| T O P I C R E V I E W |
| ybzd |
Posted - 07/26/2013 : 14:08:44
F-2在日本基本是當做對海攻擊機用，制空主力一直是F-15J.而且由於F-2服役早期出包太多，和本身是美國強迫出來的產物，且升級前基本無現代化的BVR能力，這邊的愛好者一般都不怎麽看得起；
但平心而論，F-2是F-16 CCV的產物，控制率和F-16不同應該有較大的提高，包括主翼前後緣自動變彎到最佳升阻比角度，內部油箱的油量可以自由轉移以自主改變飛機重心位置等等。加上F-2有更大的翼面積，翼負荷更低所以應該有更好的瞬盤...
個人認為F-2的水平機動性應該要優於F-16，雖然更重而動力並不弱，垂直機動性相對於F-16C可能略有下降。如果完成了AAM-4/AAM-5的整合，應該是一型相當強悍的空優戰機
不過與海航飛行員的交流中得知，F-2遠沒有F-15難纏..恐怕以中國飛行員的立場來看，F-2著重的水平機動性並不比側衛強，卻不具備F-15那種垂直機動性上的優勢 |
| 11 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| toga |
Posted - 07/27/2013 : 21:30:06
F-2A/B從1996年開始量產，原本1997年就該進入成軍階段，但是因為複合材料主翼出包，日本空自直到2000年才正式開始接收。
而等到F-2A/B機上所有大小問題基本解決，已經是2007年以後的事情。
一萌二PAK三聯閃，四代歐風五國潘，十全側衛百戰鷹，成千蟲隼萬國繁。 |
| lyrics |
Posted - 07/27/2013 : 21:11:02
quote:
Originally posted by 冗丙
膨風~
F2是幾年前的產物??J10與J11又是幾年前的玩意??
從沒聽過日本有跟老共海航有發生過纏鬥但不開火的狀況??頂多比爬升與搶位~這樣當然是F15J贏~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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今天在CD那邊看到一個說法，F2是99年左右服役，J10是03年服役，二者服役日期相差也就四年左右。 |
| toga |
Posted - 07/27/2013 : 11:50:19
即便問題解決後，日本空自也始終沒有為J/APG-1 AESA雷達正式整合BVRAAM飛彈使用發射能力，這應該意味著初代J/APG-1的空對空搜索追蹤性能並不足以良好發揮現代BVRAAM飛彈的射程潛力。
等到F-2A/B自2010年起開始整合AAM-4／-4B BVRAAM飛彈使用發射能力時，J/APG-1也隨之升級為J/APG-2，根據日本方面所流傳出來的說法，J/APG-2 AESA雷達：
＂空對空搜索追蹤距離比J/APG-1大幅延長。＂
＂整體空對空性能表現不下於美製APG-79 AESA雷達。＂
日本空自目前計畫將旗下40架F-2升級成上述視距外空優構型，預定在2013年結束前完成其中28架修改升級。
日本空自前後總共引進62架F-2A與32架F-2B，其在海嘯中折損18架F-2B，損失幾達F-2A/B總產量的1/5；但目前已完成其中6架修復工作，今年年初日本防衛廳又宣布要再修復7架，等到全部修復工程結束後，F-2A/B的機隊數量可望維持在海嘯前的95%。
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| ian125 |
Posted - 07/27/2013 : 11:07:22
海嘯後損失的都是雙座機，哪來數量不夠的問題... |
| ybzd |
Posted - 07/27/2013 : 10:55:52
那麽F-2的AESA在問題解決後的性能如何？
海嘯後F-2又損失不少，現在F-2的數量夠不夠都是個問題.
綜上所述F-2的飛行性能大概可以理解為F/A-18C/D升級為F/A-18E/F的概念吧，低速機頭指向能力更出色，但敏捷性和爬升下降 |
| dasha |
Posted - 07/27/2013 : 10:10:19
日本的FS-X案基本上都是攻擊機或戰轟機,只是因為攻擊或轟炸這種字眼在日本幾十年是禁忌,所以才來個支援的用語,但性能偏向是攻擊機,這是F-2的天生侷限.而且性能測試也以發射反艦飛彈為優先,類似同時西方的其他飛機,服役時作戰系統軟體都尚待升級,在重點性能以外的部分,是後來加裝的,只是西方大部份是先發展對空能力,F-2卻是先發展反艦能力,才會傳出剛服役時雷達對空搜索距離,只比目視遠一點.
扣掉這兩點,F-2完成版的空優能力,如何?要注意到航空自衛隊對於空戰模擬的評論:一次空戰訓練,F-15J兩次交戰後就要加油,F-2可以執行五次交戰,訓練效率較佳.但這其實暗示F-15常要開後燃器而F-2不用.美國F-16駕駛首次對上F-2時,聽說常常吃鱉,因為作戰模式不同,看起來長相差不多,轉彎好很多,以同型機對戰模式,發現其實是異機種.
至於哪種比較難纏,還要看飛機是哪邊起飛的,美國當年劃給日本的航空管制區蠻大的,遠一點起飛的會碰上續行時間問題. |
| ybzd |
Posted - 07/26/2013 : 19:00:56
F-2A的帶彈阻力應該也明顯大於F-16，首先AAM-4就比AIM-120C大很多，另外帶彈方式上F-16可以將AIM-120C掛在翼尖減阻
不過前提是升級後的F-2
至於爬升能力，阻力比F-16大推重比不如，降低是肯定的 |
| toga |
Posted - 07/26/2013 : 15:49:44
F-2A：
1. 引擎推力表現與F-16C Block 50大致相當。
2. 空重比F-16C Block 50重約9%，類似條件下的標準空戰重量比F-16C Block 50重約5至10%。
3. 主翼面積比F-16C Block 50大上近25%。
4. 主翼後掠角度比F-16低。
個人心得結論：
F-2A/B基本上就是超蟲化的戰隼，低空低速運動性能與空對面作戰打擊能力明顯提升，但是爬高飛快的空優飛行性能與能量表現頂多維持現狀，不然就是不進反退........
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| HOTARU |
Posted - 07/26/2013 : 15:35:23
F-2是替代F-1的[攻擊機],空戰從來不是本業,不比殲轟七卻拿殲十殲十一比,搞錯對象. |
| 冗丙 |
Posted - 07/26/2013 : 15:00:13
膨風~
F2是幾年前的產物??J10與J11又是幾年前的玩意??
從沒聽過日本有跟老共海航有發生過纏鬥但不開火的狀況??頂多比爬升與搶位~這樣當然是F15J贏~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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| diab |
Posted - 07/26/2013 : 14:50:16
F-2最大的敵人是單價和產量，數量比不過老共就算了，性能也無法完全壓制J10及J11…… |
