
阿,前幾天飛掉引擎罩的那個不算~
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| oops |
Posted - 03/01/2021 : 20:36:17
從白紙研發追得上空客的進度嗎？
如果時程落差太大 這個區隔的市場會被空客整碗捧走？ |
| MikeH |
Posted - 12/20/2020 : 11:55:49
波音原本在從白紙開始研發和改良 737 之間 猶豫不決
因 AA 放話要買空巴才決定發展 MAX
===
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| LUMBER |
Posted - 12/18/2020 : 14:27:34
西南航空曾經要求假如737不如預期,將會採用空中巴士
最進法航要求空中巴士提出新計畫. 不然將會採用737.....(ry |
| MikeH |
Posted - 11/18/2020 : 21:48:16
FAA 宣布取消 737 MAX 停飛命令
根據最新技令完成改良作業 飛行員加強訓練
即可恢復商業營運
https://www.faa.gov/news/updates/?newsId=93206
===
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| gsx56840 |
Posted - 02/20/2017 : 04:50:14
quote:
Originally posted by john1220
不過airbus A330 A350系列,還算OK ,這個市場很大,是不用擔心
A380 應該是airbus 最大的問題所在
訂單累積317 交貸207 ,
當初A380 delay ,記得有看文章說airbus 要至少賣到400 架才能回本
以目前來看,A380 風險很大
新航是最早接A380 的客戶,連第一架租約到期,都不續約,可見這傢伙在早期型的耗油
和成本之高,連新航都受不了。
只有土豪航空,對A380 一直加碼
airbus 會慘歪歪,小弟認為是在A380 身上
Airbus已經把資源轉到A350和A320neo上去了,A380賠就賠了,說實話不會危及空客的根基,要慘應該差不多要像麥道那樣
380項目對空客最大的負面影響應該是財報(會讓股價上不去....) |
| john1220 |
Posted - 02/09/2017 : 13:48:17
不過airbus A330 A350系列,還算OK ,這個市場很大,是不用擔心
A380 應該是airbus 最大的問題所在
訂單累積317 交貸207 ,
當初A380 delay ,記得有看文章說airbus 要至少賣到400 架才能回本
以目前來看,A380 風險很大
新航是最早接A380 的客戶,連第一架租約到期,都不續約,可見這傢伙在早期型的耗油
和成本之高,連新航都受不了。
只有土豪航空,對A380 一直加碼
airbus 會慘歪歪,小弟認為是在A380 身上
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| MACOS8 |
Posted - 02/09/2017 : 12:44:16
quote:
Originally posted by john1220
order backlog 小弟解讀是累積訂單
可是以15 16 年來看,airbus 的15年訂單破千,15年交機少200多
到了16交更少,這就是很怪的數字
Backlog翻譯成積壓訂單會比較好，一但交貨了就不會算在backlog裡面。
Airbus A330系列其實賣的還不錯，不過A340跟A380只有慘字可以形容。
現在積在那邊的訂單都是neo系列的新飛機，跟A350，產量上不來很正常。
787系列也到了第四年以後才有辦法全力生產，剛開始的幾年其實也差不多。 |
| roger011 |
Posted - 02/09/2017 : 12:24:36
airbus的廣體客機銷售明顯不如波音,但也還不致於賣不動啦.
波音3大新型廣體客機787,777X與747-8,累積訂單合計1636.
airbus的3大新型廣體客機350xwb,330neo與380,累積訂單合計1352.
雖然airbus還是輸,不過情勢比起15年前以330+340對抗波音767+777的時候,還是好的多了. |
| allenhsy |
Posted - 02/09/2017 : 10:21:56
空客訂單看起來很美，實際上絕大部分都是A320NEO，更往上的A330NEO、A350XWB、A380都可以說銷售慘淡
另外普惠老毛病又發做，PW1000G一延再延，搞的一堆A320NEO沒引擎堆在倉庫裡不能交貨
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| roger011 |
Posted - 02/09/2017 : 10:03:25
查一下累積訂單的內容,應該可以解釋這個情況.
主要是差在320neo與737max這兩種新一代主力窄體機型上面.
現在適逢窄體機的世代交替潮,過去6-7年來,全球各航空公司狂訂了超過9000架新型廣體機,由於推出時機好與設計新,320neo的訂單大勝737max,吃掉了將近2/3的市場.
光是320neo系列,就占了airbus目前總累積訂單的80%,累積訂單5069架,但去年才剛開始交貨,才交了70架.另外airbus新一代主力廣體機a350xwb現在也才剛開始交貨,821架訂單中目前只交了65架.這兩款才剛開始交貨的新機型,就占了airbus累積訂單的86%,還很有得慢慢消化.
737max大約占了波音累積訂單的60%,累積訂單3606架,現在交機0.不過波音的廣體機銷路較好,777與787都正值產能高峰,交貨很穩定,767也還有美國空軍訂單撐在那邊.
目前正是airbus新舊機型轉換的過渡期,所以出現訂單高,但交貨少的情況,原本的兩大主力330與320ceo慢慢下來了,但接替的350與320neo兩大新機型產能還沒上去. |
| john1220 |
Posted - 02/09/2017 : 09:19:31
如果是airbus delay
其實可能還要賠航空公司不少錢。
A380 當年小道消息,當年新航 土豪航空拿了不少好處。
不過小弟奇怪的是, 以airbus delay 的數量太可怕,像波音還有趕數量的呈現
airbus 就是愈積愈多
這才是讓小弟不解,這些航空公司不會和airbsu 冰桌
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| 冗丙 |
Posted - 02/09/2017 : 09:09:35
就多國生產與製造的下場，連台灣都參一腳，這個需要有企管能力超強的管理團隊，不然只省帳面上的成本卻誤了交機的時機~~
就現金流來看這種製造方式不是很優的說~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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| john1220 |
Posted - 02/09/2017 : 09:07:47
order backlog 小弟解讀是累積訂單
可是以15 16 年來看,airbus 的15年訂單破千,15年交機少200多
到了16交更少,這就是很怪的數字 |
| MACOS8 |
Posted - 02/09/2017 : 07:20:12
就全部都積在那邊等消化(backlog)... |
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