| T O P I C R E V I E W |
| 小毛 |
Posted - 11/05/2018 : 14:45:32
這邊歡迎大家討論台灣以及各國的軌道建設之未來規劃與利弊得失討論。輕軌高鐵與鐵路都可以....
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| cph0516 |
Posted - 05/27/2025 : 15:10:00
特斯拉電動車.在高速.定速之下1kw跑8~10km不是問題
輕油電系統的車輛.每公升跑15~25km是目前極限
台灣發電廠
與終端用戶的距離並不遠.基本上都在40km內
有各種燃煤.燃氣.太陽能.風能等發電廠
輸配電效率其實不會損失太多
而影響輸配電效率.跟變電設備效率.與線路的老舊有關
市電改成220~240V.可以提高轉換效率很多
就是需要下重本在基礎建設上.才有可能改變這問題
WTI西德州原油現貨
2025-05-19
63.98
美國-AAA全美平均汽油價格-普通無鉛
2025-05-26
3.18
NYMEX-汽油-原油裂解價差(煉油廠利潤)
2025-05-27
26.04
https://www.macromicro.me/charts/85587/xi-de-zhou-you-jia-yu-qi-you-lian-you-chang-li-run
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| skyflyer |
Posted - 05/27/2025 : 09:02:32
quote:
Originally posted by ki1
quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
quote:
Originally posted by 小毛
想要擴大投資雙北工業或晶片產業也沒啥機會了,電力供給跟不上了.
話說要平衡各區發展最有效的做法或許就是遷都,有更多的腹地來發展未來需要的設施.不過這動到太多人的利益....
並且另外一個重點是電動車。我猜台灣未來電動車產業也會發展起來會需要許多電動車產業鏈所需的工業區域。
並且假設未來台灣的路上有幾十萬輛電動車在跑。這會有多大的電力需求? 並且政府還不能去抑制台灣電動車的普及。
梢加計算就能發現電動車不是多大的電力需求
台灣小客車平均每年行駛約1萬公里(*),假設每KWh可行駛3km
每年每車3.33MWh,一百萬輛約是3330000MWh(3330GWh)
平均每年以333天計算的話,每天10GWh,以8小時計則1250MW
*:106年自用小客車使用情形統計,全體約為9134km
家用车的话，2800轴距的a++级suv通常百公里能耗约为15kwh。加上输配电冲电损失高速电耗较高等因素，一度电二十公里差不多。基本上，两度电可以当油车一升油使用。
如果采用发电热效率高的超临界煤电机组，热值5500大卡的动力煤可以当热值11000大卡的石油来用。因为超临界机组热效率4成多，加上输配电充放电损失也有三成五以上热效率。而油车综合热效率不到二成。而一吨澳大利亚动力煤和一吨轻质原油国际市场价格差了七到十倍。即使油车使用热效率较高和电动车差不多的hev油混车，同等热值下也是煤、水、核、光远比轻质原油便宜。
电动车是非常适合石油进口经济体使用的。节能减排，减少进口资金消耗，改善城市噪音尾气。一举三得。
——唯一支持民进党永续执政，废除ecfa。 |
| Reinherd Von Hwang提督 |
Posted - 05/27/2025 : 08:56:54
quote:
Originally posted by cph0516
台灣捷運軌道建設都是賠錢貨
蓋越多賠越多(蓋捷運有龐大利益)
最終都是用人民的稅金.去補貼這些負資產
輕軌通行速度比公車慢
每條輕軌要幾百億台幣.換來一個面子工程
新北環狀線、淡海輕軌、安坑輕軌
實際客運量900萬人次，僅達預計客運量1700萬人次的52%
票價收入不如預期，也影響自償性債務清償進度
營收是負的.蓋輕軌花的(1200億+利息成本)
末來還需要規劃龐大預算.去維護這些軌道設施
台灣面子工程或是政府花錢在奇奇怪怪的地方多的去了
例如各部會奇怪的文宣標案，或是離岸風電+光電，或是沒有人使用的各種設施/蚊子館
或是非核家園，或是一艘也沒造出來的獵雷艦案。
蓋軌道交通就算賠錢，至少是個我看的到摸得倒也可以每天用的東西。
(這也是為什麼我很支持高雄和台中蓋捷運，至少這錢花出去後我們看的到摸的到)
並且台灣未來老人會越來越多，你我都知道這些老人一定不適合自己騎機車或開車很危險
(最近的新聞大家應該都看到了)
所以一定會需要更多的公共大眾交通。輕軌等捷運系統會是重要的部分。
更不要提計畫中的社子線是從在台北市的天母地區一路拉到社子機廠。
https://zh.wikipedia.org/zh-cn/File:%E7%A4%BE%E5%AD%90%E7%B7%9A%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E5%9C%96.jpg
起點是天母社區，中間有天母棒球場，未來又有北士科/輝達要蓋新總部。這個使用率一定不會差。
(我甚至認為如果真的蓋出來，一定是台灣使用率最高的輕軌系統
很可能會超過高雄環狀線，新北的安坑和淡海輕軌)
題外話，假設真的輝達的總部蓋出來建成，未來很可能會成為觀光客打卡的地標/景點。一如台北101。
大家可能不相信，很多人去美西旅行，會跑去Google/Apple的總部打卡參觀(我就幹過)。搞不好Nvidia台灣的新總部也會變這樣。
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| cph0516 |
Posted - 05/27/2025 : 05:45:00
輝達那快土地
有法規與法律等問題+苛P的弊案在上面
台灣捷運軌道建設都是賠錢貨
蓋越多賠越多(蓋捷運有龐大利益)
最終都是用人民的稅金.去補貼這些負資產
輕軌通行速度比公車慢
每條輕軌要幾百億台幣.換來一個面子工程
新北環狀線、淡海輕軌、安坑輕軌
實際客運量900萬人次，僅達預計客運量1700萬人次的52%
票價收入不如預期，也影響自償性債務清償進度
營收是負的.蓋輕軌花的(1200億+利息成本)
末來還需要規劃龐大預算.去維護這些軌道設施
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| Reinherd Von Hwang提督 |
Posted - 05/27/2025 : 02:35:33
其實火車還是有其吸引力。例如我有次要去某地方開會。中午以前就要抵達。
而我住的地方去該地沒有直飛班機，這就很尷尬。
要不然我前一天搭一整天的飛機提前一晚到。
要不然就是隔天六點鐘殺去機場，然後轉一趟機，去那個開會的地方。
最後我選了第三條路，就是在我家附近的火車站上火車，火車開一個晚上，隔天早上抵達。
這樣雖然火車最慢，花了10個多小時，遠遠沒有飛機快(加上轉機可能是5小時)。
但是方便，因為我去火車站很近，也不用過安檢，座位也大，反正睡一覺隔天早上就到了。
我也就不用煩惱前一天的住宿費能不能報公帳。
或是隔天要不要跟我其他搭飛機去的同事一樣早上4/5點起床去機場。
所以其實美國的長途火車，尤其是隔夜火車，相對於飛機還是有一些優勢。
尤其很多小城市遠離重要機場，或是你也沒有直飛班機。
而機場還要安檢，還要擔心更換候機室，還要擔心托運行李不知道跑哪裡去了。並且機場還遠的要命。
---------------------題外話------------------------
輝達要在北士科蓋總部了~~灑花。
希望社子士林輕軌能早日興建，講了十幾年都沒有動工。希望能蹭輝達的風頭確定興建。
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| MikeH |
Posted - 05/05/2025 : 10:52:19
美國雖是汽車大國 但二戰前僅用於短程旅行
中長程還是搭火車
州際高速公路網五十年代開始認真建設
才形成夾殺客運火車的另一端
===
https://www.facebook.com/BasementArsenal/
https://www.facebook.com/FlightComputerMan/ |
| cph0516 |
Posted - 05/05/2025 : 10:25:59
長途
鐵路跑太慢.搭飛機快多了
中短程
美國汽車更方便.公路更是四通八達
那誰去搭火車
就只有錢多的觀光客與貨櫃運輸
高鐵在美國搞不起來
加上飛機票也不貴.更是必然的結果
看口國從廣州到北京2000多km
高鐵要跑12個小時左右.到東北更是16小時以上
而搭飛機3~4小時就到
沒錢就去搭綠皮車.有錢的搭飛機
只吃飽太閒
想試試看的才會去搭高鐵
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| MikeH |
Posted - 05/05/2025 : 03:12:06
美國二戰後釋出大批剩餘軍機和戰時開闢的機場
民航發展相當迅速
1955 年民航載客量就超越鐵路
不必等到甘迺迪展開登月計畫 客運鐵路就已式微
高鐵發展受阻也不僅是經費和人才不足
更重要的是沒了上世紀貫徹官商勾結
被稱為 robber baron 的鐵路大亨
各級政府不再全力配合徵地 要怎麼蓋新鐵路?
===
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https://www.facebook.com/FlightComputerMan/ |
| damau |
Posted - 05/04/2025 : 22:53:50
讓我想到美國的高鐵，美國其實是高鐵先驅，
二戰後很多奇耙概念，甚至實作計畫已經在進行，但甘迺迪的登月計畫，把很多公共工程計畫給取消，其中就有高鐵計畫.導至所有研發打水漂，人才流失，加上後期發展航空客運貨運，連傳統鐵路都受影響，直到現在重搞加州高鐵.
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| cph0516 |
Posted - 04/30/2025 : 18:37:45
鐵路鐵皮
運貨不得高於4.2公尺
現在鐵路電氣化後.各種限制不少
CM11
https://i.imgur.com/VuuDsvM.jpg
M109A2
https://scontent.ftpe9-1.fna.fbcdn.net/v/t1.6435-9/118630489_3863785243636103_2641861089378045439_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=1-7&_nc_sid=bd9a62&_nc_ohc=7QP2TNQwJv4Q7kNvwHPHPW7&_nc_oc=AdkEZKF4Ih0C0lZFaMtZ73z1itRPE7g7BWj2MRU0XqcWCJXwn-LtzFflhyBiP0_10ZU&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent.ftpe9-1.fna&_nc_gid=p4rWjtXVW-qjQDTo6B46YQ&oh=00_AfGv_-7VEWzYzsAgFgztqrBOYlDlgDCGp3UaYDRpihn4Rg&oe=68397822
注意鐵皮車不同高度 |
| 小毛 |
Posted - 04/30/2025 : 16:47:56
話說上鐵皮也會有高度限制吧....那萬一卡車砲也要上鐵皮.......
https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/5027827
105公厘榴砲搭火車移防 陸軍東指部演練「上鐵皮」
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| hawkeye |
Posted - 04/02/2025 : 16:35:28
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6533754
寝台列車「カシオペア」、６月完全引退…車両老朽化・機関車減少で長い旅路に幕
仙后座(卡西歐)號寢台列車全退役 北海道臥鋪列車也全面消失了!二十年前還有的日本海號ˋ北斗星號(這兩種在下搭過)Twilight Expressˋ和カシオペア通通成為絕響了!
但是函館(北斗)到札幌新幹線卻要等到2030年才會通車(這還不能保證會如期通車).....
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https://news.yahoo.co.jp/articles/7ae25f14b1a6cc84ba30a4c6d0b79b8791dc6fc6
JR東海ドクターイエロー最後の運行終える
JR東海ドクターイエロ也退役了ˋ這只有專門工程人員才能搭乘的新幹線ˋ很多鐵道迷只能在車站或是鐵道旁觀看和拍攝ˋ據說看到ドクターイエロー會來幸運 .... |
| hawkeye |
Posted - 11/10/2024 : 12:17:18
幾天前NHK新聞報導JR東海對媒體公開品川站中央新幹線施工現場ˋ想要緩解大眾對中央新幹線進度延宕的疑慮ˋ但又發生停工事故:
https://news.yahoo.co.jp/articles/9f3445bba17c0e5d9dd9da09b768a014131c988f
リニア中央新幹線のトンネル工事現場近くの住宅で、地中から水と気泡が湧き出し、JR東海が工事を一時中断しました
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磁浮列車目前全世界也只有上海在作商業營運ˋ約30公里這樣而已ˋ中國大陸目前並沒有要全面建設磁浮ˋ只有上海到杭州這段還在規劃中ˋ日本這中央新幹線風險真的太大了!
要是這磁浮列車故障不能運行又恰好在隧道要怎麼辦?不是傳統新幹線可以用柴油機關車來拖行ˋ而中央新幹線大多是在地底下ˋ那要如何營救?
而中央新幹線起站是品川ˋ這問題來了!想要轉乘東北新幹線或是北陸新幹線還得要轉乘山手線或者傳統新幹線到東京站不像東海道新幹線站內轉乘這樣方便ˋ這就像到高鐵到板橋站下車還得要轉乘捷運板南線或台鐵到台北車站才能去淡水或三重同樣道理!
而中央新幹線目前終點是名古屋ˋ這又大打折扣ˋ因為關西大阪得要搭傳統的東海道新幹線或者JR等ˋ從東京到大阪無法直達是個大問題!至於中央新幹何時到大阪?連要到京都2040年前甚至2050年前都不可能!
這可能一直拖下去吧? |
| hawkeye |
Posted - 10/05/2024 : 11:41:25
新任石破茂首相ˋ(根據維基百科)他是鐵道迷(通常日本首相都比較喜好搭高級轎車)愛搭寢台列車ˋ他說對於藍色寢台列車全面廢止感覺很沮喪ˋ不知道這位首相對於日本鐵道會有甚麼作為嗎?
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%B3%E7%A0%B4%E8%8C%82
鉄道愛好家
鉄道ファンでもあり現在でも鳥取・東京間の往復に寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」、特急「スーパーいなば」を利用する姿がたびたび報じられている。なお、「サンライズ出雲」の前身でもあったブルートレイン時代の「出雲」は自身の高校受験での上京から学生時代、国会議員時代を通じて1000回以上利用したことがあるという[219][220]。
事務所でマスコミより取材を受ける際、背面の書棚に寝台特急「出雲」のレプリカヘッドマークや「サンライズ出雲・瀬戸」のプラレールが置かれていることが多い。
ブルートレイン「銀河」の廃止の際、寝台券が入手できず残念がった。2010年3月に寝台特急「北陸」と夜行急行「能登」が廃止された際にもテレビ番組のインタビューに答えている。雑誌『週刊プレイボーイ』（集英社）2009年2月16日号のインタビュー記事では、「寝台車で過ごす時間は側近にも邪魔されず、好きな事をして過ごせるとても楽しい時間だ」と述べている。2013年にあけぼのの廃止およびブルートレインの全面廃止方針が報じられた際には、ブログ上で「暗澹たる気分になっています」と述べている[221]。
その一方で、地元の鳥取を経由する山陰新幹線構想について、少子化による需要低下などの問題から建設に懐疑的であるほか、リニア中央新幹線についても、財政投融資による東海旅客鉄道（JR東海）への貸し付けを批判している |
| cph0516 |
Posted - 09/30/2024 : 16:19:04
台灣碳交易下個月開始
預估每噸碳權交易價約是2500~4000元
2023年總用電量2756億度 |
| ki1 |
Posted - 09/30/2024 : 03:48:02
quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
quote:
Originally posted by 小毛
想要擴大投資雙北工業或晶片產業也沒啥機會了,電力供給跟不上了.
話說要平衡各區發展最有效的做法或許就是遷都,有更多的腹地來發展未來需要的設施.不過這動到太多人的利益....
並且另外一個重點是電動車。我猜台灣未來電動車產業也會發展起來會需要許多電動車產業鏈所需的工業區域。
並且假設未來台灣的路上有幾十萬輛電動車在跑。這會有多大的電力需求? 並且政府還不能去抑制台灣電動車的普及。
梢加計算就能發現電動車不是多大的電力需求
台灣小客車平均每年行駛約1萬公里(*),假設每KWh可行駛3km
每年每車3.33MWh,一百萬輛約是3330000MWh(3330GWh)
平均每年以333天計算的話,每天10GWh,以8小時計則1250MW
*:106年自用小客車使用情形統計,全體約為9134km
https://goo.gl/gDF6Dk
112年汽車貨運業3,815,640,702車公里,假設每車公里2KWh,每年333天,每天8小時
則功率約2.9GW
(tesla seim官方說法每車公里1.2KWh,考慮台灣車輛型式和平均載貨噸數,已經取了巨大的安全係數)
quote:
因為這還是台灣未來製造業/科技業未來的發展方向之一。
所以我認為台灣缺電問題一定最終會解決，因為來自本土產業加上外國廠商的力量會迫使政府解決。
這就跟台灣恢復一年徵兵制一樣。我們的政府不可能抵抗的住這種外來壓力。
徵兵制還只是國外政府壓力，能源供電還會是國外政府+本土/外資的共同壓力。
(台灣的國本就是科技製造業，而供電是國本的國本，誰動搖國本誰就一定會完蛋)
科技製造業的根本是新鮮便宜的肝(和腦),
恢復一年徵兵制爭奪國本的國本,本就是不明狀況,自相矛盾的情形
(這還不像電力問題可以比照傾斜生產前例)
同樣,所謂電力問題
,以科技業用電逐漸重工業化的趨勢,高用電的部分逐漸比照重工業選址才是治本之道
(反之,就是知名的市民大道燒烤店) |
| ki1 |
Posted - 09/30/2024 : 02:27:54
quote:
Originally posted by 小毛
是的，似乎直徑是12英尺，卡車啥地不用想。軌道運棧板可能還可以，航空貨櫃？
12英尺的話,蓋捷運綽綽有餘
英國格拉斯哥,1896年通車至今的捷運隧道直徑僅11英尺,倫敦地鐵則是11英尺8吋
格拉斯哥隧道斷面圖:
 |
| Reinherd Von Hwang提督 |
Posted - 09/30/2024 : 01:53:14
quote:
Originally posted by cph0516
「台灣那一堆低薪又污染的爛傳產農地工廠滾就有電了」
「民間再怎麼省冷氣也抵不過台積擴廠」
「綠能買好買滿」
「所以電價要漲企業用電更要漲足」
「難怪世界各國這麼怕台灣缺電」
「賠錢的面板關一關就有電了」
「有繳稅有繳電費，政府穩定供電是義務啦」
「台積電佔台灣大盤3成，電力佔8%，好像蠻合理的」
所以台灣很缺電
只能燒油繳大量的綠電稅給其他國家
請問，台灣目前有繳納多少綠電稅? 給那些其他國家?
政府穩定供電不只是義務，還是國家安全問題。 |
| cph0516 |
Posted - 09/23/2024 : 23:13:27
「台灣那一堆低薪又污染的爛傳產農地工廠滾就有電了」
「民間再怎麼省冷氣也抵不過台積擴廠」
「綠能買好買滿」
「所以電價要漲企業用電更要漲足」
「難怪世界各國這麼怕台灣缺電」
「賠錢的面板關一關就有電了」
「有繳稅有繳電費，政府穩定供電是義務啦」
「台積電佔台灣大盤3成，電力佔8%，好像蠻合理的」
所以台灣很缺電
只能燒油繳大量的綠電稅給其他國家 |
| cph0516 |
Posted - 09/23/2024 : 23:11:25
台積電2023年用電量估計約230億度
約占當年台灣總發電量2821.36億度的8.1%左右
台積電預估到2030年
用電量將成長到330億度左右，可能將占台灣總發電量的11-12%左右。
這才是台灣最耗電產業
而且台積電需要購買綠電
如台灣本土沒綠電可買.就要去國際上購買高額探交易權...........
是不是對於某些人來說
台灣發展綠電
不如把錢送給有綠電的國家.以購入碳交易 |
| cph0516 |
Posted - 09/23/2024 : 23:07:34
汽車每年耗用1000公升算.跑2萬公里(每公升20km)
6萬油錢+6次保養
電動車每年一樣跑2萬公里
3000度電(每公里150w)1度電跑6.7km
外面超充站
以每度10元.3萬電費
家充
時間優惠電價1.8元/每度
那100萬輛電動車耗電
每年只需30億度
2020年火力發電約2200億度
所以推動電動車
台灣一定缺電
台灣每年約三成的進口石油
用於交通運輸
只要有一半
改用電動車輛
就可以省下大量的碳稅 |
| hawkeye |
Posted - 09/23/2024 : 16:27:35
回應萊茵哈特提督大:桃園機場捷運是目前唯一有直達車的捷運ˋ可以選擇站站停和直達ˋ票價不變(在日本直達要加價的!)機場捷運本來就是以服務機場為主ˋ中壢要去台北搭機捷的確繞太遠ˋ不過中壢要搭高鐵也是機捷最便利吧 中壢要等綠線通車和三鶯線連接後就有更好的選擇了∼（當然就算綠線通車和三鶯線連接還是無法完全取代台鐵）
關於桃林線ˋ在下想起曾經在日本東京池袋站搭乘往成田機場的成田特快N'EXˋˊ這讓就是在下領悟到了ˋ桃林線連接機場沒問題ˋ但問題是到了桃園站轉乘或者再繼續通往台北ˋ這載客量光只有台鐵無法負荷！負責轉乘的桃園車站必須要有捷運通往台北才行ˋ但這樣又不如把桃林線變成捷運ˋ就如同桃園綠線了~(像是桃園高鐵站旅客大多是要去機場ˋ或者機場要搭高鐵ˋ捷運就成為最佳轉乘ˋ還把原來統聯接駁車汰除了 )
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| Reinherd Von Hwang提督 |
Posted - 09/23/2024 : 02:38:22
quote:
Originally posted by 小毛
想要擴大投資雙北工業或晶片產業也沒啥機會了,電力供給跟不上了.
話說要平衡各區發展最有效的做法或許就是遷都,有更多的腹地來發展未來需要的設施.不過這動到太多人的利益....
我猜未來雙北到竹苗的工業和晶圓產業只會越來越多投資。
因為未來全球晶圓需求只會越來越大。這不只是台灣本土的廠商，你還要考慮歐美的廠商。
例如輝達 Google硬體部門 以及美光，美光就有好幾個廠在林口桃園地區。
並且另外一個重點是電動車。我猜台灣未來電動車產業也會發展起來會需要許多電動車產業鏈所需的工業區域。
並且假設未來台灣的路上有幾十萬輛電動車在跑。這會有多大的電力需求? 並且政府還不能去抑制台灣電動車的普及。
因為這還是台灣未來製造業/科技業未來的發展方向之一。
所以我認為台灣缺電問題一定最終會解決，因為來自本土產業加上外國廠商的力量會迫使政府解決。
這就跟台灣恢復一年徵兵制一樣。我們的政府不可能抵抗的住這種外來壓力。
徵兵制還只是國外政府壓力，能源供電還會是國外政府+本土/外資的共同壓力。
(台灣的國本就是科技製造業，而供電是國本的國本，誰動搖國本誰就一定會完蛋) |
| Reinherd Von Hwang提督 |
Posted - 09/23/2024 : 02:22:50
quote:
Originally posted by cph0516
為何需要?
為何不把工商業
給外移到各縣市去
均衡各地方發展
才是上策
所有的軌道交通建設
全部投資在台北地區.本來就會有很大問題
我真的很好奇您是哪個縣市的居民，還是您根本不是台灣本地居民?
台灣的工業地帶是自然長期產業群聚產生。現在就是透過北從南港，南到苗栗/新竹形成的一個工業地帶。
這個產業群落是非常強的。一整個電子製造業的上游到下游都可以輕易找到共應商合作商。
並且這個產業鏈除了南港軟體園區，以及竹科以外，另外一個重點區域就是桃園的諸多工業區。
而桃園這些工業區又集中在台鐵沿線的南桃園地區，例如中壢 桃園市 楊梅 內壢等等地區。
而雖然台鐵誤點新聞很多，但是現實就是對於這些地方居民不可替代。
例如我今天住在桃園市，我要去台北市上班或是洽公。
我今天如果沒有台鐵，我還要想辦法去機場附近去搭高鐵或是搭機場捷運。
未來就算機場捷運連接到中壢，可以從中壢經過林口台地到台北車站。但是大家可以看到這一圈有繞多大。
台鐵再糟糕，捷運也很難在速度上追過，因為目前台灣的捷運都是站站停。
但是台鐵有快車。例如我可以從中壢搭自強號到台北市。這怎樣都比未來搭機場捷運站站停快。
有朋友提到桃園很多地方很偏僻需要捷運，主要那是北桃園。就算未來桃園捷運成網，我猜南桃園地區還是會以台鐵+二高(走龍潭交流道)為主。
並且桃園，尤其是南桃園地區，早在民國60年代就已經是台北的都會區了。
那個年代就已經很多人常常搭火車桃園跑台北通勤。
台灣的科技業/製造業的優勢其實很大一點就是極強的產業群落。尤其是這個從南港到竹苗的工業走廊
並且我們不該去用政府或是某些鄉民的主觀意識去要求產業去遷移。
PS 我覺得北桃園的交通一大問題是林口線被廢線。台鐵林口線應該要保存下來使用作為輔助大園地區的交通。
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| 小毛 |
Posted - 09/21/2024 : 14:35:57
想要擴大投資雙北工業或晶片產業也沒啥機會了,電力供給跟不上了.
話說要平衡各區發展最有效的做法或許就是遷都,有更多的腹地來發展未來需要的設施.不過這動到太多人的利益....
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
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