| T O P I C R E V I E W |
| ki1 |
Posted - 11/25/2015 : 13:52:07
定置用燃氣渦輪為了迴避溫度限制造成空燃比不理想而有多次燃燒的設計
如BBC早期的燃氣渦輪以及阿爾斯通的GT24/26
早期的雙軸多次燃燒定置渦輪
GT26
然而不知為何在飛機上則只有在小旁通渦扇/渦噴上有類似概念的後燃器,
(使用時效率也大幅降低)
渦槳/大旁通渦扇等和船用燃氣渦輪則仍只燃燒一次? |
| 3 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| dasha |
Posted - 12/01/2015 : 10:17:06
船隻裝燃氣渦輪機的一部分原因,在於希望能從煙囪把主機吊出來維修,不像老船修主機等於拆半艘船,增加這玩意讓體積重量增加吊不出來,不太好用.
飛機就不用講了,多出的機構增加重量體積,推重比會低,搞飛機引擎的對重量敏感度已經與年輕女人差不多,差個一公斤或千分之一都可以說是技術比人家進步,這玩意多的可不只一兩公斤...... |
| cwchang2100 |
Posted - 11/25/2015 : 23:59:19
兩者所追求的不一樣吧?!
發電機要求的是要把所有的功都給Turbine去推動發電機.
如果只有一級燃燒,那就算燃料燃燒完全,但是空氣裡的氧氣並沒有消耗完.
那等於壓縮機多壓縮了一堆沒用到的空氣,這是浪費.
所以加個二級燃燒,把剩下的氧氣燒完,這樣燃料和氧氣都發揮最大效益.
渦輪機的重量不是問題.
飛機上的渦輪是靠噴氣來形成推力,就算一級燃燒後還有氧氣,
那也是一起噴出去形成推力,推重比高就好.
如果加上複雜的二級燃燒,雖然可能燃料和氧氣都發揮最大效益.
可是因為一級就已經燒掉大部分的氧氣,第二級的推重比會掉下來.
整個兩級的推重比反而會減少.那就得不償失.
簡單的後燃器,因為不掉推重比,所以划算,但就是浪費燃料.
船用的渦輪機,其實也是推動Turbine,其實是可以發展二級燃燒.
但是,同樣要看划不划算,因為多重量對船也是不利的.
不過,上面第一個圖的羅馬尼亞渦輪機有點怪怪的.
他的高壓段Turbine沒有推動發電機嗎? 還是沒畫出來?
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
| allenhsy |
Posted - 11/25/2015 : 22:01:47
船上和飛機上的空間重量都很寶貴的
這種空間利用率差重量又糟糕的設計還是留給只需要發電效率的發電廠用吧 |
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