| T O P I C R E V I E W |
| MANINAU |
Posted - 08/12/2022 : 22:38:37
現在的戰機起落架門都是在中綫的平衡方向的左右開啟。
如果前後開啟，不就可以當減速板用？
但基本上，沒有這種設計，是甚麼原因？
謝謝指教 |
| 9 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| puppyoliver |
Posted - 11/05/2022 : 01:12:48
quote:
Originally posted by MikeH
⋯
MiG-31 輪蓋兼減速板有獨立制動器
而且主輪放下後 互不干涉
起飛時理論上可以收回 實際上卻開著擋風
大概想減少一個故障模式吧
⋯
如果MiG-31起飛的時候不放下減速板，
在空中收主起落架還得先放減速板，
這會導致飛機減速。
此過程可能會有點風險⋯ |
| MikeH |
Posted - 08/14/2022 : 10:58:53
多謝大俠
以前沒注意到 Folland Gnat 起落架放一半當減速板這個特異功能
不知實際使用 收放速度是否夠快
MiG-31 輪蓋兼減速板有獨立制動器
而且主輪放下後 互不干涉
起飛時理論上可以收回 實際上卻開著擋風
大概想減少一個故障模式吧
===
https://www.facebook.com/BasementArsenal/
https://www.facebook.com/FlightComputerMan/ |
| ryan2181 |
Posted - 08/14/2022 : 10:19:58
quote:
Originally posted by dasha
小弟看到很明確說要當減速板的起落架艙門,只有英國的Gnat,而且是機腹主輪而非鼻輪,因為大部分傢伙並沒有省空間省重量省到這樣苛,需要減速板另外找地方裝就好.
太小的減速板效果通常不好,大減速板就要注意開啟時對控制是否會造成嚴重影響,比方機鼻急速上仰或下俯導致失控,尤其是起降狀態.
跟Gnat這迷你同樣用機腹主輪起落架艙門當減速版的還有個大傢伙.....MiG-31
========================
筆書照肝膽 狂俠亦溫文
"黑色槍騎兵聽令:前方的都是敵人"
Secretary General of IMFS(International Military Fans Society)
銀河系的歷史又翻過了一頁....
|
| dasha |
Posted - 08/14/2022 : 09:22:30
小弟看到很明確說要當減速板的起落架艙門,只有英國的Gnat,而且是機腹主輪而非鼻輪,因為大部分傢伙並沒有省空間省重量省到這樣苛,需要減速板另外找地方裝就好.
太小的減速板效果通常不好,大減速板就要注意開啟時對控制是否會造成嚴重影響,比方機鼻急速上仰或下俯導致失控,尤其是起降狀態. |
| cwchang2100 |
Posted - 08/14/2022 : 08:28:51
quote:
Originally posted by MikeH
F-15 鼻輪確實有這妙用
許多飛機就算鼻輪蓋不橫放 也盡量設計成向前收起
緊急時可利用風阻力協助放下就位
不過凡事總有例外
有些機身不夠長 或者優化利用內部空間
設計成鼻輪往後收起
不過像鷹眼這樣橫放前鼻輪蓋 成為如假包換的減速板 倒是不多
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/05/U.S.NAVY_E-2D_Advanced_Hawkeye%28168991%29_of_VAW-125_nose_landing_gear_left_rear_view_at_MCAS_Iwakuni_May_5%2C_2018_01.jpg
事實上,早期的前三點式起落架,都有類似的鼻輪設計.
像是第一台噴射戰鬥機Me-262就是這種設計.
會使用這種設計,主要還是機構上的限制.
一般這種鼻輪門設計並不是前後開,而是三片開,前面的部分向前開,後面還是左右開.(或向左或向右的單面)
前方的門片,多數直接和鼻輪柱綁定,少數加上油壓往後拉起.(像是E-2)
主要原因是鼻輪柱部分空間有限,這種設計比較省空間(較窄),強度也比較好.
很多戰機的鼻輪前門,甚至只有很短一段.(像是F-100)
不過,這是早期的潮流,現在越來越少.
重點是,沒有人是打算用來當減速板. 
--------------------------------
這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
| MikeH |
Posted - 08/13/2022 : 23:48:47
F-15 鼻輪確實有這妙用
許多飛機就算鼻輪蓋不橫放 也盡量設計成向前收起
緊急時可利用風阻力協助放下就位
不過凡事總有例外
有些機身不夠長 或者優化利用內部空間
設計成鼻輪往後收起
不過像鷹眼這樣橫放前鼻輪蓋 成為如假包換的減速板 倒是不多
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/05/U.S.NAVY_E-2D_Advanced_Hawkeye%28168991%29_of_VAW-125_nose_landing_gear_left_rear_view_at_MCAS_Iwakuni_May_5%2C_2018_01.jpg
===
https://www.facebook.com/BasementArsenal/
https://www.facebook.com/FlightComputerMan/ |
| cwchang2100 |
Posted - 08/13/2022 : 07:55:57
quote:
Originally posted by MikeH
有些鼻輪罩放下來會擋風
但這是重量及風阻力之間的取捨 而且推力夠克服增加阻力
不是故意當減速板用
<恕刪>
這台是F-15的機鼻輪,這樣的設計是刻意的.
一部分的機鼻輪的門其實是位在前機鼻輪的後方,
而且機鼻輪是往前收起.
其用意是在萬一機鼻起落架的油壓系統失效,無法降下鼻輪的時候.
只要能稍微降下一點,就可以靠機輪重量,和門檔的風力將鼻輪自動降下來.
--------------------------------
這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
| MikeH |
Posted - 08/13/2022 : 02:29:38
有些鼻輪罩放下來會擋風
但這是重量及風阻力之間的取捨 而且推力夠克服增加阻力
不是故意當減速板用
===
https://www.facebook.com/BasementArsenal/
https://www.facebook.com/FlightComputerMan/ |
| cwchang2100 |
Posted - 08/12/2022 : 23:46:40
不能只考慮降落,也要考慮起飛吧?!
降落時當減速板,起飛時也是減速板呀!
起飛的時候,應該沒人想開減速板起飛吧?! 
--------------------------------
這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
|
|
