| T O P I C R E V I E W |
| LE323 |
Posted - 09/13/2011 : 23:45:04
1930年代航空工業進步迅速
像JU-52和SM-79都是採三引擎設計
可是為什麼後來看到的飛機大家不是弄雙引擎就是四引擎
是因為三引擎設計有什麼缺點嗎
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| 6 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| MACOS8 |
Posted - 09/14/2011 : 14:52:03
話說IDF發展時也有過三發動機的構案。 |
| dasha |
Posted - 09/14/2011 : 14:28:30
基本上,引擎越多越麻煩.而且以運輸機來說,雙引擎機必須一個引擎失效靠另一個還能飛,四引擎機則是兩個引擎失效靠另兩個還能飛,但三引擎機故障兩個通常會完蛋,只能容許一個故障的話,可靠性其實比雙引擎機略差一點......
最喜歡三引擎機的是義大利,理由是引擎功率不足,只好用雙引擎機的架構變成三引擎,讓速度與酬載比較像話,他們的三引擎機可不是減輕版的四引擎機,而只是加速版的雙引擎機......
倒是有個三引擎機沒服役有點可惜:與F-14競爭的A-5戰鬥機版,怕F-14太先進而失敗的備份,把機腹彈艙當成第三顆J79的位置,進氣道上方多弄兩個比較小的進氣道給中間的引擎用.只是F-14成功,這個又大又老的設計就沒希望了...... |
| Chris |
Posted - 09/14/2011 : 01:15:25
其實說真的，三引擎飛機早期的代表Ju-52，其原型機出廠的時候可是單引擎唷！後來是因為馬力不夠，又沒有超大馬力的引擎可以用，所以就在兩邊機翼上再各加裝了一具引擎
另外正如Bryan C大大所說的，雙數的引擎可以藉由反向旋轉抵銷掉螺槳產生的強大扭力，但是三引擎的設計讓機首的那具螺槳還是會產生順時針或逆時針的扭力，起降性反而不如雙數引擎的飛機穩 |
| Bryan C |
Posted - 09/14/2011 : 01:07:11
And due to the 3rd engine has to be mounted on the main body of the airplane(either piston engine on the nose, or the jet engine on the tail of the aircraft), it's much noisier than the 2 or 4 engines mounted on the wings..... |
| MACOS8 |
Posted - 09/14/2011 : 00:28:10
三個發動機比兩個發動機重且耗油。
當用兩個就可以到目的的時候，幹嘛用三個? 所以三發機出局..
等進入噴射機時代後，同樣的事情又發生一遍。
不過這次，靠著ETOPS限制多撐了一段時間...直到大家的ETOPS開始成熟，加上MD-11/DC-10的幾次重大事故，所以B777系列又把三發機給打下去了.. |
| Bryan C |
Posted - 09/14/2011 : 00:13:09
You forgot other trijet:
Boeing 727
Dassault Falcon 50
Dassault Falcon 900
Dassault Falcon 7X
Hawker Siddeley Trident
Lockheed L-1011 Tristar
McDonnell Douglas DC-10
McDonnell Douglas MD-11
Tupolev Tu-154
Yakovlev Yak-40
Yakovlev Yak-42 |
