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Posted - 09/27/2011 : 16:03:08
最後一戰
1662年1月25日，最後一戰展開。鄭軍在大員鎮上部署約3000名士兵，並動員幾千名農夫修築防禦砲台工事。其工事是由堡籃(堡籃長寬約80公分，高170公分)所構成的防牆，厚約5~7個，高2個，可保護己方的大砲，免受熱城砲擊，並架上18門大砲。
於烏勒特支堡南方100公尺處也用上百來個堡籃築起一個半月型的工事，部署了10門火砲，再加上北線尾島沿岸的2門，共有30門火砲參戰。另外加停泊在附近的戎克船，也可以進行火力支援。計劃於清晨開始進行全面砲擊，目標是烏特勒支堡與熱蘭遮城。
砲擊十分猛烈，7小時內共發射2500發砲彈，其中有1700發是射向烏勒特支堡。烏几乎被砲火轟垮，10呎厚牆壁被打出幾個大洞，屋頂也陷落，樑柱都斷裂，再也無法住人。上尉De Roer判斷已經無法防守下去，於下午5時帶人撤退，臨走前還點燃了藏在碉堡內的四個火藥桶，並設定2小時後爆炸。晚上8點半，轟的一聲巨響，烏特勒支堡被炸為平地。率先進入碉堡內的50名士兵被炸死。鄭成功本來要去進行事察，但慢了一步，還好倖免於難。
1月26日下午，大員評議會召開。高級商務員與各級軍官皆與會，商討下一步的計劃。鄭軍已佔領制高點，居高臨下，擊破其外城棱堡只是時間問題；若外城被奪，敵人就可以進入地窖埋入地雷火藥，便可炸毀內城。所以揆一想派兵去奪取烏勒特支堡山丘，想奪回制高點。但守城需要3~400人，可派戰力不足800，面對鄭軍的數千兵力，野戰毫無希望。如果孤注一擲，兵力全數派出，如果全被殲滅，將面臨無人守城的窘況。且鄭軍已在山丘上築以工事、大砲，部署重兵，奪回高地的希望十分渺茫。所以出擊的提議被否，大家只好繼續堅守。
此役徹底瓦解了熱蘭遮城內守軍的士氣，27日下午，議會決定投降。2月1日揆一在降書上簽字，雙方簽定協議，荷方協議有18條，其內容如下：
(1)雙方都要把所造成的一切仇恨遺忘。
(2)熱蘭遮城及其城外的工事、大砲及其他武器，糧食、商品、貨幣及所有其他物品，凡屬於公司的都要交給國姓爺。
(3)米、麵包、葡萄酒、燒酒、肉、鹹肉、油、醋、繩子、帆布、瀝青、柏油、錨、火藥、子彈、火繩及其他物品，凡所有被包圍者從此地到巴達維亞的航程中所必需者，上述長官及議員們得以自上述公司的物品中，毫無阻礙地裝進在泊船處及海邊的荷商聯合東印度公司的船。
(4)屬於在福爾摩沙這城堡裡的，以及在這戰爭中被帶去其他地方的荷蘭政府特殊人物的所有動產，經國姓爺的授權者檢驗之後，得以毫無短缺地裝進上述的船。
(5)除了上述物品之外，二十八位眾議會的議員們，每位得以帶走二百個兩盾半銀幣。此外有二十個人，即已婚的、單位主管及比較重要的人，合計帶走一千個兩盾半銀幣。
(6)軍人經過檢查之後，可以帶走他們的全部物品及貨幣，並依我們的習俗，全副武裝，舉著打開的旗子、燃著火繩、子彈上膛，打著鼓出去上船。
(7)福爾摩沙的漢人之中，還有人向公司負債的，他們負債的金額和原因，或因租賃或因其他緣故，都將從公司的簿記中抄錄出來，交給國姓爺。
(8)這政府全部文件簿記，現在都得以帶往巴達維亞。
(9)所有的公司職員、自由民、婦女、兒童、男奴、女奴，在這戰爭中落在國姓爺領域裡且尚在福爾摩沙的，國姓爺將從今日起八至十日內交給上述的船，那些在中國的，也要儘快送來交給上述的船。對於那些不在國姓爺的領域裡而仍在福爾摩沙的公司其他人員，也要立刻給予通行證，以便去搭乘公司的船。
(10)國姓爺要把他所奪去的船上的四隻小艇及其附屬設備立刻還給公司。
(11)國姓爺也要安排足夠的船給公司，以便運送人員和物品到巴達維亞。
(12)農產品、牛和其他家畜以及其他為公司人員停留期間所需要的各類食物，要由國姓爺的部下以合理的價格，從今日起每天充足地供應給公司的上述人員。
(13)在公司人員遺留在此地或未上船以前，國姓爺的兵士或其他部下，如果不是為公司工作而來，誰也不得越過目前用籃堡或該殿下的陣地所形成的界線，來接近這城堡或其城外工事。
(14)在荷蘭東印度公司人員撤離以前，城堡將只掛一面白旗。
(15)倉庫監督官在其他人員和物品都上船之後，將留在城堡裡二至三天，然後才和人質一起上船。
(16)國姓爺將派官員或將官Ongkim及其幕僚Punpauw Jamosie為人質，於本條約經雙方各按本國的方式簽字、蓋章和宣誓之後，立刻送去停在泊船處的一艘公司的船。相對的，公司將派這政府的副首長Joan Oetgens van Waveren及眾議會議員David Harthouwer為人質，到大員市鎮國姓爺那裡，他們將各留在上述二個地方，直到一切按照條約內容確實履行完畢。
(17)國姓爺被囚在這城堡裡的人，或被囚在此地泊船處公司船裡的俘虜，將和我們被囚在國姓爺的領域裡的俘虜交換。
(18)本條約如有誤會或確有需要而在此被遺漏之重要事項，將由雙方基於能為對方接受的共識，可立刻修正之。
鄭方的條文為16條，除了第8條與第12條沒有以外，其餘內容皆差不多。
2月9日，二千名荷蘭人登上七艘荷蘭船艦，等候出航，《熱蘭遮城日誌》記錄至這一天為止。2月17日，揆一率領頓布魯夫號、安克汶號、魯恩蘭號、波德號、納爾登號、邁登號與盧斯杜南號啟程，結束了荷蘭東印度公司(VOC)在台灣三十八年的統治。
1662年，吳三桂處決永曆帝，鄭經爆家醜，叛將頻現，成功內外焦心，一病不起。而大員長官揆一則因為投降受到審判，審判過程冗長，於1666年被軟禁於班達（Banda）群島中的艾島。台灣首任長官宋克曾在班達群島中的倫島擔任總督，而第12任末任長官卻被軟禁於此，不得不說歷史開了一個大大的玩笑。直到1674年家人寫信向攝政總督威廉三世求情，VOC同意以二萬五千荷盾將他贖回。1675年，揆一回到荷蘭，出版了《被遺誤的福爾摩沙》一書為自己辯護，此後一直住在阿姆斯特丹，於1687年10月12日過世。
熱城被奪在歐洲造成何種影響呢？《荷蘭信史》是一本大事紀，由卡斯泰蘭(Pieter Courantier)所出版，為今日《哈倫日報》之前身。1663年出版的《荷蘭信史》第13冊，就描寫有個邪惡而殘忍的東方異教徒暴君佔了我們的城堡，這引起了歐洲大眾的好奇與忿慨，但僅只是添加大家茶餘飯後的話題而已。連《被遺誤的台灣》這本可能是當事人出版的"回憶錄"，為了迎合大眾對東方的刻版印像，還把國姓爺畫成奧圖曼大公的模樣，說明在歐洲大家的心裡，這只是一個遙遠的東方故事，只是一個東方式的獵奇。
300多年後的2006年6月，揆一的第14世孫麥可•揆一與家人來台，到延平郡王祠祭拜一番，他們感謝國姓爺當年的不殺之恩，讓家族血脈得以延續，荷蘭與台灣的糾葛，到此劃下了一個完美的句點。
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Posted - 09/27/2011 : 16:09:06
附錄
東印度公司
荷蘭東印度公司的荷蘭文為Verenigde Oostindische Compagnie，簡稱為VOC。前身為荷蘭七省各自成立的貿易公司，基於競爭需要，於1602年3月20日合併，其總部設在阿姆斯特丹。在阿姆斯特丹、熱蘭、鹿特丹、德爾夫特、荷恩、恩克豪森各有其辦公室，是全世界第一個股份有限公司。
其董事會由國會指定的17人負責，被稱為17紳士(Heren XVII)，他們是VOC最高的權力決策機構。
1621年，VOC在巴達維亞設立東亞商館總部，作為東印度地區發號司令的中樞。經由國會許可，除了可以獨攬一切東印度貿易的特權以外，它也被特許可代表荷蘭在東印度實行主權國家的權力(締約、宣戰、媾和、抽稅、統治)。在17世紀，VOC有雇員10萬、士兵1萬、商船數百艘、軍艦41艘，是當時最富有的公司。
VOC的造船工業與其船型
在 15 世紀的歐洲，於船型設計上最大的成就，莫過於發展出全帆纜船 (full-rigged ship)。全全帆纜船設置三根桅杆，首桅、主桅與尾桅。首桅與主桅掛載橫帆，尾桅則掛載斜掛大三角帆。
橫帆是一種簡單而古老的帆具，將帆繫在橫桁上，再以其中心懸於桅杆，形狀為長方形。此外，雖然橫桁可繞桅杆大幅度轉動，卻仍只有相同的一面受風。三角帆是後來出現的縱帆之雛形，在桅頂斜懸掛一根長桁，上端遠高過桅頂，下端接近甲板，如此可使繫於其上的帆二面受風。
此種設計最大的優點是速度與靈活兼固；橫帆易於製造且受風面積大，而斜掛大三角帆則有助於適應風向，不必如從前一般，必須等待最合適的微風出現才能航行，增加了船隻的靈活度。船帆面積的擴大，意味著船體尺寸可隨之增加，速度的提升與裝載容量的增加，使得當時船艦的航程與性能急遽上升。
當全帆纜船由伊比利半島傳至低地國後，荷蘭人還在船首斜桅加上一張斜桅帆。在1570年到1630年間，荷蘭造船業的發展進入了最高期。1630年後，設計大型海船的步調相對停滯，但船隻設計已經標準化且廣為運用，這些設計並使用到18世紀。對降低營運成本與推廣航運有很大的幫助。
荷蘭在17世紀有海上馬車夫之稱，擁有各式商船2000多艘，總噸位在50萬噸左右。VOC旗下有六大商會，各有自己的造船廠，其船隻產量如下表
VOC船隻產量表
相對於18世紀而言，17世紀的船型與規格是混亂的，並沒有相對統一的標準。以VOC為例，初期並沒有對船隻制定一個規範，雖然在1609年規定尺寸與船隻噸位的關係，但規則缺乏一致，紀錄所以也不可靠。例如1637，140呎的船隻應該有200荷噸(1荷噸=2公噸)，但到了1667年，140呎的船隻降為140荷噸。甚至連度量衡都沒有統一；不同的荷蘭呎同時被使用，直到1697年，17人董事會才規定，長是從下甲板由船首到船尾的長度，寬是沿下甲板船量船衍的寬度，高是龍骨到下甲板的底側，然後長度使用阿姆斯特丹呎，統一計算尺寸的公式是重要的，因為這樣才能推算出船的噸位數與運載量。
在船型方面，也是沒有一個標準。旗下六大商會生產各具特色的船隻，有時造船匠也經常根據經驗，或甚至因一時興起而改變設計，畢竟，當時的造船是不倚靠任何設計圖的，設計圖全在船匠的腦子裡。VOC在亞洲使用的主要船型有亞哈特船、東印度船、笛型船與蓋倫帆船。
亞哈特船
亞哈特是Jaghd的音譯，在荷蘭文獻裡也被稱為快艇。在荷蘭人的習慣裡，稱後桅僅有縱帆或全是縱帆的尖頭方尾三桅帆船叫Jaghd。Jaghd為了省錢，省去了艏艉樓，其特點就是速度快且便宜。
亞哈特也是遊艇yacht的詞源，荷蘭人也稱單桅三角帆漁船/近岸快艇叫亞哈特，所以單看單字，是無法分辨是指哪種。
東印度船 也被稱為歸國大船(retour-schepen, return ship)，但retour-schepen 並不特指一種船型，而是就其用途而言；它主要用途為載運貨物往返於荷蘭與東印度地區，通常體型較大，也較為堅固，東印度船排水量為2000噸。1697年，VOC規定東印度船長度為130、145與160阿姆斯特單呎。其武裝可以搭載40門以上的火砲，其火藥與火砲總重可達100公噸。
笛型船
笛型船(Fluit)是一種發源於荷蘭的特殊船型，其特徵就是西洋梨型船底、球型船尾。從底部到下甲板，與一般船隻無異，但再往上，則發現它寬度急速收縮，上甲板極窄，寬度只有100呎到140呎之間，是個口小(上甲板)但胖肚的船，船長與船幅比為4：1，顯得十分狹長。
笛型船是由荷蘭商人Pieter Janz. Liorne於1595年所設計，傳說此種設計是為了降低營運成本；因為當時歐洲各國的入港關稅是以上甲板面積來計算，所以其西洋梨型的船體可以搭載大量的貨物且關稅又少。且Fluit只需少數人就可以操縱，人力只要英國船的1/2~1/3，在營運上更為經濟。Fluit因優異的運載能力，被歐洲各國大量的使用，是東印度公司在亞洲最常見的船。
蓋倫帆船
蓋倫船針對卡拉克帆船(Carrak)進行改進，英國約翰．霍金斯爵士降低了艏樓與艉樓的高度，使蓋倫帆船沒有卡拉克帆船在逆風時因艏艉樓過於高大極易招風，不易操縱的缺點。用方形的船艉代替原來圓形的船艉，並放長收窄，使長寬比由原本的3:1增加到4:1；船型相對狹長，航速也較快。
蓋倫船一般有3~4桅，前面兩桅掛橫帆，後兩桅掛三角帆，一般標準長度為46米-55米，排水量由300到2000噸不等，蓋倫帆船的巨大成功使得它在帆船時代結束之前一直是軍艦，包括戰列艦的設計標準。其中，對航行穩定與火力的要求是壓倒一切的條件，以便在戰鬥時搶佔有利陣位，發揮優勢火力。
歐洲船以華麗著稱，船體裝飾雕工精美。舉例來說裝飾用的材料佔總成本的0.5%，但支付刻工的薪資就達到總成本的2.5%。在色彩上，荷蘭人喜歡使用自然色用於裝飾的配色上。如果雕像是獅子、盾型徽章就使用金色，如果是海豚，就漆上藍灰色，如果是人型雕像，就使用原木色。
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Posted - 09/27/2011 : 16:05:40
註釋
註1 楊英《從征實錄》。「藩驚乏糧，又恐北風無期，隨於三十晚傳令開駕。時風暴未息，風雨陰霧，管中軍船蔡翼並陳廣等跪稟：『暫候風雨開駕』。藩諭曰：『冰堅可渡，天意有在，天意若付我平定台灣，今晚開駕後，自然風恬浪靜矣。不然，官兵豈堪坐困斷島受餓也？』是晚一更後，傳令開駕，風雨少間，然波浪未息，驚險殊甚。迨至三更後，則雲收雨散，天氣明朗，順風駕駛。」
註2 鹿耳門被認為是台灣門戶，鄭成功降荷、施琅登台、朱一貴事變清水師來援、蔡牽之亂，都由此出入，但道光3年洪流瘀塞水道，變成廢港。其位置在台南市顯宮里，媽祖廟遺址附近。
註3 鄭軍攻台的兵力、部署、損失，中國文獻無任何數據或描述，一切數據皆來自荷人所抓俘虜的情報口供，荷人事後與鄭軍的交談與猜測。
註4
江日昇《台灣外記》云1658年4月，賜姓欲北伐，集舟師於廈門，其艦隊共有：
148(大熕船50 + 大戰船30 + 鳥船20 + 大型艦估計48) × 540(噸) + 68(趕繒20 +中型艦估計48) × 160(噸) + 44(艍船20 +小型艦估計24) × 44(噸)
= 92,736(噸)
http://cimon.pixnet.net/blog/post/3434070
註5
1683年澎湖海戰，鄭方共派出225艘船。其中砲船38艘、鳥船54艘、洋船改
船5艘、趕繒88艘、雙帆艍船40艘。姑且認定砲船與鳥船的尺寸相當，那麼此
時明鄭水師的總噸位是：
540(噸) × (38+54+5)(艘) + 160(噸) × 88(艘) + 44 (噸) × 40(艘)
= 52380 + 14080 + 1760= 68220 噸
駐6
安德魯•蘭伯特《風帆時代的海上戰爭》
駐7
16世紀，明海軍最大型的福船「一號船」其武裝如下︰兩門千斤級的「無
敵神飛炮」、八位大佛狼機和六位虎蹲炮(戚繼光14卷本的《紀效新書》舟師篇第十二〈授器解〉條)。
何汝賓《兵錄》成書於1630年，裡面有提到明朝戰船的規格如下：「焚寇之
舩(船)莫如火，碎寇之舩莫如炮，大抵舩宜極新堅為佳，大固好，亦不必太大，隨海上雙桅皆可用也。將此舩下層左右約開銃孔，或三十處，或二十處，安置紅夷大砲，每門重二千三四百觔(斤)者，用一車輪架乘之，便於進退裝藥。此等大砲，每舩一隻或六門，或八門，左右排列；餘孔亦列千觔與五百觔之銃，必要五百觔為率者，方沉重不跳且送彈端直。至上層戰坪如用百子狼機等砲。大約一舩要兵百餘名，大小銃共五六十門，多多益善。」其白話就是該船配備6~8門2300~2400斤的紅夷大砲，跟其它20~30門500~1000斤的砲，加上百子砲等，共5~60門，這可能中國戰船中火力最重的規格。
砲看起來很多，但大部份都是36斤級的百子砲、虎蹲砲(那根本不能算是砲)，500斤以上的發槓、大將軍砲才2~30門，更別說明鄭時期的船水準更低；施琅《靖海紀事》〈飛報大捷疏〉「每賊炮船安紅衣大銅炮一位，重三、四千斤，在船頭兩邊安發熕二十餘門不等，鹿銃一二百門不等~略~」。而此種砲船竟是鄭軍火力最高等級的船隻。據荷蘭人的觀察，明鄭艦隊的主力是鳥船，其火力只是是船頭船尾各安2門紅衣大砲而已。
這些跟差不多時期的西方海上強權一比，其砲重與砲門數是遠遠不如。以1652年第一次英荷海戰(多佛海戰)，荷方參戰44艘船，30門砲以上的船隻有22艘，其中最小的砲為3磅小隼砲(砲重為500磅)，至少都有發槓的等級。
以參加過該海戰的Graaf Hendrik號為例，它有36門火砲，其火砲種類如下：
24磅青銅砲(半加農) 2
12磅青銅砲(1/4加農) 4
12磅鐵砲(1/4加農) 2
10磅鐵砲 2
8磅鐵砲 8
5磅鐵砲 10
3磅青銅砲(小隼砲) 4
3磅鐵砲(小隼砲) 4
註8
我們要把海上強權分為海洋大國與海軍大國兩種，前者是指依靠海洋得以生存，後者是依靠海軍來提升國家實力，在海洋中沒有實際的利益。前者以英荷、明鄭政權為代表，後者是以俄羅斯、一戰德國為代表。當然這個只是一種理論，大部份的國家介於這兩個概念之間。在此強調的是，如果在海洋中沒有實際的利益，海軍容易淪為”昂貴的玩具”，所以滿清拆去大艦的決定是可以理解的。
駐9
例如在1514年下水的大亨利號排水量約有1000噸，搭載700人，有43門大砲與141門輕砲。在亨利八世死時的1574年，英國海軍共有53艘船，其中12艘超過400噸以上，總噸位約為1萬噸。
http://cimon.pixnet.net/blog/post/16702672
http://www.kentishknock.com/a-d-wars2.shtml
http://anglo-dutch-wars.blogspot.com/2010/10/friesland-ship-graaf-hendrik.html
劉晉奇 (2010). "熱蘭遮城與現今台南市街道比對圖." from http://researcher.nsc.gov.tw/ct.asp?mp=2536&xItem=65159&ctNode=568.
劉晉奇 (2011). "國姓爺驅逐荷蘭人的那段歷史(八)." from http://researcher.nsc.gov.tw/ct.asp?mp=2536&xItem=76478&ctNode=568.
張筱玲 (2003). 荷蘭與西班牙臺灣史研究－以文獻的中文翻譯問題為例, 國立花蓮師範學院.
無限台南 (2009). "1661年台江、七鲲身沙洲與現今台南市地理比對圖." http://unlimitedtainan.blogspot.com/2009/01/1066.html.
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