| T O P I C R E V I E W |
| 小毛 |
Posted - 11/05/2018 : 14:45:32
這邊歡迎大家討論台灣以及各國的軌道建設之未來規劃與利弊得失討論。輕軌高鐵與鐵路都可以....
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| hawkeye |
Posted - 07/18/2026 : 16:13:27
日本北陸新幹線敦賀到新大阪一直懸而未決ˋ目前選定小濱到桂川站路線ˋ而不是最省錢省時的米原路線~
當然用桂川路線用意是說因為米原線ˋ會和原本已經飽和的東海道新幹線難以負荷(有去日本大過新幹線就知道ˋ新大阪到東京是屬於JR東海)
但問題是從小濱到新大阪工程很浩大ˋ預估26年(這還只是評估ˋ鐵定會延宕!)不會和現有京都站交會ˋ而是要在桂川設置北陸新幹線新京都站ˋ到新大阪要另外設置月台ˋ這簡直是難如登天!
光是這天文數字的工程費就不知要怎麼籌措了!物力ˋ人力(要從東南亞印度請外勞吧)ˋ徵地ˋ環保問題ˋ挖到史料文物要怎麼辦?這有多麼棘手?
在下去日本多次ˋ都會在新大阪搭新幹線ˋ日本人的消費力已很明顯減低ˋ新大阪往東京新幹線光號HIKARI連假日自由席都可以很容易找到空位ˋ往西的山陽新幹線RAIL STAR700系非假日整個車廂幾乎沒幾人!
在下要說的是ˋ北陸新幹線不像東海道新幹線經過太平洋沿岸的主力工業區和大都會ˋ北陸新幹線經過的日本海沿岸大多是以農漁為主和觀光ˋ興建極度高昂的新幹線根本就是極度浪費ˋ有個理由是說怕遇到大地震造成東海道新幹線會損害不通ˋ這樣北陸新幹線可以做為備用ˋ但可以替代接駁的交通有很多ˋ而且從米原道敦賀不遠ˋ在下狂想(這北陸新幹線延伸超過25年工期)不如再建第二東海道新幹線還比較快呢(不是中央新幹線)!
像在下很早已經在這裡發文超反對北海道新幹線ˋ只通到鳥不生蛋的北斗後到札幌遙遙無期ˋ札幌商家被政客和JR北海道會社騙慘了!應該要打官司求償吧!
https://news.yahoo.co.jp/articles/c564d0aed918d05ba06b182d15224ce32cb59c62
「ちょっと違和感」「米原ルートの方がスマート」 北陸新幹線・敦賀以西は小浜・京都ルート「桂川案」に決定 京都駅へは乗り換え必要で利用者からは疑問の声も
北陸新幹線の延伸をめぐり、自民党と日本維新の会で作る与党整備委員会は、小浜・京都ルートの「桂川案」を採用しました。富山駅の新幹線利用者からは、期待の声が上がる一方で、京都駅を直通しないルートに疑問の声も聞かれました。
北陸新幹線の延伸をめぐっては、2016年に当時の自民・公明の与党が「小浜・京都ルート」に決めましたが、京都府内から地下水への影響を懸念する声が挙がるなどして着工には至らず、去年12月から自民党・日本維新の会による整備委員会がルートを再検証してきました。
今月10日の時点で、絞り込まれていたのは、以下の3案です。
（1）米原駅から東海道新幹線に乗り換える「米原ルート案」
（2）小浜・京都ルートのうち京都駅の地下に新駅を設置する「南北案」
（3）京都市のJR桂川駅付近に新駅を整備する「桂川案」
15日の会合で両党は、この3案から「小浜・京都ルート」のうち「桂川案」で進めることで合意しました。
■京都駅を通らない…利用者は「ちょっと違和感」
決定を受けて、富山駅の新幹線利用者に反応を聞きました。
「京都駅通らないんですね。（ちょっと違和感ありますかね。京都駅通らないっていうのは」
「すごく不便ですね。ターミナルの京都駅に通してほしいっていう思いは、すごくありますね」
「（京都に）行ったら、やっぱり乗り換えするの大変だから。年取ったらなおさら」
京都駅を通らないことに疑問の声が相次いだ一方で、期待を示す意見もありました。
「あえてここ（桂川）がすごい良いとこって分かるかもしれないので、いいかもしれないですね」
「結構小浜に行くには近くなったね。（京都へは）ずっと琵琶湖見ながら行くのがすごく良かったんだけど、小浜も良い街だから」
採用されなかった米原ルートを推す声もありました。
「米原ルートのほうが、スマートな感じはしますよね。そっちの方が接続が良いですよね」
「こちら（米原）側からこう来る方が自分はいいなというのは。繋がると、便利がいいなと思って」
「ずっとこれ（小浜・京都ルート）でこだわって動いてなかったんじゃないんですか。そんなんやったらこっち（米原ルート）の方が予算的に少なく済むんだから」
■費用対効果は「小浜・京都」 建設費は「米原」が優位
国土交通省が与党整備委員会に提示した試算によりますと、延伸ルートの着工条件の1つである「費用対効果」については、小浜・京都ルートがと最も高くなりました。
一方、建設費については、米原から東海道新幹線に乗り換える案が、最も低く抑えられるとしています。
従来から「小浜・京都ルートが望ましい」とする見解を示していた、富山県の新田知事は、「評価するとともに与党関係者のご尽力に経緯を表したい。財源確保をはじめとする着工5条件などを早期に解決し、速やかに認可・着工いただきたい」とコメントしています |
| 冗丙 |
Posted - 06/04/2026 : 08:01:38
沒差啦~
高雄火車站周邊的店都收了差不多了~~大部分都搬去左營等地求生存了!!!
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從海洋捕撈的叫做海鮮，養殖的叫做水產。
海撈的魚養分遠比養殖魚高太多~~
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| hawkeye |
Posted - 06/03/2026 : 16:34:56
前幾天台灣高鐵竟然發生嚴重誤點!(在下在日本搭新幹線也有誤點事故ˋ但是因為碰到大地震和大颱風停駛ˋ後來確定安全後才復駛)沒有天災事故完全是人為事故!更導致多位旅客延誤行程還有要搭乘飛機的趕不上造成嚴重損失!高鐵也通車快二十年ˋ發生這種事非常不可原諒!更會導致以後旅客對高鐵準點信心大減!擔心高鐵會台鐵化!
而高鐵向南延伸不到30公里卻會對未來更會讓這令人擔心!
而高鐵要驗延伸到台鐵高雄站ˋ卻要遇超過十年工期(極可能會延長吧)當初高鐵無法到台鐵高雄站就是因當地"鄉民"強烈抗爭ˋ還有技術ˋ經費等問題ˋ選定比較沒有抗爭問題的左營ˋ大家都知道高鐵站就像機場大部分旅客上下車都是要轉運台鐵捷運或者公車機乘車自行開車ˋˋ高鐵左營站已經有台鐵和捷運ˋ和公路等ˋ所以高鐵延到台鐵高雄站的經濟效益是很低的ˋ現在高鐵預定高雄車站沿線民眾得知這消息崩潰了ˇ等了多年高雄台鐵地下化後又要再動大手術!而且還要明挖!這誰能接受?!
https://www.youtube.com/watch?v=8NoDKmOBxOY
高鐵南延屏東案拍板，高雄方案的挑戰！ ｜高鐵開進高雄站｜公視 #獨立特派員 第886集 20250115 |
| hawkeye |
Posted - 05/20/2026 : 16:03:36
北海道幹線發生工程圍標"談合"ˋ這下暗雲(烏雲ˋ日文稱暗雲)更密佈了!北海道新幹線目前只到鳥不生蛋的北斗站ˋ利用率越來越低ˋ到札幌是2038年(這還只是最樂觀的估計)
在下從當初JR北海道廢除北斗星和仙女座臥鋪列車ˋ玫瑰號和海峽號等所有客運列車ˋ只通行新幹線就是蠢事!極度愚蠢!果然!現在只剩這嚴重虧損的新幹線...
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6580901
北海道新幹線の札幌延伸巡り談合の疑い、開業時期のさらなる遅れを懸念…沿線自治体に募る不信感「すでに少なくない費用を負担している」 |
| pcgamer |
Posted - 05/19/2026 : 19:52:33
台灣高鐵新採購的N700ST車體出廠：
https://x.com/traicycom/status/2056652634426311163 |
| hawkeye |
Posted - 03/29/2026 : 08:59:44
台鐵公司化ˋ除了漲票價ˋ營運安全和服務品質依然很爛!台鐵公司化有興利除弊嗎?好像看不到ˋ但事故不斷!前天很多被困在樹林段的台鐵通勤族ˋ應該很期盼三鶯線和桃園綠線吧?!
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260327002354-260405?chdtv
台鐵電車線掉落「停擺一整天」 樹林鶯歌間不通 通勤族絕望
台鐵山佳站今（27日）上午9時17分發生電力設備故障，導致樹林至鶯歌間雙線不通，不少人行程大亂，上班族通勤上班與學生上下課都受到影響；更有網友貼出月台時刻表顯示「開車未定」，引發熱烈討論；有人無奈冒雨騎車上班，也有人在網上徵求計程車共乘應急。對此，台鐵表示，下午1時15分起恢復樹林至鶯歌間單線雙向行駛，預計於晚間11時59分全面恢復。
https://news.nextapple.com/life/20260328/5967D4603096A4DC278B00710811C334
壹短蘋｜台鐵不誤點已成奢望！10年「缺工斷層」後果全民承擔
台鐵昨日山佳站電車線故障，共影響201列車，累計誤點高達2萬550分鐘，台北車站等擠滿通勤人潮，卡在月台回不了家！這次事故也暴露出長達10年的「經驗斷層」缺工危機。
這次事故暴露出台鐵長期的嚴重缺工與低薪問題，大家在網路上就能搜尋到，台鐵曾在1997至2007年期間，長達10年全面停招特考，台鐵內外部的專家都知道，現場維修技術須長期「師徒制」手把手傳承，這10年空窗期便帶來了難以挽回的影響。
如今，台鐵資深員工不斷流失，新進人員卻在高壓、極度缺工的環境中被快速消耗，目前台鐵工電單位是一個人得撐起兩到三個人的業務量，每個單位動輒要負責10公里以上的轄區。過去許多能被資深員工提前看到、得以預防的隱患，現在正因為經驗不足與人力緊縮，讓全民承擔更高的風險。
台鐵如果不正視人力短缺的問題，加上低薪現況也不改善，導致這10年的「經驗斷層」無法補強，那麼近日是山佳站出包影響全台，明天又會是哪裡？ |
| hawkeye |
Posted - 03/19/2026 : 15:06:33
台北捷運本來很受歡迎的藍幣ˋ很多日本來台遊客都對這玩意感到很新奇ˋ但北捷將改用感應紙取代ˋ這是什麼春虫虫政策?日本現在很多地鐵電車還是用票卡ˋ當然使用手機或類似悠遊卡(像是Suica西瓜卡）佔絕大多數ˋ但還是會提供票卡~
北捷當局是宣稱希望全部用手機或是悠遊卡ˋ但不可能全部取代!而用這感應紙很容易遺失或破損!用票卡是要成本ˋ但這也是應該要有的服務呀! |
| Henschel |
Posted - 03/09/2026 : 11:25:03
quote:
Originally posted by hawkeye
連模里西斯這個印度洋小島國也有輕軌了ˋ夏威夷檀香山也有軌道交通了ˋ菲律賓馬尼拉除了三條輕軌ˋ地鐵正在施工中~"對岸"為什麼要持續蓋?因為人口太多ˋ公路早就擠爆了!尤其是都會區ˋ連行人都擠到寸步難行了ˋ像是香港ˋ還要繼續延伸地鐵輕軌~
在下覺得與其說捷運建設要花大錢ˋ不如說捷運太晚蓋ˋ以致成本越來約高ˋ尤其是徵收土地最難ˋ這土地徵收就佔了很大成本ˋ還要得到地主同意ˋ難上加難!
台灣人口已經快速ˋ急遽老化ˋ像我認識很多長者行動不便ˋ眼睛視力不良ˋ要是沒家人接送ˋ只能叫計程車ˋ這是不小的負擔ˋ還有台灣人常常不遵守交通規則尤其是酒駕ˋ用公路車禍事故率很高ˋ捷運就相對安全很多ˋ當然也不是捷運保證沒事故ˋ比如騎摩托車上班上學和用捷運通勤那樣比較讓人放心?
軌道交通可能是全球都會持續增加的趨勢吧~
日本的趨勢可是鄉間的鐵路不斷廢線 |
| 小毛 |
Posted - 03/09/2026 : 10:18:27
你們都只算在地人口? 觀光人潮呢？ 如果交通更便利，觀光人潮是否會更上一層樓呢？
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| cph0516 |
Posted - 03/09/2026 : 09:03:01
別忘了
沒有基建就沒有GDP
光宜花東幾項交通建設.就要花上2.5兆台幣
而不到百萬人用的到
百年都難以回收
（包含環島高鐵、國道6號東延、花東快速公路）
因建設規模龐大，總經費預估超過新台幣2.5兆元
|
| hawkeye |
Posted - 03/09/2026 : 08:11:19
那為什麼興建北宜高鐵呢?很多專家都警告ˋ必定賠大錢! |
| cph0516 |
Posted - 03/09/2026 : 05:34:50
末來就是AI電動車
特斯拉無人駕駛.如今發展的多快
看如今蓋捷運一條.少說要1000億台幣以上
可以購買10萬輛
這種3萬美金的AI電動車
24小時服務+自動無線充電+手機預約
移動成本的降低.早晚是一種趨勢
捷運.高鐵.台鐵
就是高成本的代表 |
| hawkeye |
Posted - 03/08/2026 : 21:50:28
連模里西斯這個印度洋小島國也有輕軌了ˋ夏威夷檀香山也有軌道交通了ˋ菲律賓馬尼拉除了三條輕軌ˋ地鐵正在施工中~"對岸"為什麼要持續蓋?因為人口太多ˋ公路早就擠爆了!尤其是都會區ˋ連行人都擠到寸步難行了ˋ像是香港ˋ還要繼續延伸地鐵輕軌~
在下覺得與其說捷運建設要花大錢ˋ不如說捷運太晚蓋ˋ以致成本越來約高ˋ尤其是徵收土地最難ˋ這土地徵收就佔了很大成本ˋ還要得到地主同意ˋ難上加難!
台灣人口已經快速ˋ急遽老化ˋ像我認識很多長者行動不便ˋ眼睛視力不良ˋ要是沒家人接送ˋ只能叫計程車ˋ這是不小的負擔ˋ還有台灣人常常不遵守交通規則尤其是酒駕ˋ用公路車禍事故率很高ˋ捷運就相對安全很多ˋ當然也不是捷運保證沒事故ˋ比如騎摩托車上班上學和用捷運通勤那樣比較讓人放心?
軌道交通可能是全球都會持續增加的趨勢吧~ |
| cph0516 |
Posted - 02/23/2026 : 20:09:45
延伸到八里
沒有經濟效應不如轉向泰山
重點是各大小捷運都是不賺錢.還每年都要花款項去養
如今蓋一條捷運.要上千億台幣
雙北人口
已經每年持續減少的情況下
有繼續花大錢蓋的必要?
看看口國各大省市的捷運線路.是不是蓋得越多賠得越多
連荒郊野外都蓋了
如今蓋好
要攤提成本與損耗維修時.都是巨大經費的支出 |
| 小毛 |
Posted - 02/23/2026 : 18:55:04
怎麼沒有人考慮從蘆洲捷運線延伸到八里，然後看怎樣連結淡水和八里.......
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| hawkeye |
Posted - 02/23/2026 : 18:38:57
淡海輕軌南延可能性?當初淡水線捷運就是為解決塞車ˋ所以把原來淡水線鐵路改為捷運ˋ是最初通車的重運量鐵軌捷運(木柵線是膠輪)但現在遇到通勤時間已經嚴重飽和~
那總不能把高鐵延往淡水吧?!在下構想是把淡海輕軌向南延伸到延平北路直到迪化街到北門站ˋ就可分流通勤人潮~
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| hawkeye |
Posted - 01/15/2026 : 15:36:20
總算有當過大官的反對北宜高鐵ˋ馬拉松的距離ˋ卻要蓋高鐵...
日本也有短程新幹線計畫ˋ成田線ˋ但因為住民反對取消了~
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
成田新幹線（日語：成田新幹線／なりたしんかんせん Narita Shinkansen）是日本一條已中止興建的高速鐵路（新幹線），連接東京市區與成田機場，原本預計於1976年啟用，但由於沿線自治體強烈反對興建，在購買用地的過程中就停止建設。
已整地完成的路廊（成田市土屋至成田機場間）移交給成田機場高速鐵道管理，並出借予JR東日本（成田線機場支線）與京成電鐵（京成本線及成田機場線）使用，起點站東京站已建成之地下站體則轉由京葉線使用。
成田新幹線的規劃始於1966年，並於1972年批准建造，最初計劃於1976年完工，與新機場同時啟用。工程始於1974年，但由於當地居民抗議徵用土地而受到嚴重阻礙[註 1]，居民指他們的土地用於一個不會給他們帶來任何好處的項目。此工程於1983年被凍結，授予建設權的基本許可在1987年被特別法律取消——這是唯一一個被取消的新幹線建設計劃。
由於居民反對，在項目停止之前，僅建造了9公里長的軌道和機場站站體。在新幹線連接停滯的同時，私鐵業者京成電鐵已經建成了通往機場的普通鐵路。然而，京成的服務不得不在機場外停留並使用公共汽車轉運乘客，因為機場內的車站和連接它的軌道由日本國鐵（JR集團前身）所有。
在1986年開創性的鐵路商業法通過後，京成獲得了作為第三類鐵路公司運營的權利，該公司從JR租賃鐵路，從1991年開始，京成和JR都運營直接機場服務到為原新幹線建造的車站，連接到機場站的隧道原本也是為新幹線使用而設計的。 |
| hawkeye |
Posted - 09/01/2025 : 09:23:21
阿三也要新幹線?  不過完工後有膽的就去搭吧~
https://news.tvbs.com.tw/world/2975734
印度也要有新幹線！ 莫迪試坐新列車駕駛艙 視察半導體工廠
印度總理莫迪對日本進行為期2天的國是訪問，行程精彩豐富。莫迪與日本首相石破茂一同搭乘新幹線前往仙台，體驗新型列車「隼」，兩國領導人已同意將日本最新的新幹線技術引進印度。此外，兩人還視察了宮城縣東京威力科創半導體工廠，並在首腦會談中同意建立「經濟安全保障倡議」新框架，加強半導體和重要礦物等領域合作。此次訪問成果豐碩，日本民間企業承諾未來10年將投資印度10兆日圓。 |
| hawkeye |
Posted - 08/22/2025 : 09:37:07
北宜高鐵環評過了!但這又是政治力壓過專業!
首先在下想法是ˋ為什麼不把捷運延伸到宜蘭呢?其實捷運延伸宜蘭距離ˋ跟桃機捷運距離不會差太遠ˋ桃機約52公里ˋ北宜60公里ˋ捷運工程應該比高鐵還要省很多ˋ又可以設很多站方便通勤ˋ沿線雨露均霑ˋ也可以採用桃機捷運直達車和普通車模式ˋ票價也會比高鐵低ˋ這捷運效益遠勝高鐵ˋ何樂不為呢?
在下看到北宜高鐵贊成辯方ˋ理由都很牽強!但是高鐵不適合通勤ˋ有了高鐵北宜也不可能成為共同圈ˋ可以用桃竹苗來打臉!苗栗有高鐵ˋ請問高鐵有帶來繁榮發展嗎?那新竹搭高鐵到台北吃車站約30分鐘ˋ那從新竹搭高鐵到台北通勤這往來有多少?
桃園高鐵站離得台北車站更近ˋ但桃園市現在緊鑼密鼓的要完成綠線ˋ綠線還還計畫要和三鶯線連結ˋ一旦完工可以搭綠線轉三鶯線接板南線了ˋ桃園高鐵站其實對於中南部轉乘桃機捷到機場旅客的比率最多!北桃來往通勤有多少呢?
當初開挖雪山隧道工程延宕很多年ˋ就是宜蘭鄉親很不滿北宜公路太險峻ˋ要個安全又便利的道路ˋ那國道五號應該很夠了吧!怎麼又要高鐵了?
既然北宜有高鐵ˋ那花東鄉民更不平衡了ˋ也會說我們有繳稅ˋ為什麼花東還高速公路和高鐵呢?而且高鐵都到宜蘭了ˋ那就應該一鼓作氣到花蓮才對呀!
北宜高鐵完全不能舒緩北迴鐵路的一票難求!因為只到宜蘭ˋ也就是說來往花東要搭北宜高鐵必須要在宜蘭換車!不方便!
更莫名其妙的是北宜高鐵只設一站ˋ而且不是現有宜蘭火車站ˋ是另設新站ˋ從原來宜蘭火車站還要轉乘ˋ就像高雄火車站要到左營才能搭高鐵ˋ而且比高雄更不利是宜蘭只能提供台鐵或是公路轉乘ˋ非常不爽!
再來預想是ˋ北宜高鐵不會只有一站!很快就有"民怨"要求增設車站!這又有得吵了!
反正就是這樣ˋ先做再說!就像桃機捷運ˋ當初新建高鐵ˋ通車日期不斷跳票ˋ預算不斷增加ˋ砸再多經費也要完成ˋ總不能爛尾吧?
看了日本北海道新幹線札幌站ˋ本來當初信心滿滿今年就要通車營運ˋ現在預估是2038年北陸新幹線敦賀到京都刀現在還沒動工!看看日本ˋ想想我們~ |
| cph0516 |
Posted - 08/11/2025 : 10:28:42
輕軌很難說
台灣軌道運輸只有一條賺錢
基本上都是賠錢
如果中央政府沒有(給予補貼)龐大預算.那就是大賠錢
公共運輸如果不賺錢.是要怎永續經營下去
靠補貼.最終拖垮財政嗎 |
| hawkeye |
Posted - 08/11/2025 : 10:08:10
繼宇都宮路面電車滿週年營收獲利不少ˋ又有給鐵道迷振奮好消息ˋ廣島路面電車在廣島站新設了二樓月台ˋ這已經超過半世紀以上才建立的新線~
本來日本過去一直"廢線"(廢止鐵道)甚麼赤字虧本ˋ使用率低ˋ公路巴士成本不到鐵道兩成ˋ九州有因颱風鐵路毀損直接廢線ˋ或者改用BRT的ˋ給鐵道迷不斷的打擊!
如今證實ˋ輕軌是非常可行的方案ˋ無須廢線! |
| hawkeye |
Posted - 07/08/2025 : 15:11:10
台中捷運藍線總算開工了!當初胡前市長就萬萬不該用BRT作為捷運ˋ軌道才是王道!
下一目標就是橘線ˋ很多人希望能延伸到清水海線ˋ這我絕對贊成ˋ要做就要做到最好!當初桃園機場捷運就是只到環北ˋ到中壢車站短短幾公里延伸卻要很多年和增加很多預算ˋ當初一起做不就好了嗎?
而台中舊市區中區台中車站ˋ也就是原來第一市場商圈ˋ在40年前是全台中最黃金地段!已經衰敗很多年ˋ只待這藍橘線(都在台中車站交會)能重振昔日繁華~
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| hawkeye |
Posted - 06/30/2025 : 20:31:15
仙后座號退役ˋ北海道臥鋪列車全滅了 但是目前北海道新幹線還是只到北斗站ˋ要到札幌預計2038年以後ˋ還沒把地震和可能爛尾算進去..
https://news.yahoo.co.jp/articles/6f139fd538c95b550cc1023122320bc39a3b32e9
寝台特急「カシオペア」がラストラン…ＪＲ上野駅でファンらが別れ惜しむ
この日午前、仙台駅を出発したカシオペアは午後５時４０分頃に上野駅に到着。約３０分後、収容先に向けて動き出すと、駆けつけた鉄道ファンらは「ありがとう」などと声をかけ、手を振って別れを惜しんだ。 |
| cph0516 |
Posted - 05/27/2025 : 15:10:00
特斯拉電動車.在高速.定速之下1kw跑8~10km不是問題
輕油電系統的車輛.每公升跑15~25km是目前極限
台灣發電廠
與終端用戶的距離並不遠.基本上都在40km內
有各種燃煤.燃氣.太陽能.風能等發電廠
輸配電效率其實不會損失太多
而影響輸配電效率.跟變電設備效率.與線路的老舊有關
市電改成220~240V.可以提高轉換效率很多
就是需要下重本在基礎建設上.才有可能改變這問題
WTI西德州原油現貨
2025-05-19
63.98
美國-AAA全美平均汽油價格-普通無鉛
2025-05-26
3.18
NYMEX-汽油-原油裂解價差(煉油廠利潤)
2025-05-27
26.04
https://www.macromicro.me/charts/85587/xi-de-zhou-you-jia-yu-qi-you-lian-you-chang-li-run
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| skyflyer |
Posted - 05/27/2025 : 09:02:32
quote:
Originally posted by ki1
quote:
Originally posted by Reinherd Von Hwang提督
quote:
Originally posted by 小毛
想要擴大投資雙北工業或晶片產業也沒啥機會了,電力供給跟不上了.
話說要平衡各區發展最有效的做法或許就是遷都,有更多的腹地來發展未來需要的設施.不過這動到太多人的利益....
並且另外一個重點是電動車。我猜台灣未來電動車產業也會發展起來會需要許多電動車產業鏈所需的工業區域。
並且假設未來台灣的路上有幾十萬輛電動車在跑。這會有多大的電力需求? 並且政府還不能去抑制台灣電動車的普及。
梢加計算就能發現電動車不是多大的電力需求
台灣小客車平均每年行駛約1萬公里(*),假設每KWh可行駛3km
每年每車3.33MWh,一百萬輛約是3330000MWh(3330GWh)
平均每年以333天計算的話,每天10GWh,以8小時計則1250MW
*:106年自用小客車使用情形統計,全體約為9134km
家用车的话，2800轴距的a++级suv通常百公里能耗约为15kwh。加上输配电冲电损失高速电耗较高等因素，一度电二十公里差不多。基本上，两度电可以当油车一升油使用。
如果采用发电热效率高的超临界煤电机组，热值5500大卡的动力煤可以当热值11000大卡的石油来用。因为超临界机组热效率4成多，加上输配电充放电损失也有三成五以上热效率。而油车综合热效率不到二成。而一吨澳大利亚动力煤和一吨轻质原油国际市场价格差了七到十倍。即使油车使用热效率较高和电动车差不多的hev油混车，同等热值下也是煤、水、核、光远比轻质原油便宜。
电动车是非常适合石油进口经济体使用的。节能减排，减少进口资金消耗，改善城市噪音尾气。一举三得。
——唯一支持民进党永续执政，废除ecfa。 |
