| T O P I C R E V I E W |
| dasha |
Posted - 03/18/2008 : 13:48:24
依小弟所知,依時間順序:
1.無壓縮:類似脈衝爆炸這類.
2.離心式:1930年代的一些測試機開始用,將氣流往外甩增大壓力.
3.軸流式:讓氣體在一級級渦輪中重複加減速以縮小體積增加壓力的方式,目前的主流.
4.活塞式:1940年的怪傢伙,義大利的Re2005還是哪個傢伙吧?用活塞引擎轉動數級渦輪加速氣流,然後在後面放油燒,說是一種導管扇卻又有那個"後燃器"(?)......只能以那個活塞引擎的壓縮而分類為活塞式.
5.衝壓式:利用高速氣流衝入仔細設計的進氣道中自然壓縮.
6.混合式:各種壓縮設計混合使用的狀況,最常見的是上面的23項混合或35項混合,但其他混合方式也可以.
那,還有嗎?
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0931043559田小姐 |
| 4 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| ewings |
Posted - 03/20/2008 : 00:53:43
假如PDE也算的話
那就可以再加一種，利用燃爆的超音速火焰震波本身去壓縮後面還未燃燒的空氣
另外脈衝發動機的空氣是有壓縮的，不然在熱力學上就會出問題了
他利用的是空氣在長管內聲波震盪的壓力波壓縮空氣的，只是壓縮比不高
聲波要達到10的壓縮比，需要兩百分貝以上的強度
假如V-1的發動機壓縮比有到那麼高的話，想從後方射擊的噴火，上面的駕駛會因為巨大的噪音七孔流血而死
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當你看到我在版上發的文章越來越多時，也代表我拿到博士學位的時間會越來越晚
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| Akula |
Posted - 03/20/2008 : 00:26:45
quote:
Originally posted by Alien
quote:
Originally posted by dasha
2.離心式:1930年代的一些測試機開始用,將氣流往外甩增大壓力.
3.軸流式:讓氣體在一級級渦輪中重複加減速以縮小體積增加壓力的方式,目前的主流.
我記得在1940年代(二次大戰前後)，是以離心式噴射引擎(英國、美國)為主流，但是德國卻使用軸流式的。軸流式雖然比較符合流體力學，不過由於需要比較耐熱的材料，因此二次大戰德國的噴射引擎壽命好像只有40小時左右...
這應該是渦輪段的問題吧？壓縮機的溫度還沒那麼高
耐熱鋼含鎳，沒有鎳可添加就不用玩了
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勝利のポーズ、決め
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| Alien |
Posted - 03/19/2008 : 13:21:04
quote:
Originally posted by dasha
2.離心式:1930年代的一些測試機開始用,將氣流往外甩增大壓力.
3.軸流式:讓氣體在一級級渦輪中重複加減速以縮小體積增加壓力的方式,目前的主流.
我記得在1940年代(二次大戰前後)，是以離心式噴射引擎(英國、美國)為主流，但是德國卻使用軸流式的。軸流式雖然比較符合流體力學，不過由於需要比較耐熱的材料，因此二次大戰德國的噴射引擎壽命好像只有40小時左右...
MDC is the best! |
| Kapitanleutnant0083 |
Posted - 03/18/2008 : 16:42:19
quote:
Originally posted by dasha
4.活塞式:1940年的怪傢伙,義大利的Re2005還是哪個傢伙吧?用活塞引擎轉動數級渦輪加速氣流,然後在後面放油燒,說是一種導管扇卻又有那個"後燃器"(?)......只能以那個活塞引擎的壓縮而分類為活塞式.
卡普羅尼 N.1
愛、おぼえていますか
ああっ,そんなこと全部忘れました!! |
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