| T O P I C R E V I E W |
| LE323 |
Posted - 03/01/2013 : 19:20:15
在對岸論壇看到
球鼻型艦艏是在1929年由德國商船率先採用
日本海軍偷學後才讓大和一堆軍艦都用球鼻型艦艏
那為什麼德國海軍自己卻不採用呢?
還是球鼻型艦艏不適合在大西洋航行? |
| 11 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| dasha |
Posted - 03/03/2013 : 10:56:53
巨炮艦需要考慮開砲時的穩定性,球形艏的效果在那時代無法充分掌握,需要實驗,趕著造的那幾艘不會有機會得到實驗結果. |
| 冗丙 |
Posted - 03/02/2013 : 21:41:41
球型艏的發明是為了減少興波阻力，大鳳的艦首是不合乎現代嚴格的定義，因為一定要凸向前一定的距離才能發揮消波的功能~~所以球型艏又叫做消波艏~
但是英文wiki還是把它擺進來，給予 modest bulbous bow 的稱呼，其實這種過短的消波功用不大，日本在二戰結束後的研究就跟歐美一樣朝向大型突出的模式，請參考wiki
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Shokaku_pre-launch.jpg
翔鶴號的艦艏照~
Bulbous bow
http://en.wikipedia.org/wiki/Bulbous_bow
The bulbous bow concept is credited to David W. Taylor , a naval architect who served as Chief Constructor of the United States Navy during the First World War.
http://www.dreadnoughtproject.org/models/ships/USS_Delaware/renders/031608-StbdProfile.jpg
The bow design did not initially enjoy wide acceptance, although it was used in the Lexington class battlecruisers to great success after the two ships of that class which survived the Washington Naval Treaty were converted to aircraft carriers . [ 4 ] This lack of acceptance changed in the 1920s, with Germany's launching the Bremen and the Europa .
這是我注意的一家公司對球型艏的新說明，他的研究發現球型艏可以減少pitch motion/moment
http://www.nordhavn.com/constr_con/bulbous.php4
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| weijin |
Posted - 03/02/2013 : 19:27:28
仔細看了一下上述的艦船:就舊日本海軍的軍艦來說,也只有大和級的球狀艦首是特別大的型式,大鳳實際上也有,只不過規模小的多,而且也未向前突(但在森恒英的雜記帳中仍叫其為小型的"球狀艦首",如果以大鳳的標準來看,Scharnhorst與Bismarck二級都還是有球狀艦首,所以可能要確認一下球狀艦首的定義為何? |
| ki1 |
Posted - 03/02/2013 : 11:08:22
quote:
Originally posted by LE323
所以球鼻型艦艏是可以用在德國海軍的戰鬥艦和巡洋艦上，並不因航速或北大西洋環境而無法使用，純粹是設計師沒有想到而已?
那這些設計師真該抓去打屁股，沒有注意到本國商船的球鼻型艦艏的發展潛力...
還有一個問題是當時的球鼻艏只有在一小段航速範圍內有用 其他範圍上無效甚至有反效果
大和/大鳳這種目標明確(就是給定條件下盡可能提高航速)的可以使用
但是要進行遠洋游擊作戰的德國海軍就要考慮到作戰中船速往往變化很大 低速航行的時間也相當多 |
| LE323 |
Posted - 03/02/2013 : 11:04:02
quote:
Originally posted by Meins
應該跟德國海軍造船技術在一次大戰後落後於其他國家的問題有關，
特別是大型艦艇的建造上。
(舉例來說，Scharnhorst與Bismarck兩級戰艦都是在開戰後才進行船首改造工程的。)
所以球鼻型艦艏是可以用在德國海軍的戰鬥艦和巡洋艦上，並不因航速或北大西洋環境而無法使用，純粹是設計師沒有想到而已?
那這些設計師真該抓去打屁股，沒有注意到本國商船的球鼻型艦艏的發展潛力...
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| Meins |
Posted - 03/02/2013 : 10:52:50
應該跟德國海軍造船技術在一次大戰後落後於其他國家的問題有關，
特別是大型艦艇的建造上。
(舉例來說，Scharnhorst與Bismarck兩級戰艦都是在開戰後才進行船首改造工程的。) |
| 冗丙 |
Posted - 03/01/2013 : 22:42:24
當然~
所以我說跟長寬比與航速有關~
可是年代不同~計算的工具也不同~所發展的演算方程式更是隨時代進步而有所變更~
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| ki1 |
Posted - 03/01/2013 : 22:35:01
quote:
Originally posted by 冗丙
記得球形艏多半適用於低速大型船隻，目的是減少了興波阻力，適用範圍和船長及船速有關~
北大西洋大浪多比較適合破浪艏維持一定航速~
高速船隻也可以使用球鼻艏 有名的例子之一是海陸的SL7貨櫃船(30節)
Maersk那款可以飆到36節的貨櫃船也有使用
另外低速船和高速船用的球鼻艏的側重點也有不同 |
| 冗丙 |
Posted - 03/01/2013 : 22:16:44
抱歉~
從田宮模型看來大鳳未採用球鼻艏~~
蓋二戰時期還是需要航空母艦加速到一定航速20~25節甚至更高以利戰機升空~~全賴設計師去計算哪種較適合~~
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| LE323 |
Posted - 03/01/2013 : 21:20:07
那再借問一下
像大鳳那樣既採球鼻艏又用封閉艏
這樣會適合在大西洋航行嗎? |
| 冗丙 |
Posted - 03/01/2013 : 20:26:58
記得球形艏多半適用於低速大型船隻，目的是減少了興波阻力，適用範圍和船長及船速有關~
北大西洋大浪多比較適合破浪艏維持一定航速~
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