| T O P I C R E V I E W |
| helldog |
Posted - 04/26/2012 : 15:39:47
圖一是哥德堡號三桅船在迎風時的風帆升阻比(綜合性能最好是1.75)
圖二是日本北前船(二桅)掛中式帆在迎風時的風帆升阻比(綜合性能最好是4.2)
如果以風帆推力公式來看
F=1/2 * 空氣密度 * 風速^2 * 風帆面積 * 升力係數
中式帆的風力推力效率可能好過西式綜合帆2倍??但為何在船速上,哥德堡號可以在10m/s的風速下
迎風時最慢有7節,順風時最快有10節的速度,但中式復原古船最快只能跑到7節,為何?
勇氣與耐力的考驗-
以年輕的生命力換取剎那間的永恆 |
| 4 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| SleeplessPrometheus |
Posted - 04/27/2012 : 05:17:59
>>噸位越重越慢??那哥德堡號噸位有1000t
噸位越大，船體容積就越大、船體容積越大則需排水的量就越大，排水阻力就越強。
那這時船形就會造成影響，相同噸位與推力下船型不同、排水阻力就會影響到船速。
但是噸位越大船型越大，也代表可以裝設的桅杆將會越多與越高，所以可用帆面積也會越多，推力將會更大，那這樣一消一長，優劣勢又回來了。
所以之前說要比船型，我才說要先求得風帆推力系數，在同樣的船體推進力下去比船型的不同。
同樣的反過來在相同的船體條件之下去比帆的形式、數量、帆面積的不同。
船體跟帆一定要有一個是固定的，否則你只能把所有的資料丟進電腦裡算，算出一個模型來推出速度，然後單比速度。
而這種的前題也是噸位要一樣。 |
| 慎．中野 |
Posted - 04/27/2012 : 00:23:17
主桅數也是影響速度的一大問題。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
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| helldog |
Posted - 04/26/2012 : 16:58:40
噸位越重越慢??那哥德堡號噸位有1000t
勇氣與耐力的考驗-
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| SleeplessPrometheus |
Posted - 04/26/2012 : 16:10:20
風帆推力的可用帆面積、船形破浪阻力、船形長寬比，還有噸位都是問題。 |
