| T O P I C R E V I E W |
| 小毛 |
Posted - 11/05/2018 : 14:45:32
這邊歡迎大家討論台灣以及各國的軌道建設之未來規劃與利弊得失討論。輕軌高鐵與鐵路都可以....
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| hawkeye |
Posted - 11/10/2024 : 12:17:18
幾天前NHK新聞報導JR東海對媒體公開品川站中央新幹線施工現場ˋ想要緩解大眾對中央新幹線進度延宕的疑慮ˋ但又發生停工事故:
https://news.yahoo.co.jp/articles/9f3445bba17c0e5d9dd9da09b768a014131c988f
リニア中央新幹線のトンネル工事現場近くの住宅で、地中から水と気泡が湧き出し、JR東海が工事を一時中断しました
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磁浮列車目前全世界也只有上海在作商業營運ˋ約30公里這樣而已ˋ中國大陸目前並沒有要全面建設磁浮ˋ只有上海到杭州這段還在規劃中ˋ日本這中央新幹線風險真的太大了!
要是這磁浮列車故障不能運行又恰好在隧道要怎麼辦?不是傳統新幹線可以用柴油機關車來拖行ˋ而中央新幹線大多是在地底下ˋ那要如何營救?
而中央新幹線起站是品川ˋ這問題來了!想要轉乘東北新幹線或是北陸新幹線還得要轉乘山手線或者傳統新幹線到東京站不像東海道新幹線站內轉乘這樣方便ˋ這就像到高鐵到板橋站下車還得要轉乘捷運板南線或台鐵到台北車站才能去淡水或三重同樣道理!
而中央新幹線目前終點是名古屋ˋ這又大打折扣ˋ因為關西大阪得要搭傳統的東海道新幹線或者JR等ˋ從東京到大阪無法直達是個大問題!至於中央新幹何時到大阪?連要到京都2040年前甚至2050年前都不可能!
這可能一直拖下去吧? |
| hawkeye |
Posted - 10/05/2024 : 11:41:25
新任石破茂首相ˋ(根據維基百科)他是鐵道迷(通常日本首相都比較喜好搭高級轎車)愛搭寢台列車ˋ他說對於藍色寢台列車全面廢止感覺很沮喪ˋ不知道這位首相對於日本鐵道會有甚麼作為嗎?
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%B3%E7%A0%B4%E8%8C%82
鉄道愛好家
鉄道ファンでもあり現在でも鳥取・東京間の往復に寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」、特急「スーパーいなば」を利用する姿がたびたび報じられている。なお、「サンライズ出雲」の前身でもあったブルートレイン時代の「出雲」は自身の高校受験での上京から学生時代、国会議員時代を通じて1000回以上利用したことがあるという[219][220]。
事務所でマスコミより取材を受ける際、背面の書棚に寝台特急「出雲」のレプリカヘッドマークや「サンライズ出雲・瀬戸」のプラレールが置かれていることが多い。
ブルートレイン「銀河」の廃止の際、寝台券が入手できず残念がった。2010年3月に寝台特急「北陸」と夜行急行「能登」が廃止された際にもテレビ番組のインタビューに答えている。雑誌『週刊プレイボーイ』（集英社）2009年2月16日号のインタビュー記事では、「寝台車で過ごす時間は側近にも邪魔されず、好きな事をして過ごせるとても楽しい時間だ」と述べている。2013年にあけぼのの廃止およびブルートレインの全面廃止方針が報じられた際には、ブログ上で「暗澹たる気分になっています」と述べている[221]。
その一方で、地元の鳥取を経由する山陰新幹線構想について、少子化による需要低下などの問題から建設に懐疑的であるほか、リニア中央新幹線についても、財政投融資による東海旅客鉄道（JR東海）への貸し付けを批判している |
| cph0516 |
Posted - 09/30/2024 : 16:19:04
台灣碳交易下個月開始
預估每噸碳權交易價約是2500~4000元
2023年總用電量2756億度 |
| ki1 |
Posted - 09/30/2024 : 03:48:02
quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
quote:
Originally posted by 小毛
想要擴大投資雙北工業或晶片產業也沒啥機會了,電力供給跟不上了.
話說要平衡各區發展最有效的做法或許就是遷都,有更多的腹地來發展未來需要的設施.不過這動到太多人的利益....
並且另外一個重點是電動車。我猜台灣未來電動車產業也會發展起來會需要許多電動車產業鏈所需的工業區域。
並且假設未來台灣的路上有幾十萬輛電動車在跑。這會有多大的電力需求? 並且政府還不能去抑制台灣電動車的普及。
梢加計算就能發現電動車不是多大的電力需求
台灣小客車平均每年行駛約1萬公里(*),假設每KWh可行駛3km
每年每車3.33MWh,一百萬輛約是3330000MWh(3330GWh)
平均每年以333天計算的話,每天10GWh,以8小時計則1250MW
*:106年自用小客車使用情形統計,全體約為9134km
https://goo.gl/gDF6Dk
112年汽車貨運業3,815,640,702車公里,假設每車公里2KWh,每年333天,每天8小時
則功率約2.9GW
(tesla seim官方說法每車公里1.2KWh,考慮台灣車輛型式和平均載貨噸數,已經取了巨大的安全係數)
quote:
因為這還是台灣未來製造業/科技業未來的發展方向之一。
所以我認為台灣缺電問題一定最終會解決，因為來自本土產業加上外國廠商的力量會迫使政府解決。
這就跟台灣恢復一年徵兵制一樣。我們的政府不可能抵抗的住這種外來壓力。
徵兵制還只是國外政府壓力，能源供電還會是國外政府+本土/外資的共同壓力。
(台灣的國本就是科技製造業，而供電是國本的國本，誰動搖國本誰就一定會完蛋)
科技製造業的根本是新鮮便宜的肝(和腦),
恢復一年徵兵制爭奪國本的國本,本就是不明狀況,自相矛盾的情形
(這還不像電力問題可以比照傾斜生產前例)
同樣,所謂電力問題
,以科技業用電逐漸重工業化的趨勢,高用電的部分逐漸比照重工業選址才是治本之道
(反之,就是知名的市民大道燒烤店) |
| ki1 |
Posted - 09/30/2024 : 02:27:54
quote:
Originally posted by 小毛
是的，似乎直徑是12英尺，卡車啥地不用想。軌道運棧板可能還可以，航空貨櫃？
12英尺的話,蓋捷運綽綽有餘
英國格拉斯哥,1896年通車至今的捷運隧道直徑僅11英尺,倫敦地鐵則是11英尺8吋
格拉斯哥隧道斷面圖:
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| Reinherd Von Hwang提督 |
Posted - 09/30/2024 : 01:53:14
quote:
Originally posted by cph0516
「台灣那一堆低薪又污染的爛傳產農地工廠滾就有電了」
「民間再怎麼省冷氣也抵不過台積擴廠」
「綠能買好買滿」
「所以電價要漲企業用電更要漲足」
「難怪世界各國這麼怕台灣缺電」
「賠錢的面板關一關就有電了」
「有繳稅有繳電費，政府穩定供電是義務啦」
「台積電佔台灣大盤3成，電力佔8%，好像蠻合理的」
所以台灣很缺電
只能燒油繳大量的綠電稅給其他國家
請問，台灣目前有繳納多少綠電稅? 給那些其他國家?
政府穩定供電不只是義務，還是國家安全問題。 |
| cph0516 |
Posted - 09/23/2024 : 23:13:27
「台灣那一堆低薪又污染的爛傳產農地工廠滾就有電了」
「民間再怎麼省冷氣也抵不過台積擴廠」
「綠能買好買滿」
「所以電價要漲企業用電更要漲足」
「難怪世界各國這麼怕台灣缺電」
「賠錢的面板關一關就有電了」
「有繳稅有繳電費，政府穩定供電是義務啦」
「台積電佔台灣大盤3成，電力佔8%，好像蠻合理的」
所以台灣很缺電
只能燒油繳大量的綠電稅給其他國家 |
| cph0516 |
Posted - 09/23/2024 : 23:11:25
台積電2023年用電量估計約230億度
約占當年台灣總發電量2821.36億度的8.1%左右
台積電預估到2030年
用電量將成長到330億度左右，可能將占台灣總發電量的11-12%左右。
這才是台灣最耗電產業
而且台積電需要購買綠電
如台灣本土沒綠電可買.就要去國際上購買高額探交易權...........
是不是對於某些人來說
台灣發展綠電
不如把錢送給有綠電的國家.以購入碳交易 |
| cph0516 |
Posted - 09/23/2024 : 23:07:34
汽車每年耗用1000公升算.跑2萬公里(每公升20km)
6萬油錢+6次保養
電動車每年一樣跑2萬公里
3000度電(每公里150w)1度電跑6.7km
外面超充站
以每度10元.3萬電費
家充
時間優惠電價1.8元/每度
那100萬輛電動車耗電
每年只需30億度
2020年火力發電約2200億度
所以推動電動車
台灣一定缺電
台灣每年約三成的進口石油
用於交通運輸
只要有一半
改用電動車輛
就可以省下大量的碳稅 |
| hawkeye |
Posted - 09/23/2024 : 16:27:35
回應萊茵哈特提督大:桃園機場捷運是目前唯一有直達車的捷運ˋ可以選擇站站停和直達ˋ票價不變(在日本直達要加價的!)機場捷運本來就是以服務機場為主ˋ中壢要去台北搭機捷的確繞太遠ˋ不過中壢要搭高鐵也是機捷最便利吧 中壢要等綠線通車和三鶯線連接後就有更好的選擇了∼（當然就算綠線通車和三鶯線連接還是無法完全取代台鐵）
關於桃林線ˋ在下想起曾經在日本東京池袋站搭乘往成田機場的成田特快N'EXˋˊ這讓就是在下領悟到了ˋ桃林線連接機場沒問題ˋ但問題是到了桃園站轉乘或者再繼續通往台北ˋ這載客量光只有台鐵無法負荷！負責轉乘的桃園車站必須要有捷運通往台北才行ˋ但這樣又不如把桃林線變成捷運ˋ就如同桃園綠線了~(像是桃園高鐵站旅客大多是要去機場ˋ或者機場要搭高鐵ˋ捷運就成為最佳轉乘ˋ還把原來統聯接駁車汰除了 )
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| Reinherd Von Hwang提督 |
Posted - 09/23/2024 : 02:38:22
quote:
Originally posted by 小毛
想要擴大投資雙北工業或晶片產業也沒啥機會了,電力供給跟不上了.
話說要平衡各區發展最有效的做法或許就是遷都,有更多的腹地來發展未來需要的設施.不過這動到太多人的利益....
我猜未來雙北到竹苗的工業和晶圓產業只會越來越多投資。
因為未來全球晶圓需求只會越來越大。這不只是台灣本土的廠商，你還要考慮歐美的廠商。
例如輝達 Google硬體部門 以及美光，美光就有好幾個廠在林口桃園地區。
並且另外一個重點是電動車。我猜台灣未來電動車產業也會發展起來會需要許多電動車產業鏈所需的工業區域。
並且假設未來台灣的路上有幾十萬輛電動車在跑。這會有多大的電力需求? 並且政府還不能去抑制台灣電動車的普及。
因為這還是台灣未來製造業/科技業未來的發展方向之一。
所以我認為台灣缺電問題一定最終會解決，因為來自本土產業加上外國廠商的力量會迫使政府解決。
這就跟台灣恢復一年徵兵制一樣。我們的政府不可能抵抗的住這種外來壓力。
徵兵制還只是國外政府壓力，能源供電還會是國外政府+本土/外資的共同壓力。
(台灣的國本就是科技製造業，而供電是國本的國本，誰動搖國本誰就一定會完蛋) |
| Reinherd Von Hwang提督 |
Posted - 09/23/2024 : 02:22:50
quote:
Originally posted by cph0516
為何需要?
為何不把工商業
給外移到各縣市去
均衡各地方發展
才是上策
所有的軌道交通建設
全部投資在台北地區.本來就會有很大問題
我真的很好奇您是哪個縣市的居民，還是您根本不是台灣本地居民?
台灣的工業地帶是自然長期產業群聚產生。現在就是透過北從南港，南到苗栗/新竹形成的一個工業地帶。
這個產業群落是非常強的。一整個電子製造業的上游到下游都可以輕易找到共應商合作商。
並且這個產業鏈除了南港軟體園區，以及竹科以外，另外一個重點區域就是桃園的諸多工業區。
而桃園這些工業區又集中在台鐵沿線的南桃園地區，例如中壢 桃園市 楊梅 內壢等等地區。
而雖然台鐵誤點新聞很多，但是現實就是對於這些地方居民不可替代。
例如我今天住在桃園市，我要去台北市上班或是洽公。
我今天如果沒有台鐵，我還要想辦法去機場附近去搭高鐵或是搭機場捷運。
未來就算機場捷運連接到中壢，可以從中壢經過林口台地到台北車站。但是大家可以看到這一圈有繞多大。
台鐵再糟糕，捷運也很難在速度上追過，因為目前台灣的捷運都是站站停。
但是台鐵有快車。例如我可以從中壢搭自強號到台北市。這怎樣都比未來搭機場捷運站站停快。
有朋友提到桃園很多地方很偏僻需要捷運，主要那是北桃園。就算未來桃園捷運成網，我猜南桃園地區還是會以台鐵+二高(走龍潭交流道)為主。
並且桃園，尤其是南桃園地區，早在民國60年代就已經是台北的都會區了。
那個年代就已經很多人常常搭火車桃園跑台北通勤。
台灣的科技業/製造業的優勢其實很大一點就是極強的產業群落。尤其是這個從南港到竹苗的工業走廊
並且我們不該去用政府或是某些鄉民的主觀意識去要求產業去遷移。
PS 我覺得北桃園的交通一大問題是林口線被廢線。台鐵林口線應該要保存下來使用作為輔助大園地區的交通。
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| 小毛 |
Posted - 09/21/2024 : 14:35:57
想要擴大投資雙北工業或晶片產業也沒啥機會了,電力供給跟不上了.
話說要平衡各區發展最有效的做法或許就是遷都,有更多的腹地來發展未來需要的設施.不過這動到太多人的利益....
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
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| cph0516 |
Posted - 09/21/2024 : 13:46:29
為何需要?
為何不把工商業
給外移到各縣市去
均衡各地方發展
才是上策
所有的軌道交通建設
全部投資在台北地區.本來就會有很大問題 |
| hawkeye |
Posted - 09/21/2024 : 12:28:56
quote:
因為基隆桃園，尤其是桃園，鐵路運輸非常重要。
因為台北到桃園的通勤或是旅行人口很多(非常多人住桃園在台北工作)，並且極為仰賴台鐵。
因為台鐵在桃園很多小站，這些小站其實都很重要。
講個軍武點，桃園營區，軍方機構/眷舍特多，所以台鐵桃園段特多軍人通勤。
因為我對桃園比較熟，但是我猜台灣很多地方台鐵都是重要的通勤鐵路。
在下也曾經在桃園工作過ˋ就是桃園機場ˋ那是十年前ˋ當時在大園鄉租屋住過機場旁的菓林村ˋ還有埔心街(就是靠近捷運大園站)到那裏才嚇一跳ˋ國際機場旁竟是邊陲地帶ˋ可謂偏鄉僻壤ˋ因為機場限建ˋ反而保留了農村景觀~
大園鄉對外交通非常不便ˋ不管是要北上南下ˋ桃園高鐵站都很遙遠ˋ要去中壢更不用說了更遠ˋ要桃園市(桃園區)也是ˋ得要有汽機車ˋ還有班次很少的桃園客運ˋ連要去近在咫尺的機場(大園要去外縣市最快就是去機場搭車)只能搭桃園客運(班次也很少)ˋ或者自己開車ˋ超不方便的ˋ直到機場捷運通車後ˋ才大大的改善!而桃園機場線正式營運通第一天就超過10萬人搭乘(參考維基)ˋ可見這需要有多迫切!桃園機場線不只服務機場旅客ˋ對於大園區和沿線附近居民還有機場員工通勤是不能沒有的!
而不只機場線ˋ桃園對捷運是非常迫切的ˋ雖然桃園就在新北隔壁ˋ但聯繫交通大多靠高速公路和台鐵ˋ而桃園地區道路大都很狹窄ˋ超容易塞車ˋ台鐵老是誤點ˋ而在下不得不說ˋ台鐵要是出了事故ˋ就得要停車很久甚至超過一個小時以上ˋ這通勤上學就會遲到了ˋ雖然會有火車誤點證明ˋ但不是每個主管都能接受這個理由ˋ有的需要輪班工作崗位ˋ沒有人接班就不能下班了
而桃園早就該興建捷運和北縣(現在新北)捷運連接ˋ不是嗎?這還需要辯解嗎?
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| hawkeye |
Posted - 09/20/2024 : 07:32:37
日本新幹線竟然發生脫鉤這麼離譜的事件!好險及早發現ˋ要是後面還有列車發生追撞ˋ那可嚴重https://www.ettoday.net/news/20240919/2819522.htm了!
日本新幹線行駛到一半「列車脫鉤分離」！ 320乘客目睹離譜過程
日本東北新幹線今（19）日上午發生「列車脫鉤分離」的事故！綠色的隼號列車、紅色的小町號列車在盛岡車站連結後，才會駛向東京；不過，當這兩列連結的列車行經古川站、仙台站之間時，卻疑似因零件鬆脫倒導致連結部分脫鉤，300多名乘客受困，對向列車乘客拍下過程，直言「小町號，你要去哪裡？」
根據《日本放送協會》，JR東日本指出，連結狀態的隼號列車（綠色）、小町號列車（紅色）19日上午8時（台灣時間上午7時）行駛至宮城縣古川站和仙台站之間，豈料兩輛列車的連結部分卻在行駛時脫鉤，最後停在軌道上。
隼號列車有200人搭乘、小町號則是有120人搭乘，列車在停駛後，車上空調維持正常運作。據悉，車上目前並未傳出有乘客受傷，也未有任何病患。
原文網址: 日本新幹線行駛到一半「列車脫鉤分離」！ 320乘客目睹離譜過程 | ETtoday國際新聞 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20240919/2819522.htm#ixzz8mJtsZi4c
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| 冗丙 |
Posted - 09/18/2024 : 13:42:57
做事要從現實面去評估
引進一條隧道結果連同拖車/有輪托掛的棧板乃至貨櫃都要變更換新，這樣合理嗎??
不如老實使用他的競爭對手的新機具挖隧道，全球的對手早就針對此膨風的公司開發新TBM隧道鑽掘機好多年啦!!
特別是大陸的TBM公司，鑽掘速度小輸而已........
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從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。
海撈的魚養分遠比養殖魚高太多~~
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| 小毛 |
Posted - 09/18/2024 : 12:16:53
是的，似乎直徑是12英尺，卡車啥地不用想。軌道運棧板可能還可以，航空貨櫃？
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| 冗丙 |
Posted - 09/18/2024 : 10:58:07
quote:
Originally posted by 小毛
其實小毛對馬斯克的boring company的挖隧道技術蠻有興趣的,不知道換到台灣來會不會水土不服像是地下水太多與地形破碎等.
這家公司最大的爭議是你挖個隧道圓截面積比原來汽車/火車的政府規範要小很多~~
只剩一般汽車能過得圓截面當然工程進度快~~
所以老美其他隧道公司根本不把它當回事，而你去看官網他到底接了幾個案子在做??
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從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。
海撈的魚養分遠比養殖魚高太多~~
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| cph0516 |
Posted - 09/16/2024 : 21:05:06
如果用特斯拉AI自駕計程車
來高鐵轉運站
取代大眾運輸(公車.計程車)
會有多方便
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| 小毛 |
Posted - 09/16/2024 : 16:21:53
其實小毛對馬斯克的boring company的挖隧道技術蠻有興趣的,不知道換到台灣來會不會水土不服像是地下水太多與地形破碎等.
有幾條完全地下化的貨運獨立運輸和客運獨立運輸應該很不錯,但是不要太貴是大前提....
挖到地下幾十米深,可以避開河流與建築地基,也沒有土地徵收負擔,不怕颱風暴雨,或許可以考慮北北桃竹生活圈的快速通勤.如果好用再來談環台建設.
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| 冗丙 |
Posted - 09/16/2024 : 11:04:54
是的~
台鐵的中長途的人員運輸功能幾乎被高鐵取代，回去高雄娘家不開車就搭高鐵~~
去斗六雲科大也是搭高鐵到台中烏日換台鐵新烏日火車站到斗六在轉乘當地班次少到可以的客運~~
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從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。
海撈的魚養分遠比養殖魚高太多~~
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| Reinherd Von Hwang提督 |
Posted - 09/16/2024 : 02:12:51
quote:
Originally posted by cph0516
看起來鐵路運輸比較適合300km以內的交通
超過這500~5000km距離用飛機
公路這100年以來
可是越來越發達
有必要維持中短程鐵路運輸嗎?
您一定不是基隆/桃園人。
因為基隆桃園，尤其是桃園，鐵路運輸非常重要。
因為台北到桃園的通勤或是旅行人口很多(非常多人住桃園在台北工作)，並且極為仰賴台鐵。
因為台鐵在桃園很多小站，這些小站其實都很重要。
講個軍武點，桃園營區，軍方機構/眷舍特多，所以台鐵桃園段特多軍人通勤。
因為我對桃園比較熟，但是我猜台灣很多地方台鐵都是重要的通勤鐵路。 |
| cph0516 |
Posted - 09/15/2024 : 13:13:31
看起來鐵路運輸比較適合300km以內的交通
超過這500~5000km距離用飛機
公路這100年以來
可是越來越發達
有必要維持中短程鐵路運輸嗎? |
| ki1 |
Posted - 09/15/2024 : 11:13:31
quote:
Originally posted by Henschel
quote:
JR各社除了東海道新幹線外都虧損累累
六間客運JR中其實只有JR北海道和JR四國是虧損累累，JR東日本，JR西日本和JR九州也是有利潤，更不用說JR東海
JR九州所謂淨利,實際上指的是別管鐵路，改去炒地皮 |
