| T O P I C R E V I E W |
| oops |
Posted - 11/24/2021 : 21:19:18
最近英美兩國次世代SSN
有意選擇舷寬12M以上的設定 所以產生了點好奇
一 相較於水面艦艇的船體成本佔比逐漸滑落 遠不及兩次大戰時期
潛艦船體是不是相對來說成本佔比仍然較高？
小時候看的報導說耐壓船殼的工法
焊工必須在相當高熱的環境長時間施工 感覺頗為吃重技藝與成本
跟CVF規劃期間喊出的鋼鐵便宜口號大異其趣
據說法國已經開始使用機器人施作耐壓船殼
艦艇需求量更大的英美也有類似的規劃嗎？
二 窄舷長體的船身便宜？ 寬舷短體的船身較貴？
由於重視成本的維吉尼亞級並未繼承海狼級的船型
而是恢復使用類似於洛杉磯級的設定 因此產生了這種刻板印象
但最近感覺好像對不上了 像機敏級就比維洲寬短 但造價便宜有夠多
而且英美近期的數量需求激增 新世代卻往寬短方向去做設定
似乎也不符合寬舷不利成本的假想？
再來就是那個高溫手工造殼的工法如果還在用
那麽會削弱增加產量的規模成本遞減效果嗎？
因為假設新船要用海狼的設定 或許有可能讓SSN與SSBN採用統一設計？
(12.2M/12.8M/13M 真的滿相近的)
如果規模量產有經濟效益 就可以恢復飛魚時代的共體設計了
削減船艏段魚雷管數插入ICBM船段的當SSBN
增加船艏魚雷管船舯直連動力段的當SSN
某種程度上英美澳三國還可以共用船段 似乎規模數量會很大..... |
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| dasha |
Posted - 11/28/2021 : 09:42:25
記得Discovery介紹過焊接,裡面講到焊接師傅因為一直看強光,工作10年後眼睛通常就不行了,很難分出焊接是否合格的精微顏色變化,只能改行當監工,這種情況你就算挖回老人也沒用,眼睛不行了.
美國是SSN-688開始換船殼,只有頭尾流線,中間都平行,平行的優點就是根本都一樣,雖然阻力噪音都會高一點,但有利於生產改良.
不過隨便拉長也不太好,航行穩定性會降低.
艦體變胖主要是要增大內部空間,SS壓力殼是圓的,所以寬等於深,變胖就是能出入的港口變少,SSN-21因而不適合冷戰後比較會有的近岸作業任務,但優點是內部空間大,要裝比較長的SLBM比較容易,要多裝幾層隔音筏也比較容易.
記得以前看過的說法,SSN-688裝雙層隔音筏,但SSBN-726與SSN-21都是三層筏,所以在動力系統噪音是最大噪音源的舵效航行速度下,SSBN-726與SSN-21更安靜. |
| davidboy |
Posted - 11/25/2021 : 16:21:58
1，最理想的线型，肯定是相对短粗的水滴形，美苏两国的速度冠军，大青花鱼和alpha级都是水滴形。
只是这种形状全都是曲面，不好加工也不好塞设备，所以后来都妥协成了拉长水滴形。
2，直径做大，难点在于超大型卷板机，垄断这类设备的Häusler,Ursviken都是瑞典瑞士这些西欧公司，所以俄亥俄级可以找瑞典借卷板机做到13.5米，毛子的台风级就只能用三个小耐压壳叠起来，
吨位挺大，其实都在运海水。或者像DIII，092那样的龟背船。
所以贵不贵就看你有没有这设备了，比如Styer就觉得冷锻枪管一点都不贵，毕竟天下冷锻出Styer。
3，你说的问题，应该是当年海狼的HY100钢材焊接性差，需要预热钢板？后来弗吉尼亚级就改用HSLA100牌号的了。
所以这次撞坏的海狼估计很难修好了，焊工本来就退休早，会焊HY100的应该都退了。
比起缺乏超大卷板机，毛子在焊接上就挺牛逼的，毕竟坐拥巴顿焊接研究所这种焊接圣殿。他们在冷战的时候修的超大型全封闭氩气舱，工人带着氧气面罩进去焊，完全不会有缺陷。
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