| T O P I C R E V I E W |
| 慎．中野 |
Posted - 04/29/2024 : 22:47:30
承前討論:
http://www.acewings.com/cobrachen/forum/topic.asp?TOPIC_ID=11843
民用汽車機車等交通載具全般討論串5
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| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| gera |
Posted - 10/29/2024 : 20:25:40
顯然大眾的經營層搞不清楚真正的問題在那裡.
削減德國工廠只能暫時的美化報表,但在這之後,營運與銷售很可能更加惡化.
1.轉型電動車的策略不算過錯. 真正的問題是電動車這條賽道很擠,路況又差. 電動車需要基礎設施的配合,而傳統車企在這方面的積極度遜色於特斯拉.
並且,賣越多電動車,享受的服務就更惡化.
2.大眾在中國享受了二十年的光環,因比亞迪等中國電動車新勢力掘起而吐血的,大眾只是其中之一,但"量"的影響是最大的. 而本田,日產則是"深"的影響.
而這種衰退,不可能恢復.
3.這十幾年來,大眾的引擎與變速箱的妥善率一直不好,口碑差. 雖然大眾不是沒有改善,但口碑形成,想擺脫既有印象就需要更大的精力.
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| 慎．中野 |
Posted - 10/29/2024 : 12:14:28
https://money.udn.com/money/story/5599/8322132
福斯大危機 要關德國三廠 勞資衝突恐加劇
2024/10/29 00:48:33
經濟日報 編譯陳律安／綜合外電
為削減成本並提升競爭力，德國福斯汽車預計關閉三間國內工廠並裁員數千人，整頓行動的力道比預期還猛烈，勢將加劇勞資衝突。
...
這項撙節計畫凸顯福斯正深陷危機，勢將激化勞資衝突。該公司朝電動車轉型的進展並不順遂，在中國大陸的市占也流失給當地車廠。由於歐洲汽車銷量仍比新冠疫情前的高峰低約20%，福斯的整頓計畫，可能預示其他歐洲車廠也將跟進。
福斯集團執行長布魯莫說，同名品牌的成本攀高，又面臨歐洲需求滑落、在大陸市場來自比亞迪的競爭加劇等危機。工會人士則說，勞工正為董事會的錯誤決策付出代價，例如拙劣的電動車轉型策略與糟糕的產品定價。
福斯表示，情況相當嚴峻，勞資雙方都有責任守護公司的未來。同名品牌執行長薛佛說，德國據點的生產力不足，工廠營運成本比公司規劃高25%–50%。
...
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https://finance.technews.tw/2024/10/28/volkswagen-plan-to-close-3-factories-in-germany/
87 年不曾關廠，福斯準備關閉三座工廠並砍薪 10%
發布日期 2024 年 10 月 28 日 21:57
從 1937 年成立以來，福斯汽車在德國從來沒有關閉過任何一座工廠，但今年嚴峻的財務狀況逼得他們必須痛下決心，而且一口氣就要關閉三座工廠。
...
在 COVID 疫情前，福斯是傳統車廠之中最積極轉型電動車的代表者，甚至還邀請馬斯克（Elon Musk）來員工訓練演講，並很快的推出 ID.3 與 ID.4 對應特斯拉 Model 3 和 Model Y，希望至少在歐洲市場與之抗衡。然而失控的成本和落伍的軟體設計，讓福斯不僅追不上特斯拉，在他們最重要的中國市場上，被中國車廠打得難以招架。直到今年，歐洲車的銷售表現依然比疫情前低了五分之一，造成巨大的財務虧損。
所謂「贏球治百病」，福斯銷售表現不佳，勞資雙方自然就開始互相指責。管理層認為，福斯德國工廠的成本太高，福斯執行長指出目前工廠營運成本，比他們計劃的高出 25∼50%，導致產品定價失去競爭力。工會則認為，決策者在電動車轉型中的種種錯誤，以及糟糕的定價政策，讓銷售陷入困境，現在卻要基層員工來扛責任。
...
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曾是全球汽車銷售首位的福斯汽車現在陷入史上最大危機。
轉型電動車跟押寶中國市場的決策，被中國電動車廠牌(主要是比亞迪)反噬，呈現失敗，也無疑是原因。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| guy123 |
Posted - 10/29/2024 : 11:35:56
目前的大部分氢能源车可是带电池的，通过发电来带动汽车。一说到电池发电可就少不了各种电气线路了∼另外储氢瓶可是700个大气压，想看威力，建议重温一下《No Country for Old Men》气瓶杀手。可能你在被氢能源车烧死之前先被阀门给崩死了。这氢罐可是特种设备，定期要送去检测。
至于氢气瓶的威力，乌军可是有把它改装成炸弹，蘑菇云还真不小。
可以说是结合了燃油车和锂电池电动车的缺点∼
使用成本方面有人实测35元人民币一公斤氢气，每公里4毛钱，比燃油车便宜不了多少，在国外的话怕是比燃油车还贵。
【75万的丰田氢燃料汽车，开起来怎么样？-哔哩哔哩】 https://b23.tv/LaRlKRO
丰田Mirai氢能汽车的威力，乌军用了都说好。
Frontline report: Ukrainian Forces use salvaged hydrogen fuel cell to decimate Russian position in Vovchansk
https://twitter.com/EuromaidanPress/status/1819757620015571222?s=19 |
| guy123 |
Posted - 10/29/2024 : 10:55:58
氢能源车在商用车上可以尝试，民用没希望。首先是氢气的易燃易爆性，不是你在现有加油站改改就可以的。加氢站条件可比天然气站还要苛刻的多。在密集的市区，想设加氢站？问过周边居民的意见吗？
所以加氢站设在郊外，可以让禁止入市区的氢能源大货车和长途汽车使用。在乘用车上使用，那地下停车场能进入吗？在露天环境，氢气即使泄露也能迅速逃逸。但是在密闭空间可不行，电动车顶多是自然，氢能源车5∼6公斤储氢可是堪比炸药。105炮弹装药也才2到3公斤，155炮弹装药7公斤。想让这玩意来一下？
现在时不时有人把电摩托或者电池带上电梯，然后被烧伤，如果是氢能源摩托在电梯泄露就不是烧伤，这一发威力怕是相当于82毫米迫击炮∼
再安全的储氢技术也难免有老化的时候，只要来一次事故，怕是商用前景玩完。 |
| skyflyer |
Posted - 10/25/2024 : 17:08:56
安全便宜的储氢材料是黑科技。很遥远。要绿色的话不如用绿电制甲醇来用。
锂电池全固态可能性很低，难以解决充放电过程中膨胀收缩的界面脱离问题。
半固态大幅降低易挥发爆燃的液态电解质含量，让电池短路后不会激烈燃烧只有烟雾估计就是动力电池的终点了。
——唯一支持民进党永续执政，废除ecfa。打烂国台办-国民党卖陆集团的脸 |
| chaoren |
Posted - 10/25/2024 : 11:33:56
三元锂正极遇热分解产生大量氧气 与电解液反应产生CO CH4 所以你只能等他烧干净
外部短路会导致电池升温 然后燃烧 现在的液态电解液�虒� 等固态电池吧 |
| cph0516 |
Posted - 10/24/2024 : 03:55:16
天然氣產氫
那加氫站設置成本必定高昂
不管再怎改.還是要儲存
因為有轉換效率
這個大問題
人不是傻子
電動車被詬病的東西.氫能源一樣也有
還有那個(氫轉電)的裝置
可是一點都不便宜
發展固態電池
搞不好更容易一點
畢竟只要解決材料科學
突破這一點即可
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| gera |
Posted - 10/23/2024 : 22:14:23
?? 現在沒人做氫儲槽呀,都是直接氫改質,譬如說接天然氣,在依需要產出氫氣,所需要的氫槽只放暫存周轉量而已.
更何況toyota的氣閥技術就是,允許燒,不允許爆,真出問題,它就會控制整個氫氣槽洩壓,而不會直接爆炸.
現在流行的是各種花式產氫辦法,生質氫,光觸媒氫,因為氫本身難儲易失,有需要再產出即可.
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| chaoren |
Posted - 10/23/2024 : 19:15:17
欧盟的Model Y将会采用比亚迪的磷酸铁锂quote:
Originally posted by cph0516
byd的鋰鐵
也是說不爆炸跟起火
但byd的鋰鐵電動車.複合動力車
可是燒爽爽
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| cph0516 |
Posted - 10/23/2024 : 19:03:24
byd的鋰鐵
也是說不爆炸跟起火
但byd的鋰鐵電動車.複合動力車
可是燒爽爽 |
| chaoren |
Posted - 10/23/2024 : 18:56:08
1 半固态量产车已经上报了 明年上半年上市 跟MG一家
2 最便宜的每度电800元人民币 1C充放电 6000次循环
3 适应温度 从负40度到正80度 容量衰减明显优于液态
4 安全性极高 宽针穿刺一小时 不发热 不燃烧 不膨胀 |
| cph0516 |
Posted - 10/23/2024 : 16:07:06
先說
誰願意把(氫儲存槽)這定時炸彈
放在自己家旁邊
無法解決周邊居民的疑慮
就是一個註定會失敗的產品
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| gera |
Posted - 10/22/2024 : 21:34:34
直徑18cm,長40cm,重7~8kg,3.3kwh,過渡產品,目標是5kg.
對比,ggr的電池,重量差不多,但只有1.3~1.7kwh.
優缺點很明顯,最主要的問題是,氫,需要搭配燃料電池.
ggr只需要電機與電池. 而以此技術的摩托車,則需要電機,氫罐與燃料電池....ggr真白癡啊,拿著一手好牌,打那麼爛,現在時不予g了.
整個技術點並不難,氫罐搭配小型燃料電池,採用輪轂馬達,剩下的就簡單了.由於電機性能都差不多,因此電力是ggr的兩倍,續航里程也是兩倍左右.
事實上台灣已經土法煉鋼測試過相關技術以1.5kw的燃料電池.
toyota這個氫罐還有個優勢是充氣很快,15分鐘,台灣用低壓氫瓶測試時,要充40~60分鐘才能充滿.
由於續航里程加大,因此充氣節點可以乾脆就設在加油站.不需要深入社區,而加油站本身因應後油車時代,油電車電車的增加(因此營收下降),也必須找轉型的基點.因此談合作出資會相對容易.
(這邊是指大型連鎖加油站)
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因此也能推估,70kwh的車用氫罐滿氣,可能不會超過150kg. 只有同能量鋰電池的三分之一重,這享有相當大優勢,因為車重減輕,則車輛的懸吊骨架也都能..降級壓低成本.
(除了中國車廠不太管這點,導致容易事故外,傳統車企還是得按級供給,什麼車重等級,就給何種規格都是必要的,這比什麼排氣門螺絲門嚴重多了)
(不過快速充氫與快速充電都是一樣的問題,時間. 但快速充氫主要是安全考量,沒有什麼壽命問題. 而鋰電池有)
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總的說...toyota如果願意與本田合作,toyota出氫技術,本田出機車系統,把本田那套換電池機車改換氫,然後再把技術下沉給台廠三陽...那就非常有趣了.
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| davidboy |
Posted - 10/21/2024 : 13:48:34
IV型储氢罐壁厚就有2~3cm，直径再小就全是皮没肉了。
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| 小毛 |
Posted - 10/21/2024 : 13:33:58
本來以為像是Gororo那樣抽換就好。沒想到這麼大.....XD
https://www.techbang.com/posts/118851-toyotas-future-potential-for-hydrogen-energy-does-a-portable
Toyota 氫能源的未來潛力，可攜帶式氫氣筒有搞頭？
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
| metalfinally |
Posted - 10/01/2024 : 21:17:35
單純是BMW這幾年沒有什麼酷炫吸睛的電子功能，都是改良為主
連電動車性能也是保守取向。 |
| gera |
Posted - 09/30/2024 : 16:58:48
https://www.jetro.go.jp/biznews/2024/09/4ad93d297795e7bb.html
BMWとトヨタ、水素燃料電池システム関連の連携強化発表
ドイツ自動車大手BMWグループと日本のトヨタ自動車は9月5日、燃料電池車（FCEV）向け第3世代燃料電池システムの共同開発に関する基本合意書（MOU）を締結外部サイトへ、新しいウィンドウで開きますした。
BMWは、両社が共同開発した燃料電池システムを搭載したBMWのFCEVを2028年に量産開始する。トヨタも同技術を使ったFCEVモデルを提供する予定だ。
:豐田與BMW的技術合作是2010年代前期的是,這次是BMW的iX5 燃料電池原型車(搭載豐田的氫氣桶),由22年發售,延遲到28年.
原本iX5是第二世代的燃料電池,氫氣桶是豐田的,燃料電池系統則是BMW獨自開發,似乎在動力上不如人意,而豐田今年剛推出下一代的氫能系統,能有效降低成本增加續航...
現在變成共同開發第三世代,實際上就是BMW直接拿豐田的新系統整合轉用到iX5上,目前看起來更像會發表雙生車,接過Z4和Supra的棒子.
*此外這案也能看出,德日的大車廠在開發車輛的謹慎,像iX5說穿了就是換一套新動力套件而已,即便如此,也需要四年的時間.
相比之下,中國車廠推陳出新的速度與手機沒啥兩樣.
*豐田與BMW的結合是蠻有趣的. 基本上兩者的客層不盡相同,即便是凌志也是如此. 在一眾歐洲車廠中,BMW近幾年的(美國)維護維修評價的名次提升蠻明顯的,不知是不是有向豐田學習?
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| gera |
Posted - 09/29/2024 : 22:54:35
https://www.rfa.org/mandarin/Xinwen/my2-eu-ev-tax-vote-09282024112713.html
欧盟将对中国电动车加征关税案进行表决
彭博新闻社28日引述知情人士说，欧盟（EU）拟于10月4日就是否对进口的中国电动车祭出高达45%关税进行投票。(現行10%,最高35%=45%)
:這還不是最後結果,歐盟仍與中國協商中. 但就我看法,最後仍會通過. 但即便通過也沒啥鳥用.
雖然德國與其工商界比較持反對的態度,但歐盟各國多數贊成,包括西班牙與匈牙利這種相對親中的國家,因為,如果中國車廠要到歐盟設廠,這二國是首選.
並且德國近來與大眾鬧的頗僵.
但是加總最高45%的關稅,其實沒啥鳥用,基本上還在比亞迪與上汽的忍耐範圍內. 歐洲與美洲的看法不一樣. 後者是真心不想要中國車.
歐洲其實是網開一面,中國車廠還是能賣,只是不能賣太便宜.
https://www.163.com/dy/article/JD4255RD0550W16F.html
中美同时强制要求汽车装回收音机，科技角力的终点是��线电？
据美国众议院能源与商务委员会官方网站，9月18日，美国众议院能源与商务委员会通过了《AM Radio for Every Vehicle Act of 2024》（2024车载调幅广播法案），
该法案要求车企在美国制造和销售的车辆中必须保留AM（调幅广播）功能。
官网介绍，根据新法案，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将发布一项规则，要求汽车制造商在车辆设计中保留AM广播功能，并确保这一功能不会单独或额外收费。
在NHTSA颁布新规定之前，销售未配备AM广播电台的汽车的汽车制造商则必须向潜在客户披露这一事实。
支持者担心，AM广播的缓慢消亡，可能会使人们在自然灾害或其他紧急事件期间�茠k获取信息。
值得一提的是，同样在9月18日，中国工信部公开征集对《车载��线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见，并强调，车载��线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。
根据说明，车载��线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。
2023年8月14日，广电总局、工信部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强车载音视频管理的通知》，部署推动��线广播接收系统在汽车领域安装。
中美两国最近几乎同时决定在汽车上重新安装老式的FM/AM收音机，并将此作为汽车的强制标准。这一决策背后的主要原因是出于对大规模战争或灾难的应对准备。
在紧急情况下，如自然灾害或战争导致网络通信中断时，传统的��线广播系统可以作为一种有效的信息传播手段。
FM和AM收音机的发射台覆盖范围较广，FM短波调频广播的发射台覆盖半径可以超过100公里，而AM中波电台的覆盖距离则可以达到上千公里。
这意味着即使在灾害发生时，发射台和汽车可能不会同时受到影响，因此汽车上的收音机仍然可以接收到重要信息。
:合理的考慮與作法. 只差別沒多加一根發電轉柄,讓收音機即便在無電力情況下,也能發電收音.
我不想扯太多,因此還是針對汽車業界. 原則上這會變成共通標準,即便歐洲與日韓沒有跟進,車廠也會自主遵守與加入收音機.
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| gera |
Posted - 09/23/2024 : 23:32:01
https://x.com/technews_tw/status/1838222811036614700
美國將會排除聯網汽車上有中俄的通聯部件後.
Waymo正考慮換車,由中國的Zeekr換成現代的Ioniq 5.
Waymo前身是Google自動駕駛汽車計劃.
Waymo運行多種無人駕駛電動車,Zeekr只是其選擇的平台之一. 但這基本上宣佈中國車在北美的死刑,比100%關稅還要更嚴重.
中國車如果想迴避,就必須在墨西哥設廠,然後在當地另外研發整合一套聯網部件,這無疑會使中國車的成本增加,而只為了進出北美顯然不划算.
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| 小毛 |
Posted - 09/18/2024 : 15:33:51
廣達上海廠算台商，但是產地算中國......
https://www.techbang.com/posts/118278-gogoro-viva-broke-out-on-suspicion-of-fraudulent-subsidies
Gogoro VIVA爆發涉嫌採用中國製關鍵零組件、詐領補助遭調查，台灣電動機車龍頭面臨信任危機
依照今週刊的報導，法務部調查局台北市調查處接獲告發狀，睿能公司至今已銷售Gogoro VIVA超過四萬台，但自2018年起，睿能研發設計的VIVA車款，就把約占電動機車兩成成本的馬達控制器，委由廣達上海工廠產製，睿能再委託台灣協力廠把馬達與中國製馬達控制器組裝成動力系統，最終出貨給睿能組裝機車。
依照《經濟部推動電動機車產業補助實施要點》第十三條第六款：「申請案件使用之馬達組裝、定子與轉子（除永久磁鐵外）之零組件與材料及控制器，需為國內產製。」
告發狀指出，Gogoro為了降低生產成本，疑似將部分車款的關鍵零組件來源標示為台灣製造，以符合政府補助電動車的資格。然而，調查結果顯示，這些零組件實際上產自中國。此舉不僅涉嫌詐欺，更嚴重違反了政府補助的相關規定。
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| gera |
Posted - 09/06/2024 : 23:26:50
https://rfi.my/Avmc
大眾汽車衝突加劇 舒爾茨總理介入
大眾威脅可能關閉在德國的一家工廠，並不排除大量裁員後，大眾勞資委員會再次宣布抵制該集團領導層的決定。
舒爾茨總理與大眾首席執行官布魯姆、勞資委員會主席卡瓦洛和下薩克森州州長維爾秘密討論了大眾汽車的危機。下薩克森州擁有這家汽車生產商五分之一的投票權。
歐洲最大汽車生產商大眾周一宣布，鑒於形勢惡化，將收緊對核心大眾品牌採取的緊縮計畫。之前計畫通過部分退休和遣散費進行的裁員不足以實現既定的節約目標。管理層不排除關閉德國工廠以及裁員的可能性。
但公會和金屬工業工會宣布將予以強烈抵制。
大眾汽車在德國擁有數十萬名員工，是德國作為工業基地的重要基石。但大眾核心品牌多年來一直在高成本中掙紮，在回報方面遠遠落後於斯柯達，奧迪等姊妹公司。
一方面，大眾汽車面臨著汽車市場日益增加的價格壓力，利率上升和經濟普遍疲軟使許多購車者猶豫不決。
另一方面，多年來保持高利潤的中國業務在高競爭壓力下面臨收縮。去年，大眾集團品牌佔中國新車銷量的14.5%，而在 2020年，這一比例尚為19.3%。再者，今年推出的緊縮計畫效果並不如預期。
瑞士《新蘇黎世報》認為：員工和政界人士苦苦捍衛大眾汽車集團的所有特權，同時又要求為錢包薄弱的顧客提供廉價電動汽車，這是不協調的。近年來，德國作為生產基地的條件已經惡化。
考慮到德國的高成本，大眾汽車計畫在本土生產 25000 歐元和 20000 歐元價格的電動車，而且還要創造盈利，怎麼才能做到這一點，令人費解。
https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/56601-2024-09-04-09-55-00.html
誤判市場和中企崛起讓大眾被迫修正EV策略
為了挽回2015年曝光的廢氣排放造假事件導致的低迷局面，大眾大膽地將經營資源轉向了電動化，但由於EV銷售低迷以及中國企業崛起等原因，該公司接連出現判斷失誤。大眾決定修正其快速向EV轉型的策略。
大眾與德國國內6家工廠簽訂了保障就業直到2029年的勞資協議，如果要重組，需要解除該協議。2日，大眾首席員工代表達妮埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）向員工傳達了「堅決維護就業等」的信息。預計談判將會比較困難。
首席執行官的赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示「要使大眾成為EV領域的第一」。他曾表示在截至2022年的五年內向電動化投資300億歐元，試圖通過新業務而非重組來重整經營。
在截至2026年的五年內，包括車載軟體等數位化在內的投資計劃達到了890億歐元，佔到投資總額的近六成。2019年，大眾成立了跨集團的軟體開發公司，2022年又成立了EV電池公司，大眾在全球汽車行業向EV轉型中處於領先地位。
大眾的一個誤算是全球EV銷售失速。在歐洲，補貼接連取消，歐洲主要31個國家的EV新車銷售在2024年7月同比下降了5.9%。作為歐洲市場的領跑者，大眾受到的打擊尤為嚴重，1~6月在歐洲銷售的EV同比減少了15%。
比亞迪等中國企業迅速崛起。在開拓中國市場方面走在前面的大眾2001年市佔率超過50%，位居第一，而2023年其市佔率大幅下降至14%。
:吸毒一時爽,一直吸毒一直爽,然後就死掉了.
大眾目前面臨就是這種情況,也是歐洲激進又腦殘的環保政策的犧牲品.
大眾缺乏技術積累.
柴油門的問題不是造假,而是純燃油技術根本不可能滿足越來越嚴格的環保政策要求.
由於歐洲缺乏油電技術,因此只能用48v輕油電與EV來轉型與渡過,否則無法滿足.
強制EV轉型很可能是歐盟諸國最嚴重的錯誤之一,雖然政策制定頗為寬鬆,在2035年以前,
可是,如大眾等歐洲車廠在技術,產能,原物料上並沒有絕對優勢,在政策與保護上做得也不夠,
美國與加拿大都直接祭出100%關稅,日本與南韓的國民先天就是主動排斥非本國車輛,
但歐洲缺乏關稅保護,即便現在有,也不到50%,而民眾也不會過於排斥低價入侵的外國車廠.
歐洲EV的最主要的問題就是成本過高,大眾認為這是不可能解決的,所以才打算關停德國工廠.
無論是勞工薪資,電池成本,車輛安全成本在歐洲生產都不可能壓低.
沒有競爭力.
這個問題在美加也一樣,所以美加直接不要臉硬上100%關稅.
但關停工廠會改變大眾的問題嘛? 不會.
與豐田不一樣,大眾的主力銷售在歐洲與中國,而大眾目前衰退的情況其實是出現在中國銷售上.
中國是大眾最大的單一市場,也是衰退最快的市場.
並且隨著中國的新政策,大眾除了EV以外,燃油車與輕油電將會在中國全軍覆沒.
也就是說,大眾啥都不做,就會自然的遜色現代,掉到老三的地位.
可是,大眾又捨不得燃油車.另一方面的雷日菱聯盟可以不顧一切的轉型EV,但大眾做不到.
換言之,大眾目前是既要又要,既要維持歐洲市場,也要扳回中國市場.
而重整計劃其實是對整個集團資源的再分配,燃油車做為末日黃花將逐漸退場,並且順便壓低成本. EV的重心將會放在中國,再反哺回歐洲.
但是...中國大眾是合資的,不掌握主導權. 而德國人其實也不懂中國人.
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| gera |
Posted - 08/13/2024 : 07:08:46
不給優惠貸款就沒有船東肯買船,這很現實.
台灣不給有南韓中國願意給,日本被打久了,現在也給,台灣的造船業如果不想自殺,也只能跟著給.
優惠貸款本身就是圖利,它讓船東只用很小的資金來橇動槓桿買船,日後再用船舶租賃營運還貸款,如果經營不善,就甩手給銀行,可說一本萬利,風險又低.
中船早期也是靠優惠貸款拉訂單,之後便有台灣神通廣大人士,用這條路走後門下訂單買船.
因此優惠貸款一封死,中船馬上就沒訂單,只能靠軍方訂單續命.即便如此,中船還是不斷虧錢與重整,才變成如今的台船.
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| metalfinally |
Posted - 08/13/2024 : 02:55:01
8000TEU就只是超巴拿馬型，而且還是舊的超巴拿馬型。
現在巴拿馬運河括寬後的新巴拿馬型是14000TEU，也是陽明和萬海等二線航商的主力
而這個台船12+4艘，看起來就是政府補助讓台船有個現在最熱門的雙燃料船建造實績
政府自己的陽明海運則是跑去跟韓國現代訂LNG雙燃料船（除了台船訂單，萬海也透過子公司跟現代訂4艘8700TEU甲醇雙燃料船）
科科，台灣人什麼都要高大上的性格，不政府補助怎麼會有人要當白老鼠。 |
| ki1 |
Posted - 08/12/2024 : 23:43:40
https://finance.ettoday.net/news/2796019
快訊／台船接萬海12+4艘甲醇雙燃料船大單 總價最高640億台幣
萬海航運(2215)今（12）日公告與台船(2208)簽署12艘及附帶4艘選擇權的約8,000箱（20呎櫃）甲醇雙燃料全貨櫃船意向書，
總交易金額估在新台幣400到640億之間。這是台船首次建造雙燃料船，成為台船迎接造船超級榮景的首批成果，
也是台船接到的最大單筆訂單，估計本季內還將接造4艘大海岬型。
公告中指出，每艘船平均金額在1.025-1.24億美元之間，交易總金額為12.30-19.80億美元之之間，價金包含船舶升級設備金額。
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8000TEU貨櫃船大概超過300m*40m*14m(長*寬*最大吃水),每艘33~40億新台幣
在遠遠更小的船在意多幾百噸或少幾百噸,
付出的成本似乎遠不如能省下的設備價格(能用更大更便宜的)和施工勞力(更好安裝)划算 |
| ki1 |
Posted - 08/11/2024 : 13:21:03
quote:
Originally posted by metalfinally
如果連Austal建了這麼多三體船都能不熟悉船隻特性，導致強度不足（這隻甚至比LCS獨立級還小台），那全世界應該沒廠商會造三體船。
獨立級正好也有裂紋問題
且該船船艏出現裂紋已經不只一次
船首に“亀裂”のまま３日間も運航した旅客船「クイーンビートル」法定の“臨時検査”せず
2023/6
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/563779?display=1&mwplay=1
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