| T O P I C R E V I E W |
| n/a |
Posted - 04/25/2012 : 10:54:39
美國雖然是有著萊特兄弟發明飛機榮銜的國度，但實際上的情況卻與此相去甚遠。從萊特兄弟發明飛機直到1914年為止，美國陸、海軍航空隊只採購了54架各式飛機，而其中最暢銷的寇蒂斯也只賣出了22架為止。
但是，從世界大戰爆發之後，轉折開始發生了。從大西洋對岸傳來的戰報，令國會組織了航空委員會並撥下三十萬美金的預算───差不多是美國有航空隊以來所花掉的全部預算之總和，並指示設置航空學校，將官以上的將領都需接受航空參謀訓練，並準備著手擴編航空單位。同時，美軍開始查訪國內各工廠調查其生產情況，估算參戰時可以將其中多少工業能力轉化為武器生產，這些看似不起眼的準備工作，也正是美國空軍史邁出了第一步的瞬間。
到了1916年美國陸軍航空隊開始大規模地採購飛機，一口氣下達了366架計1080萬美金價值的大訂單，並計畫在年底以前擴大生產線至年產一千架體制；然而，到了1917年初美國參戰時，卻只有64架能夠準時交貨。
這種絕望的慘況也是理所當然，畢竟美國在一次大戰以前並沒有任何一家專門的飛機製造廠，由於軍方採購量少，所以供應商如寇蒂斯也都是以接近家庭手工業式拼裝的方式、而非美國傳統的生產流水線方式在製造飛機的。事實上，366架的數字在當時甚至比美國有史以來生產過的飛機總數還要多出好幾倍。同時，美國自製的飛機，無論是性能或是技術層次上都遠遜於經過實戰洗禮的歐洲飛機，這也是理所當然的結果。
儘管1917年初的時間點美國無論在飛機製造、研發的體制上都尚未準備好參加世界大戰，但是美國軍方並不打算放棄，他們是認真的想要去打一場真正的戰爭。美國陸軍的人數從戰前的不足十萬擴編到了一百餘萬，潘興的歐陸遠征軍規模之大，光是砲兵觀測機就至少需要1200架的數量方能滿足其需求，再加上與其數量相等的護航戰鬥機，美國若要前進歐陸參戰而不受制於英法的指揮淪為從屬國，則擁有獨立的航空部隊而不必商借飛機會是很重要的一個決定性因素。
為了要儘早填上現在還只是空氣的陸軍航空隊龐大缺口，特別是寶貴的飛行員人力，美國需要飛機，再爛的都好，只要會飛就差不多了。前述那批三百餘架飛機的訂單眼看國內是滿足不了，於是美國在國際市場上收購了一批英法退役下來的二手飛機，於1917年4月編成了擁有三百架教練機的陸軍航空隊學校，接下來到年底之間，這所學校的教練機數已經迅速膨脹到了一千架以上，陸軍航空隊的編制人數也從一千五百人擴編到了十萬大軍。
其實早在1916年，美國航空委員會便決定向英法列強輸入飛機與引擎的設計圖，以授權生產的模式一口氣趕上差距。但是現實卻沒有想像中來的順利───英國與法國將設計圖紙交到美國廠家手中時，美國人幾乎是下巴都快掉下來了。以法國人提供的圖紙來說，不但是當時已經舊式化的100匹馬力未滿引擎，甚至連引擎製造材料的熱處理程序、加工手續與材質等細節都是一片空白，製程與工法粗製濫造，而在公制與英制的換算上更是造成了不少麻煩。儘管美國質疑英法是故意留了一手，但實際上英國與法國的飛機生產廠，確實就是在用這種以今日眼光看來粗糙又不全的設計圖在製造飛機，對於設計圖上不足的部份，則靠工廠技師個人的匠氣加以補足。原來問題不是出在英法，而是美國自己的體質不同。
即使是寇蒂斯之類的手工拼裝生產線，美國與歐洲之間還是有生產方法上決定性的差別，那就是標準化工業流程的存在。早在福特主義這個名詞風行起來之前，十九世紀末的美國工業界就已經相當盛行生產分工、聯合制定共通規格的作法，而之所以會出現這種放諸世界列強也是十分奇特的現象，其原因便在於美國獨特的產業環境與勞動文化使然。
與人口密集都市化的歐陸不同，二十世紀初的美國是一個氣氛相當「農村味」的工業國。大多數美國人從小生長在農場或是放領地上，過著趕牛放羊挖煤礦的樸實生活，他們習慣於自己動手修理或製造東西，卻很少依賴職業的鐵匠或木匠來解決日常生活上的各種問題，因為很可能所謂的隔壁鄰居是住在離自宅一百英哩遠的地方。可以說美國並沒有孕育歐陸風格職人文化的土壤，取而代之的是一種自主獨立的DIY自力救濟精神。
而美國工廠雇用的勞工，大多都是農閒期跨州甚至從墨西哥跨過國境線來上班的季節工，或是從兩洋對岸移民進來的語言不通外勞，要想期待他們作什麼複雜的加工程序那實在是過度奢侈的要求。在勞工素質遠較歐陸低落的此一情況下，美國資本家想出的解決之道，便是將生產程序徹底地簡化，連帶也使得職前教育的難度一口氣降低。比起訓練教育技師讓他們製造整顆引擎，倒不如讓他們每個人分工負責火星塞、氣缸、轉子等不同零組件的製造，而為了要將不同人製造的不同零件拼到同一具機械上，則規格共通化就成為了一大重要課題。結果到了二十世紀初期，盡管歐陸各國眼中美國還是一個鄉巴佬國度───事實上也的確如此───但是此時的美國，已經在新大陸獨一無二的環境中，不自覺地修煉出一身即將使它振翅起飛的絕世武功。
結果美國1916年買入的設計圖紙，到了1917年初好不容易消化吸收之後，歐洲戰場的第一線戰機已經進化到了一百五十匹馬力，費盡千辛萬苦引進的授權生產品如今只能拿來給二流的教練機使用了，而且還是有點危險隨時會自爆或空中解體的缺陷機。
當然，一次世界大戰就是這種今天新出廠的飛機、明天就成為了過時垃圾的快速淘汰時代。但是使用外國引擎帶來的不愉快經驗，對英法列強的先進印象幻滅，卻使得一部份美國技師與軍方將領私下開始瀰漫著一種新觀點。
與其依賴不可靠的歐洲設計，為什麼美國不自力研究更可靠的國產設計？
相較引進粗製濫造又欠缺標準工法的歐洲圖紙，從頭畫新的搞不好比較快吧？
比起小家子氣的一兩百匹馬力引擎，我們大可以一開始就製造三百甚至四百匹的高出力發動機不是嗎？
在1917年五月29日，美國決定參戰兩個月後，這股聲浪成為了現實，那就是「自由引擎」開發計畫的起始點。自由引擎的設計出自於底特律帕卡德汽車的工程師傑西•文生（Jesse Vincent ）與加州的哈爾•史考特汽車公司老闆亞伯特•哈爾（E.J.Hall）兩人，在這一天的航空委員聯絡會議上聯名作出的提案。
二次大戰時美國有所謂「自由輪」的戰時共通規格標準運輸船計畫，但很多人卻不知道，自由輪這個計畫名稱本身就是在向一次大戰時代的老前輩，也就是自由引擎計畫致敬。自由引擎計畫的構想進步地超前了一次大戰水準好幾個世代，其構想原則既天外又單純的離奇───那就是陸海空共通規格萬能多用途模組化發動機。
考慮到1917年初美國參戰，而最晚當年10月就要送去第一批美國遠征軍，則新引擎的研發勢必不能耽擱任何時間。因此，自由引擎的設計企劃從一開始就排除了所有未實用化的理論技術，僅以現存確實可行的成熟技術加以拼裝運用。比方說V型氣缸45度斜角配置的設計是抄自雷諾發動機，氣缸燃燒室是參考戰前輸入的賓士引擎，活塞設計則買了勞斯萊斯的授權，液冷冷卻器使用希斯潘諾的設計。這整顆自由引擎就是一顆萬國牌拼裝貨。
但是，使用既有的低出力發動機設計，又是要怎麼發揮高出力的目標呢？
其答案就是美國工業技術合理主義的結晶，模組化設計。首先研發出最基礎的原形四氣缸一百匹馬力直列發動機，再把兩個四氣缸拼起來組合成V型八氣缸兩百匹馬力發動機，然後以此類推再往上升級成直六缸、V型十二缸…如此一來，就能在最短時間內完成高出力發動機的設計。
自由引擎最初的原型基礎，L-4直列四缸發動機
實際上，自由引擎的設計工程在這種運用現存技術拼裝應急，不作多餘研發的思想下，以快得不可思議的速度於1917年7月初，也就是研發計畫開始後一個月便完成了圖紙與第一號國產225匹馬力引擎的試作品。這顆甫誕生的引擎立即送去科羅拉多進行了連續五十個小時全力運轉的破壞測試，結果證實擁有遠優於當時歐洲所有發動機的耐久性與可靠度。美國航空委員會當場決定制式採用該引擎，向國內所有工廠提供自由引擎設計圖，並以年產一萬顆的目標展開全力增產計畫。而到此為止美國才參加世界大戰三個月而已。
L-8自由引擎，V8液冷發動機225匹馬力型
但是航空委員會指示的年產一萬顆引擎目標，以1917年當時還生產不到幾百架飛機的美國工業界而言有可能達成嗎？歷史的結果證明是可能的，因為亨利•福特這時被航空委員會找來擔任航空生產的顧問，這個男人使不可能也成為了可能。
福特在接受了航空委員會的委託後，便開始引進福特工法來改善飛機製程，結果他發現歐洲人製造引擎的工法效率實在是低的令人吃驚───比方說氣缸的製造是用一百四十磅的鋼材研磨出筒狀，完成品的氣缸重量只會有七磅，其他95%的鋼材全部都變成了鐵屑。而福特對此作出的改良，便是讓工廠預鑄筒狀的中空鋼管，然後將之切斷再把個別部件電焊成氣缸。福特工法的改良是翻天覆地的航空工業革命，自此之後福特工廠的氣缸生產量從日產150顆升級到了2000顆，一口氣提升了十幾倍的生產效率，其他的美國發動機工廠於是不再生產氣缸，而統一使用福特製造的氣缸來進行引擎的拼裝組合。福特工廠在世界大戰期間生產了43萬顆汽缸以提供給全美的發動機製造廠，與四千顆引擎完成品。
L-12自由引擎，四百匹馬力V12氣缸發動機
另一個問題就是材料的短缺。一次大戰當時大多數的飛機都是以木頭作骨架、用亞麻或帆布作蒙皮，但是美國大部份的林產地都地處偏遠交通不便，亞麻則是根本沒有人在種植，世界三大亞麻產地俄羅斯、比利時與愛爾蘭，俄羅斯正在內戰，比利時被德國人幹掉了，愛爾蘭人則正在集體移民美國，根本沒人有空會輸出多餘的亞麻給美國人作飛機。美國只好想辦法在奧勒岡與華盛頓州鋪設產業鐵道，盡可能增產亞麻與木材。
但山不轉路轉，航空委員會決定投資2000萬美金，懸賞國內各大廠商尋找合適的新材料，結果答案集中到了1909年時德國人開發出的新材料───輕鋁合金上頭。這原本是用來建造齊柏林硬式飛船的外殼，但是不同於布料，它不會受潮、不會爛、不會朽、不會皺且不需要看天吃飯仰賴天然資源的特色，所以投入了大筆資金進行研究，終於在1918年初仿製成功。雖然是沒在世界大戰裡派上用場，但這給予了戰後美國飛機的發展一個先進的起頭。
在福特工法改良製程的同時，美國航空委員會也召集國內各汽車、發動機廠商，要求他們加入戰時生產體系，合作進行自由引擎的量產體制。帕卡德、別克、林肯、通用動力、福特等美國大廠皆被納入了這個戰時生產體系裡，差不多到了1918年一月的時間點，航空委員會終於完成了國內戰時生產體系的轉換。
擁有福特生產序號牌與型號標示的一顆L-12自由引擎。
這個戰時生產體系的轉換、與福特工法的改良，使得美國的航空用發動機生產量發生了爆炸性的飛躍成長。
1918年五月 620顆
1918年六月 1102顆
1918年七月 1589顆
1918年八月 2302顆
1918年九月 2297顆
1918年十月 3878顆
而到1918年十一月德國垮台為止，美國總計生產了15572顆的航空發動機，這甚至已經凌駕了當時的航空第一大國法蘭西。其中5523台用於陸軍航空隊飛機上，3742顆被用於海軍航空隊飛機與飛船上，4511顆被送往美國歐陸遠征軍用來汰換不可靠的法國引擎，1089顆用於外銷或援助協約國，907顆撥交給國內的教練機部隊汰換舊引擎。此後，自由引擎直到關閉生產線為止總計生產了20478台───這還僅僅是美國參戰後一年半、開始量產自由引擎不過一年而已的結果。美國人趕在下課鈴敲響前交出了一張不輸給任何一個歐陸列強的亮眼成績單。
原產英國的德哈維蘭DH9，被美國魔改造換上了L-12發動機的改款
（230匹馬力＞400匹馬力）
美國空軍之父阿諾德將軍年輕時與自由發動機L-12的合照。
實際上更令人吃驚的是，正如同英國有富勒的一九一九年計畫，倘若德國沒瓦解而讓世界大戰繼續打下去，英國裝甲兵先驅富勒將軍便籌劃要成立三個以水箱坦克為主體的機械化師反攻德國本土。
美國版本的一九一九計畫稍微枯燥乏味一點，他們只是打算在一九一九年徵召三百五十萬陸軍派往歐陸，並生產六萬四千顆發動機與兩萬架各式飛機，其中包括義大利授權生產的兩千架卡普羅尼Ca重轟炸機。倘若世界大戰再多拖幾年，則美國陸軍航空隊則很可能就會提早20年對歐洲展開戰略轟炸。
一次大戰突然其來的結束，使得美國航空工業與軍需產業急速萎縮，戰後的裁軍與隨之而來的經濟大恐慌更進一步地使美國的航空生產能量倒退回世界大戰爆發前的水準。然而，唯一不同之處在於，便宜、可靠、穩定且大量的自由發動機在戰後流入市面，不論是裝在客機、快艇或著蘇聯的BT戰車上，而自由發動機的圖紙也成為了美國日後所有飛機製造廠研製引擎的免費藍本，為爾後美國民航機業界的蓬勃發展提供了健全的肥沃土壤，無需付出昂貴的授權費，任何人只要畫得出設計圖來，都可以搞到一顆自由引擎裝上去飛上天。
美國在一次大戰最後一年展現出那還不完全的爆發力，並未引起世人太多的注意，便又悄悄沉寂，回歸到新大陸安穩的夢鄉裡。然而，二十年之後，美國就會在下一場世界大戰裡，完全開放它那已經被點燃過一次的潛能。
From this day to the ending of the world、
從今天開始直到世界末日，
But we in it shall be remembered;
我們永遠會被記住。
We few、we happy few、
我們這一小撮，幸運的一小撮，
we band of sisters;
我們是一群緊緊相依的姐妹。
For she to-day that sheds her blood with me
誰今天與我一起浴血奮戰，
Shall be my sister.
誰就是我的姐妹。 |
| 20 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| eu8047 |
Posted - 05/23/2012 : 00:38:39
quote:
你寫的這一段在時間上有一些問題存在，而且在公司治理方面產生誤解....
Intel在RAM與ROM記憶體的利潤於1983年之後因日本廠商的競爭而受到壓縮；到1990年之前記憶體仍是Intel的主要業務。
Intel的8086 CPU被用在IBM的第一台PC上，隨著IBM PC在1981年上市以廣受歡迎之下，....
你寫的這一段存在一些問題在於管理上的誤解 ....
1990年之前 memory 確實是 Intel 的主要業務 , 但這主要業務已經在啃食公司的根本, 主要營收不代表主要利潤來源 , 在 Intel 前總裁 Andrew 所寫的"十倍數時代" 裡面有提到, 1985年他與當時的CEO Moore在辦公室一直討論經營上的窘境 , 因為 memory 已經嚴重危及公司的生存, 而他們完全不知所措, Andrew 問 Moore:如果董事會把我們踢出去, 請一個新的CEO , 你認為新的CEO會怎麼作? Moore:回他: 當然是叫 Intel 放棄 memory生意啊~ 當下他們兩個一時啞口無言 , 過一會兒他們才說: 那我們為甚麼不這麼作 ..... 在1985年後 Intel 開始轉移一些公司資源到 CPU部門, 並開始積極投資CPU的開發與生產, 當然不可能因為這樣就切斷 Memory 生意. 但在1985~1990 Intel 的經營重點已經轉移至CPU.所以1990 memory是主要業務營收不能代表這產品還在為公司賺錢 . 而 IBM 的 PC/XT 一開始用的不是8086 , 而是同核心,但卻是8Bit 的8088. 8086的PC在市場僅少數特殊用途使用,一般消費者或公司行號大多接觸不到8086的電腦 , 並且很快的被 80286取代. 而286之前的80186算是過度的單晶片IC 用於工控上. |
| MACOS8 |
Posted - 05/22/2012 : 17:12:25
開戰初期美軍魚雷根本就是設計失誤... |
| U條人 |
Posted - 05/22/2012 : 16:19:46
所以製作工法的不同，才導致了開戰初期美軍魚雷悲劇性的性能嗎? |
| 玄史生 |
Posted - 05/20/2012 : 22:47:08
＞歐洲人製造引擎的工法效率實在是低的令人吃驚───比方說氣缸的製造是用一百四十磅的鋼材研磨出筒狀，完成品的氣缸重量只會有七磅，其他95%的鋼材全部都變成了鐵屑。而福特對此作出的改良，便是讓工廠預鑄筒狀的中空鋼管，然後將之切斷再把個別部件電焊成氣缸。
以前看過日本海軍魚雷史的文章
大戰中海軍增產氧氣魚雷最大的瓶頸是蓄氣室的製造
因為得用整段圓柱型鋼材鑿空，非但費料更花時間
後來日本人入手未爆的美國魚雷，發現美國魚雷的蓄氣室只是用薄鋼板捲曲之後焊接而成，生產時間與效率根本是天地之差。
以前只會認為，日本海軍忌憚焊接，竟到了如此誇張的地步
但現在看了這段，才想到這也許只是忠實繼承了英國魚雷的生產方式，而少了比較研究他國製品的機會。
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| NAMESIS |
Posted - 04/30/2012 : 11:28:09
quote:
Originally posted by helldog
你這樣講算不算是事後諸葛?不就是因為競爭不過才退出戰場嗎?
勇氣與耐力的考驗-
以年輕的生命力換取剎那間的永恆
以公司治理的“營利”特徵而言，有時並非競爭不過才放棄。
IBM拋棄PC部門，是因為毛利太低，留著只是雞肋，而且合併財報不美觀，乾脆丟掉。Sharp等日商切割其TFT部門也是相同道理，畢竟誰也不想養著年燒3千億的鈔票焚化爐，來讓自己的年營收被秒殺。
進入門欄低的產業，當不存在絕對品質優勢時，會形成削價競爭的割喉戰，這時開發中國家的企業一定可以憑藉血汗工廠來獲取相對於先進國家企業的優勢。
以上是小弟的實務經驗談。 |
| xk2008 |
Posted - 04/29/2012 : 19:01:21
quote:
Originally posted by 閒遊之人
台灣好像也承習了日本的匠氣
比較相信直覺和經驗而非課本之類
話說現在的大陸那邊又如何勒?
继承美国大规模生产的，应该是中国吧，世界最大的廉价产品生产国，什么东西中国人会生产就会变成夕阳产业（西方传统的高额利润消失），什么东西中国人生产，必然会廉价。 |
| helldog |
Posted - 04/28/2012 : 23:27:41
你這樣講算不算是事後諸葛?不就是因為競爭不過才退出戰場嗎?
勇氣與耐力的考驗-
以年輕的生命力換取剎那間的永恆 |
| 閒遊之人 |
Posted - 04/28/2012 : 19:02:56
話說脫離RAM能轉職啥~~
照前人轉職CPU
已經太晚了
有轉的下場大多很慘的樣子~~ |
| mw2006y |
Posted - 04/28/2012 : 16:42:05
quote:
Originally posted by helldog
話說Intel本來是做ROM的廠商，因為良率太差拼不過日本人，才改去做CPU。
你寫的這一段在時間上有一些問題存在，而且在公司治理方面產生誤解....
Intel在RAM與ROM記憶體的利潤於1983年之後因日本廠商的競爭而受到壓縮；到1990年之前記憶體仍是Intel的主要業務。
Intel的8086 CPU被用在IBM的第一台PC上，隨著IBM PC在1981年上市以廣受歡迎之下，Intel在1982年推出80286 CPU；當時Intel在產能不足的情況下，授權多家廠商進行生產，其中包括日本廠商(NEC、日立..)生產8086 CPU與80286 CPU。當80386 CPU在1985年問世之後，CPU成為Intel的重要業務，於是Intel裁減記憶體的業務，並將資源轉而投注在CPU方面。(因為CPU的獲利較高)
另外，台灣的DRAM廠在1990年代末期及2000年代初期就已經由OEM轉形成ODM的代工方式，並將產品供給日本的NEC、日立、東芝等品牌。而現在台灣的DRAM廠已經陷入經營困難的泥沼中。
看來~~Intel、NEC、日立、東芝這幾家公司脫離DRAM"戰場"的決策，真是走得好！而且讓公司穩當的存續。 |
| MikeH |
Posted - 04/28/2012 : 12:11:13
quote:
Originally posted by helldog
如果我們以結果論來講，這會不會是米國製造業一獗不振的原因?產量很大，但做工很粗，良率很差。
近代美國製造業萎縮的主因 不是品質 而是成本
不過隨著中國勞工成本節節高升
有些消費品開始回流美國製造
quote:
話說Intel本來是做ROM的廠商，因為良率太差拼不過日本人，才改去做CPU。
問題是intel成功做出微處理機 促成電腦業革命性發展
套個現代用語 就是藍海策略
當年那些日本ROM廠商 不知倒了幾家
===
地下軍火庫
http://guns-mikeh.blogspot.com/ |
| 閒遊之人 |
Posted - 04/27/2012 : 19:53:54
我還以為拼到後面會變十字型或星式引擎勒.............. |
| LUMBER |
Posted - 04/27/2012 : 00:14:07
quote:
Originally posted by helldog
那為何米國遠征軍登上歐陸時，可稱為是光屁股上岸的。因為米國國防部只有準備軍服，鋼盔與步槍都要法國人供應。
如果我們以結果論來講，這會不會是米國製造業一獗不振的原因?
美國因為本身甚麼都要DIY,所以武器也要DIY.
跟自由引擎一樣,火炮各類重裝備都要想辦法從法國那裏拿過來仿製.
編制也與歐陸學習,但是美國可以做到自己走自己的路,因為他們會DIY.
只是有些東西不太容易換掉,
但是當換掉之後,法國那一套就不太適用了.
國軍現在的舊155榴砲也是法國貨的影子,而美國人在二戰開始汰換....
製造業一獗不振?
這是從哪來的穿越結論..... |
| helldog |
Posted - 04/26/2012 : 21:38:14
以現在來看"日本可以說不"當然是有點可笑，但它也點出一個事實;如果沒有日本工藝對電子元件進行cost dwon，F22那個AREA雷達造價將會是F22一半的造價那麼貴。
勇氣與耐力的考驗-
以年輕的生命力換取剎那間的永恆 |
| dasha |
Posted - 04/26/2012 : 16:49:20
quote:
Originally posted by helldog
那為何米國遠征軍登上歐陸時，可稱為是光屁股上岸的。因為米國國防部只有準備軍服，鋼盔與步槍都要法國人供應。
生產線組織好了,驗收配送都來不及...... |
| Snap |
Posted - 04/26/2012 : 14:01:15
美國人的作工一點也不粗(望向華人圈~~^^|)，而且很耐用 - 請別忘記「合理主義」四個字，拿日本來比是太極端，在日本的生產成本追上來以後，那種錙銖必較的品質就變成多餘的費用了，「日本可以說不」的那個內容，拿到現在來看實在頗為可笑。
台灣在大量生產這方面是美國人的好學生，因為路線一樣，早期的輕工業也是「家庭即工廠」，這沒有模組化生產線式管理根本做不下去。至於憑經驗不重視數字這種風氣，華人圈感覺都差不多，那是官大學問大的結果，你工程師拿數據去跟老闆爭，通常是灰頭土臉的回來，要不就是「計畫趕不上變化，變化趕不上老闆一句話」。 |
| helldog |
Posted - 04/26/2012 : 11:47:15
那為何米國遠征軍登上歐陸時，可稱為是光屁股上岸的。因為米國國防部只有準備軍服，鋼盔與步槍都要法國人供應。
如果我們以結果論來講，這會不會是米國製造業一獗不振的原因?產量很大，但做工很粗，良率很差。話說Intel本來是做ROM的廠商，因為良率太差拼不過日本人，才改去做CPU。如同80年代那本"日本可以說不"書中頗自豪的認為，如果日本電子業切斷對美供應改對俄羅斯武器供應電子元件的話，武器效能馬上翻盤。
勇氣與耐力的考驗-
以年輕的生命力換取剎那間的永恆 |
| 閒遊之人 |
Posted - 04/25/2012 : 23:07:17
台灣好像也承習了日本的匠氣
比較相信直覺和經驗而非課本之類
話說現在的大陸那邊又如何勒? |
| 慎．中野 |
Posted - 04/25/2012 : 21:32:28
quote:
福特在接受了航空委員會的委託後，便開始引進福特工法來改善飛機製程，結果他發現歐洲人製造引擎的工法效率實在是低的令人吃驚───比方說氣缸的製造是用一百四十磅的鋼材研磨出筒狀，完成品的氣缸重量只會有七磅，其他95%的鋼材全部都變成了鐵屑。而福特對此作出的改良，便是讓工廠預鑄筒狀的中空鋼管，然後將之切斷再把個別部件電焊成氣缸。福特工法的改良是翻天覆地的航空工業革命，自此之後福特工廠的氣缸生產量從日產150顆升級到了2000顆，一口氣提升了十幾倍的生產效率，其他的美國發動機工廠於是不再生產氣缸，而統一使用福特製造的氣缸來進行引擎的拼裝組合。福特工廠在世界大戰期間生產了43萬顆汽缸以提供給全美的發動機製造廠，與四千顆引擎完成品。
話說讀戰史的人可能都會很奇怪為何美國工業外掛開這麼大，其實就是生產方式根本性的不同造成的差距。
這個問題其實到現在還在持續。比如在最基本的武器的槍械工業上，現在很多歐洲槍廠還在用材料費跟成本都很高昂的切削工法。美國槍械業早在十九世紀就開始進行標準化跟生產線化。
因為對歐洲的工業來說，比起瞬間爆量的大量生產，維持高水準品質跟長期經營的工坊習性還是很重。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
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| 慎．中野 |
Posted - 04/25/2012 : 21:22:53
文章的結尾應該加上幾句。
L-12也是英國的巡航戰車Mk3/4跟十字軍戰車的引擎。在二戰時依然現役中。
當然再怎麼厲害到了二戰也實在太撐了，到了十字軍戰車的設計終於出力跟不上增加的重量，故障頻發。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》
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| ki1 |
Posted - 04/25/2012 : 13:09:36
>>結果答案集中到了1909年時德國人開發出的新材料───輕鋁合金上頭。這原本是用來建造齊柏林硬式飛船的外殼
用鋁合金作飛行船外殼這件事只有美國人作過(ZMC-2)，德國人只是用鋁合金作骨架，所謂的外殼還是布。 |
