直徑18cm,長40cm,重7~8kg,3.3kwh,過渡產品,目標是5kg.
對比,ggr的電池,重量差不多,但只有1.3~1.7kwh.
優缺點很明顯,最主要的問題是,氫,需要搭配燃料電池.
ggr只需要電機與電池. 而以此技術的摩托車,則需要電機,氫罐與燃料電池....ggr真白癡啊,拿著一手好牌,打那麼爛,現在時不予g了.
整個技術點並不難,氫罐搭配小型燃料電池,採用輪轂馬達,剩下的就簡單了.由於電機性能都差不多,因此電力是ggr的兩倍,續航里程也是兩倍左右.
事實上台灣已經土法煉鋼測試過相關技術以1.5kw的燃料電池.
toyota這個氫罐還有個優勢是充氣很快,15分鐘,台灣用低壓氫瓶測試時,要充40~60分鐘才能充滿.
由於續航里程加大,因此充氣節點可以乾脆就設在加油站.不需要深入社區,而加油站本身因應後油車時代,油電車電車的增加(因此營收下降),也必須找轉型的基點.因此談合作出資會相對容易.
(這邊是指大型連鎖加油站)
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因此也能推估,70kwh的車用氫罐滿氣,可能不會超過150kg. 只有同能量鋰電池的三分之一重,這享有相當大優勢,因為車重減輕,則車輛的懸吊骨架也都能..降級壓低成本.
(除了中國車廠不太管這點,導致容易事故外,傳統車企還是得按級供給,什麼車重等級,就給何種規格都是必要的,這比什麼排氣門螺絲門嚴重多了)
(不過快速充氫與快速充電都是一樣的問題,時間. 但快速充氫主要是安全考量,沒有什麼壽命問題. 而鋰電池有)
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總的說...toyota如果願意與本田合作,toyota出氫技術,本田出機車系統,把本田那套換電池機車改換氫,然後再把技術下沉給台廠三陽...那就非常有趣了.
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民用汽車機車等交通載具全般討論串6
Posted - 10/01/2024 : 21:17:35
