| T O P I C R E V I E W |
| allenhsy |
Posted - 12/29/2019 : 06:48:22
眾所皆知航空發動機單純是為了減少迎風面積而必須使用軸流式壓縮機
但隨著電推發動機的發展,渦扇與核心機分離設計,核心機可以擺放在機體尾部遮蔽的位置,直徑大小基本只受限於機體本身的大小,迎風面積不再是問題
而軸流式壓縮機又面臨性能增長上的問題,如壓縮比難以提高,漏氣問題越來越重,設計複雜(多軸.可變定子)成本越來越高昂
離心式的其他缺點如壓縮氣體需要經過龐大整流器才能送入燃燒器隨著中冷回熱裝置(本身就是整流器)的加入也再不是問題
再來看現有的電推設計飛行機設計基本都是翼上吸氣增升，看不出進氣口存在附面隔層裝置的存在，這會帶來喘震問題，而離心式壓縮機一大優點是抗喘震能力極強
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| 閒遊之人 |
Posted - 02/06/2020 : 19:35:04
到頭來進多少氧氣才是重點
以前看到閃電霹靂車的設定
在進氣口好像有力場還三小的
會過濾空氣只讓氧氣進入
直接讓90%以上的高濃度氧氣直接進燃燒室....... |
| cobrachen |
Posted - 02/02/2020 : 04:39:17
迎風面積並不是軸流成為主流的因素。要是迎風面積是個大問題，現在大型客機的發動機的直徑都大得嚇人，怎麼也沒看到任何廠商重新檢討呢？
此外，離心壓縮機需要讓氣流彎折，每一級至少兩次轉換方向，每一次轉換方向就是能量損失，加上紊流的出現，把這些因素也考慮進去，離心壓縮機的效率才是主因。 |
| dasha |
Posted - 01/02/2020 : 08:02:26
日本人一句話這樣講:小引擎主流是離心,大引擎主流是軸流.
TFE-1042是小引擎中的巨怪,一堆APU則是離心中相當於軸流那堆十萬磅引擎的大傢伙,離心主場是吸塵器與冰箱冷氣這種領域,要的話無人機可以用. |
| ki1 |
Posted - 12/31/2019 : 21:54:19
如果只是單純飛機上發電用,各種複雜設計反而不怎麼必要
目前不在意體積重量的發電用氣渦輪也是以單軸軸流式為主流
提高燃氣渦輪效率最直結的方法就是放大放大再放大,電動化後平常用超大型單機+小型備用機兼APU的作法可能更主流 |
| oops |
Posted - 12/29/2019 : 12:39:40
小型或者渦槳系的玩法是軸流離心混裝
用這條路向上升級的話呢？ |
| waffe |
Posted - 12/29/2019 : 10:19:32
離心式是因為壓縮比上不去才不是主流吧?現在軸流式壓氣機隨便也有三倍於離心機的壓縮比。而渦扇發動機本身最大陀是像牆一樣大面積的破撇仔，壓氣機躲在後面完全就吹不到風了，而離心機裝在飛機屁股也不會達到30:1的壓縮比吧? |
