| T O P I C R E V I E W |
| 慎．中野 |
Posted - 01/19/2026 : 12:01:17
承前討論:
http://www.acewings.com/cobrachen/forum/topic.asp?TOPIC_ID=12055
民用汽車機車等交通載具全般討論串6
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| 25 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Henschel |
Posted - 10/07/2026 : 13:35:54
對對對，將來口国還會征服銀河系 |
| guy123 |
Posted - 10/07/2026 : 09:57:05
quote:
Originally posted by Henschel
那口国腦殘吹了這麼久的固態電池，百式坦克用了嗎?
還有怎麼口国淫民公安淫民解手軍寧願用小日本落後的內燃引擎land cruiser也不用甚麼騰勢N9/理想L9/AitoM9
你这老龟公还挺会诡辩的啊，我在谈现在和未来，你一直扯过去。就好比我在说这小伙马上985大学毕业了，将来前途一片光明。而你却一直扯，他不行的，他七岁还在尿床。
那你不是纯纯一脑瘫嘛？过去和现在用日本的内燃机发动机，将来就不能用固态电池了嘛？什么脑残逻辑？至于百式坦克，用液态锂电池和固态锂电池是重点嘛？重点不是作为下一代首款电动化的主战坦克？你日爹都敢用锂电池驱动的潜艇，你是不是滚出来强行狡辩一下，在潜艇用锂电池比坦克更安全？
难怪大英把你们当做用过的厕纸一样嫌脏，根据香港法院的判刑记录，超过一年都不发签证，果然还是老主子了解你们这帮奴才的劣根性啊，未来怕是只要在法院留了记录，甚至在警局留了记录都不让你们进大英了…… |
| Henschel |
Posted - 10/07/2026 : 00:02:33
那口国腦殘吹了這麼久的固態電池，百式坦克用了嗎?
還有怎麼口国淫民公安淫民解手軍寧願用小日本落後的內燃引擎land cruiser也不用甚麼騰勢N9/理想L9/AitoM9 |
| guy123 |
Posted - 10/06/2026 : 22:50:16
根据最新数据，今年上半年，全球电动汽车的销量已经超过燃油汽车了……
电动化的趋势已经在加速，我们算是见证了伟大时刻的到来。这个风潮算是中国引领的，其中比亚迪更是代表，今年推出的第二代刀片电池，五分钟充好，九分钟充满，零下三十度只多三分钟。还有明年即将问世的固态电池车型……
比亚迪的二代刀片电池目前还是受困于产能不足，不过随着西安二代电池基地的投产，明年应该能全面解决二代刀片电池的产能，海外用户也能享受到了，出口恐怕会更加迅猛……
燃油车技术的上升空间，五十年前就已经定型看到头了，而电动汽车的技术的上限，起码现在还不知道未来能达到哪一步……
"财联社10月6日电，Mobility Global最新数据显示，2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，这是历史上纯汽油车销量占比首次跌破五成，且较2021年的73%大幅下降了24%。"
https://weibo.com/2868676035/5351007719526236 |
| guy123 |
Posted - 10/06/2026 : 22:02:27
quote:
Originally posted by Henschel
口国腦殘知不知元首費迪南/象式也是電傳動的
那甚麼固態電池呢?
====
H畜不妨说下1832年就出现了第一辆电机驱动的马车？
H畜大概不知道当初真正意义的电动汽车比内燃机汽车还要早面世几年，甚至十九世纪末和20世纪初，美国电动汽车的普及率比美帝现在还高？在汽车面世之初，电动路线和内燃机路线缠斗二、三十年才分出胜负？
那你说"甚么固态电池"的意义在哪里？迟到一百年的复仇……斐迪南重到机械传动解决不了，只能靠电传解决，这就是电驱的优势……
等固态电池价格降到如今液态电池的价位，超过燃油车的安全性。长程续航能力，快速充电能力，比燃油车少一半零配件的优势，智能化水平，以及不需要在几百度工况下工作的零部件……
一百多年前的人们就已经知道电动汽车的优点，只是苦于电池的容量和续航能力，这一块短板即将解决，我不知道未来燃油汽车靠什么翻盘…… |
| Henschel |
Posted - 10/06/2026 : 07:46:09
口国腦殘知不知元首費迪南/象式也是電傳動的
那甚麼固態電池呢? |
| guy123 |
Posted - 10/05/2026 : 12:50:34
quote:
Originally posted by Henschel
口国腦殘不知道牠們淫民解手軍猛士最新型號是2025年才推出的嗎?怎麼沒有用甚麼固態電池
還有怎麼解手軍和公安怎麼這麼喜歡小日本落後的land cruiser
你野爹大英连汽车产业都没有，你美爹的电动汽车电池用的日韩电池，供应链还要依靠老中。你在这谈装甲车的动力电池，你的爹们配嘛？你这种货色配嘛？
列装的百式坦克就是电驱的，你美爹服役的下一代电动坦克在哪里？ |
| Henschel |
Posted - 10/05/2026 : 07:56:36
口国腦殘不知道牠們淫民解手軍猛士最新型號是2025年才推出的嗎?怎麼沒有用甚麼固態電池
還有怎麼解手軍和公安怎麼這麼喜歡小日本落後的land cruiser |
| guy123 |
Posted - 10/04/2026 : 23:05:31
quote:
Originally posted by Henschel
誰叫口国腦殘這頭拿甚麼固態電池自瀆，那頭的甚麼猛士勇士用的是內燃機
只准黨官飆車，不准百姓駕駛
===
蠢货软骨港殖，拿二十年前的燃油装甲车技术来否定现今的固态电池技术。你二十年前还尿床，所以现在和未来肯定一事�茼芋H
难怪你英爹都要根据香港法院的判例不收你们这帮只会打砸抢的黄尸罪犯，脑子里只有肌肉，脑仁小过花生米…… |
| Henschel |
Posted - 09/30/2026 : 22:38:38
誰叫口国腦殘這頭拿甚麼固態電池自瀆，那頭的甚麼猛士勇士用的是內燃機
只准黨官飆車，不准百姓駕駛 |
| guy123 |
Posted - 09/30/2026 : 22:22:24
quote:
Originally posted by Henschel
那口国淫民解手軍的甚麼猛士勇士燃料是?
===
脑残老龟公，你美爹还在用六十年前的轰炸机，四十年前的军舰，三十年前的战机。你共爹的猛士都是新的，用油怎么了？
搞不懂你们这些脑残的脑回路，十多年前定型的燃油军车，和现在家用车电动化有什么关系？PLA的百式坦克用不是没有用电驱，难怪你英爹都不要你们这些打砸抢犯罪分子，脑子都是肌肉，天生暴力分子，被像狗屎一样嫌弃。 |
| Henschel |
Posted - 09/30/2026 : 19:28:54
那口国淫民解手軍的甚麼猛士勇士燃料是? |
| guy123 |
Posted - 09/30/2026 : 15:18:56
比亚迪副总裁李柯在接受采访时表示：“在中国，随着比亚迪闪充技术的普及，我认为燃油车已经没有未来，这是非常明确的。”她还表示，全球其他地区的电动化转型可能需要花费几年，但是最终的结局是一样的。此外，她还透露，比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型。
老实说，比亚迪的第二代刀片电池换代慢，电池产量迟迟上不去，最大的因素恐怕是上代车在海外卖的太火爆了，单车平均利润也大幅高过国内了。所以投钱更换产线的动力也没那么拼，再加上固态电池也要投产……
不过不等固态电池普及，大杀器二代刀片电池的性能也能秒杀燃油车了，价格更低，使用车本更低。傻子都会选。燃油车三万零部件，电动车只有两万零部件。而且燃油车大量零部件要在几百度的高温工作，而电动车基本常温，偶尔几十度都算高温了……电池技术也越来越稳定，一代产品胜过一代。根据七部委的规划，2030都会出现循环寿命达到1万5千次的锂电池。
而且电机的高达90%的能量转化效率秒杀燃油车30%的水平，相应速度，智能化水平更不是一个档次……
https://weibo.com/2868676035/5343061098892654 |
| guy123 |
Posted - 09/30/2026 : 15:07:45
quote:
Originally posted by cph0516
薄如紙一般的支拿鋼板
也是遙遙領先世界
軟趴趴的防撞鋼樑
更是世界首創
支拿車輛.各種偷工減料更是到處可見
笑死用手就可以折彎
支拿汽車的高党防撞鋼樑
====
CP孽畜又犯病了，说了多少次了，支那特指中华民国，以及当时日帝下辖的支那系台湾籍民众……
至于中系车，车身强度达到欧洲五星碰撞评分是常事好吧，不然中系车在欧洲销量怎么会赶超韩国车和美国车……
你洋爹可比你这孽畜懂的多…… |
| cph0516 |
Posted - 09/29/2026 : 00:41:44
薄如紙一般的支拿鋼板
也是遙遙領先世界
軟趴趴的防撞鋼樑
更是世界首創
支拿車輛.各種偷工減料更是到處可見
笑死用手就可以折彎
支拿汽車的高党防撞鋼樑 |
| skyflyer |
Posted - 09/28/2026 : 10:57:14
quote:
Originally posted by gera
以下不適合放在伊斯蘭欄,因此挪到汽車產業攔.
美國的燃油價可以視為全球的真油價,其他地方的油價低於它的,多少都有各種補貼的因素.
中國很明顯,中國的汽油價格高於美國. 但柴油則遠低於.
因此中國是拉汽油的價格去補貼柴油.
柴油涉及整个交通物流业，是国家经济命脉，几乎和所有人相关。那么抱歉汽油车消费者补贴一点全社会。这是以前的政策逻辑。
不过大陆在家用车ev phev突飞猛进的时候，静悄悄的柴油替代进展也蛮快的。短途定点的重卡/公交车/城市小货车用电替代。长途卡车/内河船舶不方便用电可以用lng发动机替代。工业用柴油用管道天然气替代。 去油化依然高速推进，今年轻卡已经基本电动化，我们这里的小货车已经没有烧柴油的了。重卡新出售拖头电卡和燃气重卡已经占比百分之六十了。
而且这种替代经济可持续。因为lng和电力（实质是煤/水/核/风/光能源）比石油便宜，很容易覆盖电池和lng发动机的额外成本。
同等热值，石油价格是最贵的，替代技术（电池/lng发动机）问题解决，是有经济和社会双重效益（减排/降低噪音和污染）的。
目前来看，只有航空业对能量密度要求必须要用石油炼制的煤油，没有经济可行的替代方案。暂时啃不下硬骨头。但是大陆也有煤制油技术储备。同时也在探索其他技术方向。
说起来美国人经常说中俄伊大三角，但是中国大陆去油化技术突飞猛进遥遥领先，静悄悄的能源革命才是实实在在的捅北极熊和波斯猫刀子。
伟大的中国政府和中国人民推动了新能源革命，让地球百亿人人可以实现人人有车开奠定了基础。不然就欧日把持的油车产业，全球石油都拿来开家用车最多也只能满足三三十亿辆汽车。
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| WingStar |
Posted - 09/25/2026 : 21:57:39
https://www.washingtonpost.com/opinions/2026/09/21/china-is-quietly-taking-over-north-american-car-market/
https://www.fdd.org/analysis/2026/09/21/china-is-quietly-taking-over-the-north-american-car-market/
https://apnews.com/article/china-military-pentagon-alibaba-byd-baidu-unitree-4d664a6f164538b451263eafcceddaa5
https://www.military.com/pentagon-labels-tech-giant-alibaba-and-electric-car-maker-byd-as-aiding-chinese-military
https://debbiedingell.house.gov/news/documentsingle.aspx?DocumentID=7361
大陸政府目前正透過大規模的財政補貼、國家定向投資與低於市場的融資等不公平手段，積極擴張全球汽車市場，並將過剩的產能銷往海外，數據顯示，在2026年1月至8月期間，
大陸共出口超過620萬輛乘用車，這一數字已超越2025年全年的總和，在鄰國市場中，大陸汽車品牌在墨西哥的銷售表現明顯增長，2026年上半年銷售量達到13萬7,525輛，
市佔率從前一年的14%攀升至17%，同時，加拿大也對大陸電動車設定每年4.9萬輛的關稅配額，美國國內對此高度擔憂，認為大陸車廠正企圖利用墨西哥與加拿大作為跳板，
透過隱蔽的企業架構與合作夥伴關係來規避美國的法規保護，此時，美國-墨西哥-加拿大協定(United States-Mexico-Canada Agreement，USMCA)正進行6年一次的強制審查，
但美國與墨西哥尚未達成貿易協議，與加拿大之間也陷入報復性關稅的僵局
美國聯邦眾議員丁格爾(Debbie Dingell)聯合26位國會議員，在大陸代表團當週訪問華府前夕致信總統川普，敦促行政部門在美中經貿談判中，
必須維持對大陸汽車與連網車技術的嚴格限制，切勿對大陸汽車開放市場，信中指出，現代汽車是由攝影機、麥克風、感測器與電信設備構成的連網車技術(Connected Vehicle Technologies)，
實質上是1座移動式的運算平台，具備蒐集駕駛人、車內乘客、地理位置及周邊基礎設施大量敏感資訊的能力，一旦這些軟硬體與技術受到外國對手控制，
將會為美國國家安全與駕駛隱私帶來數據濫用、遠端存取甚至惡意破壞的嚴重風險
為防範潛在的國防供應鏈風險，美國國防部在2026年6月發布更新版的大陸軍事企業名單，受列管的大陸實體總數從前一年的大約130家，大幅增加至188家，此份名單的重大轉變在於，
美方開始納入表面上屬於民營、過去不被視為傳統國防或安全領域的科技廠商，
其中包括在紐約證券交易所(New York Stock Exchange，NYSE)上市的電商龍頭阿里巴巴、搜尋引擎百度、全球電動車巨頭比亞迪(BYD)，以及研發機器狗的宇樹科技，
美國國防部認定，這些企業皆與大陸工業和信息化部有隸屬或合作關係，屬於大陸軍民融合(Military-Civil Fusion)戰略的一部分，被列入該名單的企業雖然仍可在美國境內運作，
但將被全面禁止取得美國國防部的任何採購合約
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| WingStar |
Posted - 09/20/2026 : 09:59:51
https://stevepabst.substack.com/p/the-greatest-save-how-systems-engineering
https://www.army.mil/article/198095/dwight_d_eisenhower_and_the_birth_of_the_interstate_highway_system
https://highways.dot.gov/highway-history/interstate-system/engineers-thoughts-interstate-system
https://americas-engineers.com/dwight-d-eisenhower-and-the-birth-of-the-interstate-highway-system/
美國公路安全在過去70年間透過系統工程將車輛乘員死亡率降低百分之八十五，歷史數據顯示，1950年美國的車輛乘員死亡率為每一億英哩7.24人，
當時的車輛採用剛性鋼材、具備堅硬的儀表板與乙烯基長條座椅，且車廂完全缺乏約束防護，導致撞擊動能直接傳導至乘客，
如今，根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)統計，該死亡率已降至約0.8人，這項轉型是透過車體結構設計、交通基礎設施重建與公共政策介入共同達成
車體機械工程的轉變是降低死亡率的核心因素，汽車製造商利用電腦輔助設計(Computer-Aided Design，CAD)開發具有潰縮區(Crumple Zones)的車體底盤，藉此吸收撞擊動能，
避免外力直接破壞座艙，安全設備方面，車廠將1960年代的兩點式腰帶升級為具備慣性捲線器的三點式安全帶(Three-point seat belt with an inertia reel)，
並配合1990年代晚期法規強制配備的雙前座安全氣囊(Dual front airbags)，後續引進的電子穩定控制系統(Electronic Stability Control，ESC)則利用感測器與煞車調控維持車身穩定，
降低車輛翻覆與失去控制的機率
環境工程與行為法令的同步介入確保安全系統的運作規模，自1956年建立州際公路系統(Interstate Highway System，IHS)以來，政府透過管制進出、寬中央分隔島與標準車道寬度降低對撞機率，
並在公路上增設可斷裂式告示牌柱(Breakaway signposts)、觸覺震動帶(Tactile rumble strips)與混凝土分隔護欄(Concrete median barriers)，
在法規方面，各州政府推行安全帶強制執法法令(Primary enforcement seat belt laws)，使安全帶使用率從1980年代早期的百分之十一至十五，提高至2023年的百分之九十一點九，
同時配合2001年的聯邦法規，以扣減公路建設基金為手段，強制各州將血液酒精濃度(Blood Alcohol Concentration，BAC)標準限縮至0.08%，降低酒後駕車的事故比例
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| WingStar |
Posted - 09/20/2026 : 07:17:32
https://insideclimatenews.org/news/30072026/china-ev-battery-recycling-safety-risks/
https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/38109964/
https://earth.org/environmental-impact-of-battery-production/
https://www.bloomberg.com/news/articles/2014-03-14/teslas-in-california-help-bring-dirty-rain-to-china
https://www.straitstimes.com/asia/east-asia/china-halts-new-battery-factories-on-capacity-concerns-report
https://www.reuters.com/business/energy/china-pauses-approvals-battery-storage-manufacturing-projects-cailianshe-reports-2026-09-07/
大陸電動車(EV)的年銷量從2018年的約100萬輛，一路暴增至2025年的超過1,600萬輛，這種爆炸性的成長正將供應鏈端的環境與安全隱憂推向臨界點，
學術期刊工程(Engineering)發表的最新研究指出，隨著早期電池陸續進入汰退期，若無法有效管制，預計到2040年大陸將面臨高達2,200萬公噸的廢舊電池處理壓力，
目前大量退役電池正流入缺乏防護的地下黑市，不合規的回收廠在粗暴拆解過程中，不僅經常引發嚴重的火災與爆炸，將含鋰、銅、鎳的廢水直接傾倒至河流，
其產生的毒素更導致江西省出現高達6英畝的森林枯死，此外，上游端石墨(Graphite)等關鍵陽極材料的開採與石墨粉塵污染，
甚至在過去就曾因造成當地黑雨(Dirty Rain)與水質惡化而引發高度健康關注
為了防範電動車產業重蹈太陽能板產能過剩、惡性價格戰導致企業巨額虧損的覆轍，大陸政府開始大刀闊斧從源頭進行總量管制，大陸工業和信息化部(MIIT)聯合國家發改委等部門，
在2026年9月初正式發布禁令，全面暫停新建動力電池與儲能電池系統(Energy-Storage System，ESS)製造項目的審批與建設，這項緊急喊卡政策，主因是2026年1至7月間，
大陸各省盲目簽約的電池擴產項目年產能已高達2,608.5GWh，遠遠超越2025年全大陸總產出的1,755.6GWh，
導致整個產業的平均產能利用率(Capacity Utilization Rate)暴跌至僅剩65%，官方計畫在年底前完成全面的產能盤點，並強制推行行業預警機制，未破土動工的冗餘項目一律擱置
在下游回收端，大陸官方也正全力圍剿非法黑市，推動全生命週期的溯源管理與閉環回收(Closed-Loop Recycling)機制，透過落實嚴格的白名單認證制度，
官方強制要求電動車主與車廠必須將退役電池導入具備高安全防護的合規設施，甚至透過加徵鋰離子電池與太陽能組件的消費稅來加速產業去泡沫化，
這場綠色能源供應鏈的紀律整頓能否成功，不僅攸關大陸能否徹底擺脫用新污染代替舊污染的生態循環，也將為全球電動車市場的綠色轉型樹立關鍵的制度標竿
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大陸人不知道是蠢到沒救，還是聖母心氾濫，每次都用自己的身體生命財產生活環境做最毒害害最先進的測試
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| gera |
Posted - 09/16/2026 : 16:58:35
以下不適合放在伊斯蘭欄,因此挪到汽車產業攔.
美國的燃油價可以視為全球的真油價,其他地方的油價低於它的,多少都有各種補貼的因素.
中國很明顯,中國的汽油價格高於美國. 但柴油則遠低於.
因此中國是拉汽油的價格去補貼柴油.
這種趨向相當明顯也有趣. 既推高了中國國內電動車的銷售,也使得中國政府不得不額外掏腰包去補貼柴油,
而不是靠左手倒右手.
至於中國今年的汽車大輸出...也就是這兩年而已.
一,今年中國內需不振,各車企需要輸出.
二,老樣子還是產能過剩,低價傾銷,打窮人錢包的點.
三,但汽車產業不同. 汽車產業與太陽能等不同,其實各國政府最後一定會採保護策略.
美國...比較直接,甚至於可以說無恥. 它沒有裝大方,而是直接剁死中國車進口的可能性.
歐洲...還在裝,但拉高了關稅.
日韓...暫時還不想與中國翻臉,加上本國民眾有買自家車的傾向. 所以還沒有限制.
東南亞.遲早要與中國翻臉,目前BYD等是去當地設廠,組裝廠,但慢慢的,供應商會跟著過去. 東南亞會逐漸的把限制堆高,逼中國車企去設廠用當地員工.
中南美洲其實與東南亞一樣.
總的來說,就這兩年光景,之後洗牌會非常劇烈與殘酷. 因為中國車企有些是帶地方政府的期望....
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| cph0516 |
Posted - 09/16/2026 : 12:48:42
電池壽命只會越來越長
鋰電池300∼500次
磷酸鋰鐵.已經拉到數千次.缺點充電慢 |
| WingStar |
Posted - 09/16/2026 : 11:12:10
https://science20.com/science_20/20260910/inconsistency_of_ev_battery_pack_performance_remains_a_challenge-300091
https://www.realcleardefense.com/articles/2026/09/15/the_foundations_of_americas_national_security_future_1206125.html
https://www.realcleardefense.com/articles/2026/09/15/for_the_united_states_the_autonomous_battlefield_must_have_a_tether_1206124.html
電動車(EV)電池模組的性能不一致與衰退，至今仍是產業大步向前的主要瓶頸，
根據一項跳過實驗室灌水數據、改採市售乘用車與公車在實際環境下運作超過10萬英里的大數據系統級研究顯示，即使製程完全相同，電池在長期使用後依舊會產生個體差異，
在由眾多電池芯組成的電池模組(Battery Pack)中，往往會觸發最弱細胞效應，當其中一顆最弱的電池芯提早達到電壓上限時，系統為了安全機制就會被迫全面停止充電，
拖累整個電池模組，這種硬體層面的限制，讓許多搭載鎳錳鈷(Nickel-Manganese-Cobalt，NMC)或磷酸鐵鋰(Lithium-Iron-Phosphate，LFP)電池的電動車主，
在面對高昂的整組更換成本時陷入兩難，也暴露出當前軟體技術雖已跨入2026年，但底層的化學電池技術依然停留在1992年代水平的科技脫節現狀
這種底層核心關鍵組件與供應鏈的不穩定性，正深深動搖著美國國家安全的戰略根基，隨著全球地緣政治衝突加劇，
強韌的關鍵基礎設施與先進製造能力已成為未來防衛體系最不可或缺的基石，在新型態的科技對抗中，不管是前線戰術車輛的電氣化、軍事基地的微電網分佈，
還是大後方的工業生產動能，都高度仰賴安全可靠的能源儲存，美國如果無法在本土建立起具備高度一致性、品質可控且不受地緣政治制約的先進電池與關鍵材料供應鏈，
一旦切入戰時的高強度消耗狀態，硬體技術與產能的斷層將直接削弱國防後勤的持續作戰能力，這也迫使國防戰略專家不斷示警，唯有將這類戰略物資的研發與製造權重新抓回國內，
才能在多變的國際地緣角力中立於不敗之地
除了能源後勤的隱憂，前線作戰型態向無人化與自動化戰場(Autonomous Battlefield)傾斜的趨勢，也對電力與控制系統提出更嚴苛的考驗，
在美軍積極打造的未來無人化作戰體系中，雖然自主機載系統與地面無人載具能大幅降低人員傷亡，但在高強度電子干擾與複雜的威脅環境下，
完全切斷物理連結的無線控制正面臨極大的斷訊與遭駭風險，因此，專家提出必須保有繫留連結(Tethered System)的戰術觀念，
也就是透過一條實體線纜為無人機或防衛設備提供不間斷的電力傳輸與高頻寬、抗干擾的數據通訊，這種繫留式的無人作戰節點，
不僅能克服傳統電池續航力不足、無法長時間駐空定點監控的硬傷，更能確保指揮鏈在極端電磁戰環境下依舊維持絕對穩固
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| WingStar |
Posted - 09/15/2026 : 20:34:45
https://arstechnica.com/cars/2026/09/ev-batteries-last-longer-than-drivers-feared/
https://www.xpeng.com/au/insight/how_fast_do_ev_batteries_wear_out
https://interestingengineering.com/transportation/ev-battery-health-study-500000-tests-best-models
https://motorwatt.com/ev-blog/howtos/ev-battery-degradation
https://www.autoguru.com.au/car-advice/ev-hybrid/how-long-do-electric-car-batteries-last-myths-vs-facts
根據奧地利電池診斷公司Aviloo發表的大型研究顯示，市售電動車(EV)的電池壽命表現遠比駕駛人原先擔憂的還要耐用，該項研究在2022年至2026年間，
針對市場上20款最熱門的電動車車型進行超過50萬次的獨立電池健康測試(Battery Health Test)，統計結果指出，即便在行駛15萬公里之後，
大多數中古電動車的電池依然能維持大約90%的原始可用電池容量(Original Usable Battery Capacity)，打破過往大眾認為電動車電池會像舊智慧型手機一樣快速老化的迷思
這份橫跨數年的研究報告深入揭露不同車款與行駛里程下的電池退化數據，數據指出，當車輛行駛5萬公里時，
各車款的電池可用容量中位數(Median Usable Capacity)仍維持在91%至97%之間的高水準，而即使里程數累積到15萬公里，退化的整體曲線依然相當溫和，
各車款中位數落差僅在87%至94%的範圍內，不過研究人員也特別提醒，這條平滑的平均容量曲線背後其實隱藏著個別車輛的健康落差，例如同款車在不同車主操作下，
到了高里程數時可能會出現高達13.5%的電能健康狀態(State of Health，SoH)差距，
這凸顯出車輛本身的設計、電池大小以及前任車主的充電習慣(Battery Charging Habits)對電池壽命有決定性的影響
雖然各大車廠持續透過優化電池管理系統(Battery Management System，BMS)與熱管理技術來降低電池劣化率，
但這項大規模實測數據依然徹底重塑中古電動車市場的評估標準，Aviloo執行長Marcus Berger明確指出，對於中古電動車而言，
傳統汽車所看重的出廠年份與行駛里程數已經無法完全代表車況，核心關鍵已完全轉移到電池本身的剩餘健康度，
由於頻繁使用直流快充(DC Fast Charging)或長期處於高溫環境會加速電池劣化，專家建議未來中古車市場與消費者在進行交易時，
必須仰賴更透明且獨立的第三方電池檢測報告，才能準確評估車輛的實際殘值並避免買到劣質車
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| 慎．中野 |
Posted - 08/28/2026 : 22:48:27
quote:
Originally posted by cph0516
電車說真的
充電壓力來自於費用
大多數的人能在家充滿（時間電價每度）2元.在外面快充每度要10多元
一輛車充60度可以開400km
那就是 120 vs 600
因為電網的設計早於現代電動車出現，各國的一般家用電網沒有被設計成可承受替四輪電動車充電的消耗。
所以想在自家充電四輪電動車，要嘛就是以家用插座慢慢充，否則就是要在新蓋房子時另外出錢自己安裝一個快充。
至於以古早一般電網充電，就算只是充電二輪電動車，只要試圖加快充電速度的亂改造，都有發生不少火燒房子的慘劇。
關鍵還是在於要讓電動車普及，需要一種替電動車設計的電力網路，而這需要更多的$$$。
燃油車或混合動力車需要的加油站則簡單得多。
甚至古早還有那種就是油桶運來堆著，要用時打開油桶加油的加油站(聽裝站)。幾乎不需要額外建構成本。
美軍馬口鐵裝油 全台唯一中油聽裝站 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=-kxn6rTMQQk
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
| cph0516 |
Posted - 08/27/2026 : 22:52:07
電車說真的
充電壓力來自於費用
大多數的人能在家充滿（時間電價每度）2元.在外面快充每度要10多元
一輛車充60度可以開400km
那就是 120 vs 600
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