| T O P I C R E V I E W |
| blackknight |
Posted - 07/04/2010 : 02:25:50
Tu-95不同型號的高空最大飛行速度大約在900~1000km/h之間——這顯然超過了通常意義上螺旋槳驅動飛機的最大速度，其原因是該型飛機使用的不是活塞式螺旋槳發動機，而是渦輪螺槳發動機。並且當Tu-95以最高速度飛行的時候，它的所有螺旋槳處於順槳狀態，不產生動力，而由後方排放的燃氣提供全部動力，整台發動機近似以渦輪噴射發動機的方式工作，因此能達到通常只有噴射式飛機才能達到的速度。[來源請求]
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這段中文wiki的記載不知真假性與否，是有聽過Tu-95的噴射排氣約佔推力的10%
但是把渦槳高速下全轉為渦噴排氣這理論上可行嗎?
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我的女神!!
フルメタのシリーズを通しての女性キャラ人佋で不動のＮｏ．１を誇るテレサ�裔藉腎鉸橶褲�
記者：請問關於官方承認泰莎艦長是最萌的你有什麼看法?
發言人：非常好!!這是符合全體密銀戰隊隊員的最大共識，有助於部隊士氣的提升
和反恐活動的進行!!讓我們一起呼口號!!打倒暴力鐵拳女主角!!泰莎艦長是最萌的!!
今天心情不錯~~~就到這吧!! |
| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| dasha |
Posted - 09/08/2011 : 15:23:50
嗯,因為轉速過低而停引擎停螺旋槳,與因為省油而停引擎不停螺旋槳,現在確認台灣也是稱為"順槳"沒錯,但,引擎停機只有剎住螺旋槳一種選項嗎? |
| cobrachen |
Posted - 09/06/2011 : 19:35:32
quote:
Originally posted by oldcat
quote:
Originally posted by cobrachen
quote:
Originally posted by oldcat
上面那里说的是发动机本体内部的事情
和整个飞机的控制回路基本上不搭界的
直升机和垂直起落机的那个
联结点在于发动机本体外的主减速器
干润滑要求也是对于这一部分的
你的論點轉來轉去，同時顯示出諸多缺陷。如果你不能針對你原先提出的論點說明，請不要擴大話題的範圍。
看了后面几个
您还有疑问么
如果你還要擴大解釋的範圍卻不針對你自己提出的論點說明，那自然會有後續發展。 |
| oldcat |
Posted - 09/06/2011 : 18:57:13
quote:
Originally posted by cobrachen
quote:
Originally posted by oldcat
上面那里说的是发动机本体内部的事情
和整个飞机的控制回路基本上不搭界的
直升机和垂直起落机的那个
联结点在于发动机本体外的主减速器
干润滑要求也是对于这一部分的
你的論點轉來轉去，同時顯示出諸多缺陷。如果你不能針對你原先提出的論點說明，請不要擴大話題的範圍。
看了后面几个
您还有疑问么 |
| ewings |
Posted - 08/19/2011 : 21:19:24
quote:
Originally posted by dasha
今天的新聞,一架ATR-72雙渦輪螺旋槳引擎客機,被乘客發現一邊的螺旋槳停止轉動,機長延遲發言,引起不滿.
目前不知道故障詳情,只知道是儀表顯示引擎轉速慢得不正常,因此"順槳"排除故障,也就是乘客看到螺旋槳停住的事情;五分鐘後故障排除,沒說螺旋槳是維持停止,還是重啟成功,航空公司輕描淡寫的說是"顯示儀器有問題",也就是說引擎沒問題,但該機落地後就把引擎拆了打包,給原廠檢查.
不過,"順槳"看來也是指螺旋槳剎住的狀況.
這種故障狀態，通常順槳的系統會把轉速鎖住
如果是為了省油怠速，還是會保持轉動，甚至有專用系統鎖住不讓槳葉停擺
*****************************
當你看到我在版上發的文章越來越多時，也代表我拿到博士學位的時間會越來越晚
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| dasha |
Posted - 08/19/2011 : 17:25:54
今天的新聞,一架ATR-72雙渦輪螺旋槳引擎客機,被乘客發現一邊的螺旋槳停止轉動,機長延遲發言,引起不滿.
目前不知道故障詳情,只知道是儀表顯示引擎轉速慢得不正常,因此"順槳"排除故障,也就是乘客看到螺旋槳停住的事情;五分鐘後故障排除,沒說螺旋槳是維持停止,還是重啟成功,航空公司輕描淡寫的說是"顯示儀器有問題",也就是說引擎沒問題,但該機落地後就把引擎拆了打包,給原廠檢查.
不過,"順槳"看來也是指螺旋槳剎住的狀況. |
| dasha |
Posted - 08/18/2011 : 09:58:58
quote:
Originally posted by oldcat
上面那里说的是发动机本体内部的事情
和整个飞机的控制回路基本上不搭界的
不是只有控制迴路互相連結,大型機內必要的油路也會連結,因為有這空間也有這必要. |
| cobrachen |
Posted - 08/17/2011 : 19:30:11
quote:
Originally posted by oldcat
上面那里说的是发动机本体内部的事情
和整个飞机的控制回路基本上不搭界的
直升机和垂直起落机的那个
联结点在于发动机本体外的主减速器
干润滑要求也是对于这一部分的
你的論點轉來轉去，同時顯示出諸多缺陷。如果你不能針對你原先提出的論點說明，請不要擴大話題的範圍。
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| 偷兒 |
Posted - 08/17/2011 : 18:35:39
好嘛!!!
順風轉的負荷輕...
先不談燒壞前轉了多久...
燒壞後會怎樣嘛!!!
燒壞後是馬上卡死???還是直接爆炸??
這不是動畫!!!這不是動畫!!!
你將會看到時光的眼�..
勝利者將會是誰呢???
KeRo KeRo KeRo KeRoKeRo KeRo~~~ |
| oldcat |
Posted - 08/17/2011 : 17:19:10
quote:
Originally posted by dasha
quote:
Originally posted by oldcat
quote:
Originally posted by mw2006y
quote:
Originally posted by oldcat
辅助系统也是有功率要求和限制的
不是輔助系統的問題啦！
應該是"備援系統"或是"備援設計"才對。
例如~~發動機正常運轉，但是其所附掛的發電機卻故障了；這時候就須要靠另外一具發動機所附掛的發電機來供應電力。
问题在于你会设计一个辅助系统输出功率超过本机需求两倍的怪胎发动机么
另外涡轮机的本体控制
向导向叶片角度、放气门开和、压力润滑的建立等等这些
都不是靠电力可以解决的
这就和汽车发动机一样
滑油润滑和水润滑可不是靠电机来带动的
你這個想法有些錯誤.基本上,至少二戰,甚至更早期的某些多引擎機設計,電力與液壓就不是僅限於引擎本身輸出到需要的控制面而已,而是讓所有引擎的電力與液壓管路連通,進行中央控制,只要管線沒斷,有一個引擎啟動,那就會把需要的液壓滑油之類,送到沒有啟動的引擎,維持其安全.所以真正去查線路圖,機身內那都是複雜得亂七八糟......所以說這不是"輔助系統.
更複雜的是一堆VTOL運輸機的設計,比方現在的V-22,一個引擎停了,其他的引擎還能同時驅動所有螺旋槳,維持飛行與起降的平衡,V-22可是兩個翼端可動莢艙上的大尺寸螺旋槳,X-22之類甚至是四個螺旋槳......
還有,直昇機比較常見,要求戰損滑油通通漏光的狀況下,還要能全力驅動30分鐘,整個動力系統不能燒掉,這是軍用系統的特殊設計要求,不是全輸出的順風轉當然更輕鬆.
上面那里说的是发动机本体内部的事情
和整个飞机的控制回路基本上不搭界的
直升机和垂直起落机的那个
联结点在于发动机本体外的主减速器
干润滑要求也是对于这一部分的 |
| dasha |
Posted - 08/16/2011 : 10:18:17
quote:
Originally posted by oldcat
quote:
Originally posted by mw2006y
quote:
Originally posted by oldcat
辅助系统也是有功率要求和限制的
不是輔助系統的問題啦！
應該是"備援系統"或是"備援設計"才對。
例如~~發動機正常運轉，但是其所附掛的發電機卻故障了；這時候就須要靠另外一具發動機所附掛的發電機來供應電力。
问题在于你会设计一个辅助系统输出功率超过本机需求两倍的怪胎发动机么
另外涡轮机的本体控制
向导向叶片角度、放气门开和、压力润滑的建立等等这些
都不是靠电力可以解决的
这就和汽车发动机一样
滑油润滑和水润滑可不是靠电机来带动的
你這個想法有些錯誤.基本上,至少二戰,甚至更早期的某些多引擎機設計,電力與液壓就不是僅限於引擎本身輸出到需要的控制面而已,而是讓所有引擎的電力與液壓管路連通,進行中央控制,只要管線沒斷,有一個引擎啟動,那就會把需要的液壓滑油之類,送到沒有啟動的引擎,維持其安全.所以真正去查線路圖,機身內那都是複雜得亂七八糟......所以說這不是"輔助系統.
更複雜的是一堆VTOL運輸機的設計,比方現在的V-22,一個引擎停了,其他的引擎還能同時驅動所有螺旋槳,維持飛行與起降的平衡,V-22可是兩個翼端可動莢艙上的大尺寸螺旋槳,X-22之類甚至是四個螺旋槳......
還有,直昇機比較常見,要求戰損滑油通通漏光的狀況下,還要能全力驅動30分鐘,整個動力系統不能燒掉,這是軍用系統的特殊設計要求,不是全輸出的順風轉當然更輕鬆. |
| mw2006y |
Posted - 08/16/2011 : 00:00:53
quote:
Originally posted by oldcat
quote:
Originally posted by mw2006y
quote:
Originally posted by oldcat
𦬣助系�i也是有功率要求和限制的
不是輔助系統的問題啦！
應該是"備援系統"或是"備援設計"才對。
例如~~發動機正常運轉，但是其所附掛的發電機卻故障了；這時候就須要靠另外一具發動機所附掛的發電機來供應電力。
��脴在于你�����y一��𦬣助系�i经出功率超�e本机需求�U倍的怪胎���蟘韝\
另外��ú机的本体控制
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滑油�貔⑨M水�貔⑤i不是靠�z机�S�C�薵�
不是2倍！....只是你的思維有點怪。
單引擎飛機的輔助系統的電力來源大多是蓄電池。
在多引擎飛機上則是由正常運轉的引擎來提供電力。在此一情況下是否關閉非必要的用電裝置則看該架飛機的配置而定了。
是誰告訴你~~汽車發動機不使用電動泵？
以前的油泵無法打出潤滑系統所需要的壓力，近年來已經壓力夠高的油泵。
例如~~以前的柴油發動機都是使用機械泵把柴油打進汽缸；在1990代開發出壓力超過1000bar的電動泵，於是歐洲車廠陸續的將柴油發動機給電子化；現在AUDI已有柴油發動機採用2000bar的電動泵。
雖然一般的汽車發動機沒有使用電動泵去打冷卻水與潤滑油，但不表示汽車就不使用電動泵！！
舉個簡單的例子~~在1980年代末期，電動泵就開始被使用在高級房車的﹝動力方向盤系統﹞上面。1992問世的Peugeot 106汽車的﹝動力方向盤系統﹞就是使用電動泵去打液壓油。
賽車和部份的超級跑車，以及少部份的高性能跑車與房車，它們的引擎就是採用"乾式油底殼"設計，其潤滑油就是用電動泵去打(輸送)。 |
| oldcat |
Posted - 08/15/2011 : 19:16:17
quote:
Originally posted by mw2006y
quote:
Originally posted by oldcat
辅助系统也是有功率要求和限制的
不是輔助系統的問題啦！
應該是"備援系統"或是"備援設計"才對。
例如~~發動機正常運轉，但是其所附掛的發電機卻故障了；這時候就須要靠另外一具發動機所附掛的發電機來供應電力。
问题在于你会设计一个辅助系统输出功率超过本机需求两倍的怪胎发动机么
另外涡轮机的本体控制
向导向叶片角度、放气门开和、压力润滑的建立等等这些
都不是靠电力可以解决的
这就和汽车发动机一样
滑油润滑和水润滑可不是靠电机来带动的 |
| mw2006y |
Posted - 08/12/2011 : 14:58:28
quote:
Originally posted by oldcat
辅助系统也是有功率要求和限制的
不是輔助系統的問題啦！
應該是"備援系統"或是"備援設計"才對。
例如~~發動機正常運轉，但是其所附掛的發電機卻故障了；這時候就須要靠另外一具發動機所附掛的發電機來供應電力。 |
| dasha |
Posted - 08/12/2011 : 14:55:11
quote:
Originally posted by oldcat
辅助系统也是有功率要求和限制的
可以維持系統正常運作時不燒壞就好了,故障當然另當別論,四引擎以上的飛機,直升機甚至雙引擎多半就有這種安全設計,雖然會搞省油關引擎的,多半是三引擎以上的大型定翼機. |
| oldcat |
Posted - 08/12/2011 : 13:10:45
辅助系统也是有功率要求和限制的 |
| dasha |
Posted - 08/11/2011 : 08:18:34
不是故障的狀況下停機,比方省油少開兩個引擎時,可以由其他可動的引擎提供動力與液壓給停止的引擎零件,維持安全.引擎雖然獨立安裝,但是動力系統並不是完全獨立,否則操作時麻煩會很大. |
| oldcat |
Posted - 08/10/2011 : 18:34:12
quote:
Originally posted by SK2
quote:
Originally posted by oldcat
没有润滑的情况下
就是只有几转的转速
没多长时间齿轮箱就会烧了
在非故障情况下停機就不同吧
======================
Let us dare to read, think, speak and write
一样
滑油泵的动力可是取自本机的附件机匣
另外
螺旋桨端的几转
通过减速机变速
在涡轮端可就是几百转了 |
| SK2 |
Posted - 08/10/2011 : 15:03:58
quote:
Originally posted by oldcat
没有润滑的情况下
就是只有几转的转速
没多长时间齿轮箱就会烧了
在非故障情况下停機就不同吧
======================
Let us dare to read, think, speak and write |
| oldcat |
Posted - 08/10/2011 : 13:13:52
quote:
Originally posted by dasha
空中意外停車時螺旋槳順氣流轉的轉速,不會是成千上萬轉.
没有润滑的情况下
就是只有几转的转速
没多长时间齿轮箱就会烧了 |
| SK2 |
Posted - 08/10/2011 : 11:24:16
quote:
Originally posted by oldcat
实际上发动机停车后顺桨必须刹住桨轴转动
最大的问题不是什么减阻
根本问题是要防止发动机以及桨轴减速机构
在丧失润滑的情况下干运转导致烧毁
还是你以为
几千上万转的家伙
抹上点黄油就一劳永逸了
看來是 out-sync 了
ewing說的是正常停機
oldcat說的是因故(漏潤滑油)停機
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Let us dare to read, think, speak and write |
| dasha |
Posted - 08/10/2011 : 09:30:59
空中意外停車時螺旋槳順氣流轉的轉速,不會是成千上萬轉. |
| BlueWhaleMoon |
Posted - 08/09/2011 : 22:18:23
ewings大講得很清楚明白, 的確沒啥好辨的. |
| oldcat |
Posted - 08/09/2011 : 21:45:26
quote:
Originally posted by BWS
樓上的跟航空系的辯""順槳"" ??!!
我真的笑了...
改來個有點實力的吧
也是
连这么明白的都要辩的话
.............. |
| BWS |
Posted - 08/09/2011 : 21:25:50
樓上的跟航空系的辯""順槳"" ??!!
我真的笑了...
改來個有點實力的吧
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| oldcat |
Posted - 08/09/2011 : 20:06:03
quote:
Originally posted by ewings
quote:
Originally posted by oldcat
简单说
以桨叶的旋转面为一个基准
桨轴轴线为一个基准
你们以为
顺桨的时候
桨叶的弦线是趋向平行于桨叶旋转面呢
还是
趋向于桨轴轴线
我覺得你腦袋卡在某個奇怪的次元下.....
順槳是弦線與氣流接近水平是沒錯，但是這個和槳葉轉不轉基本上沒有啥絕對關係
螺旋槳的螺距就算調到順槳，葉片也不一定處在零升力攻角上，所以還是會被氣流帶動
如果是活塞式發動機，因為發動機內阻力大所以不轉是正常，但是熊式是渦輪軸，發動機內阻小，而且由發動機進氣口進去的氣流也會帶動渦輪，葉片跟著氣流轉是常態，不跟著轉才是異常，跟著轉反而可以使葉片的阻力進一步的降低
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當你看到我在版上發的文章越來越多時，也代表我拿到博士學位的時間會越來越晚
如果连动力蜗轮和燃气蜗轮都分不清楚
就不要扯什么现代的多轴航空涡轮机了
实际上发动机停车后顺桨必须刹住桨轴转动
最大的问题不是什么减阻
根本问题是要防止发动机以及桨轴减速机构
在丧失润滑的情况下干运转导致烧毁
还是你以为
几千上万转的家伙
抹上点黄油就一劳永逸了 |
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