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T O P I C    R E V I E W
劉立群 Posted - 01/07/2014 : 21:12:51
這個問題小弟疑惑很久了，當我們說一架戰機在1萬米高空飛到2.5馬赫時，說的是「10000公尺高空音速的2.5倍」？還是「海平面音速的2.5倍」？

前者是時速2655km/hr，後者是2983.5km/hr，差了11%

如果是後者，其實講幾馬赫沒什麼意義，何不直接講時速？難道1253.07km/hr(1.05Mach)比起1133.73km/hr(0.95Mach)，這10.5%的速率差異，代表什麼質的飛躍與戰術上的優勢嗎？
7   L A T E S T    R E P L I E S    (Newest First)
蒼天任行 Posted - 01/10/2014 : 21:46:04
馬赫數好用在於0~30000呎就只差那11%
所以概算1馬赫=每分鐘前進10浬
如果用IAS會因為高空風的關係而跟GS有所差異進而造成類似樓上B-29的例子

BTW，空氣原子間震盪形成的波會受到原子本身流動的顯著影響嗎？
劉立群 Posted - 01/10/2014 : 19:15:32
喔！這麼一說我就完全懂了「為什麼講馬赫不講km/hr」
謝謝各位
dasha Posted - 01/10/2014 : 07:55:59
舉個極端範例,B-29轟炸日本時,出現過近乎於零的地速,因為日本上空冬季偶爾可以出現300kts的強風,對頭飛的時候,對氣速度是300kts,對地速度是零......
在對空攔截作業上,這差很多,因為尾追的攔截機碰到的還是300kts的敵機,地面高射砲看到的卻是定在空中的傢伙......但反方向飛的話,尾追攔截機還是攔截300kts的敵機,地面碰到的是600kts飛走的傢伙......
飛機設計的氣動力效應,講的是飛機與氣流相對速度,不是對地的相對速度,500kts的飛機搭上300kts的順風,對地速度是超音速,對氣速度還是次音速.對於要搞衝壓進氣甚至衝壓升力的飛機來說,這差距更大.
早期FAI飛機最高速度的認定,是在大概離地50m高度測的,當然不是拉到高海拔地區去測;F-100A創下超音速記錄之後,因為太危險,才開始允許高空飛行速度紀錄.
sun Posted - 01/08/2014 : 23:31:19
IAS應該是"Indicated airspeed"的縮寫。
可參考：
http://en.wikipedia.org/wiki/Airspeed 或 http://zh.wikipedia.org/zh-mo/空速

Vne看起來是"Never exceed speed"的縮寫。
http://en.wikipedia.org/wiki/V_speeds 的表格內有。
劉立群 Posted - 01/08/2014 : 23:13:45
對不起，不是很理解
GS = 地速，也就是以地面為固定坐標系時，飛機移動的速率，是嗎？
而
IAS ≠ GS
IAS = Vne

IAS/Vne的定義又是什麼呢？
astroboy Posted - 01/08/2014 : 05:36:48
從操作者的角度來看，飛機的速度主要參考指示空速(IAS)，而不是地速(GS)也就是一般概念上的時速
另一方面飛機的操作限制其中有不能超過的空速(Vne)和馬赫數(Mne)
在低空飛同樣的空速馬赫數就是比較低，在飛超過Mne前就會先碰到Vne，所以看指示空速比較有意義
但到一定高度後飛同樣的空速馬赫數就會高，倒過來還沒達到Vne前就會超過Mne，所以速限會改為參考馬赫數，同時失速速度的指示空速還是要顧及

廢話了一輪，其實很多飛機如果不要命的話有能力飛出比操作限制高更多的速度，我們談戰機的最大速度時大概就是這原因才會引用高空飛行的馬赫數吧?
Skyshade Posted - 01/08/2014 : 04:20:25
一萬公尺高度音速的 2.5 倍...

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