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metalfinally
路人甲乙丙
2756 Posts |
 Posted - 10/01/2024 : 21:17:35
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單純是BMW這幾年沒有什麼酷炫吸睛的電子功能，都是改良為主
連電動車性能也是保守取向。 |
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小毛
我是老鳥
Taiwan
10643 Posts |
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davidboy
路人甲乙丙
3545 Posts |
Posted - 10/21/2024 : 13:48:34
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IV型储氢罐壁厚就有2~3cm，直径再小就全是皮没肉了。
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gera
路人甲乙丙
5970 Posts |
Posted - 10/22/2024 : 21:34:34
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直徑18cm,長40cm,重7~8kg,3.3kwh,過渡產品,目標是5kg.
對比,ggr的電池,重量差不多,但只有1.3~1.7kwh.
優缺點很明顯,最主要的問題是,氫,需要搭配燃料電池.
ggr只需要電機與電池. 而以此技術的摩托車,則需要電機,氫罐與燃料電池....ggr真白癡啊,拿著一手好牌,打那麼爛,現在時不予g了.
整個技術點並不難,氫罐搭配小型燃料電池,採用輪轂馬達,剩下的就簡單了.由於電機性能都差不多,因此電力是ggr的兩倍,續航里程也是兩倍左右.
事實上台灣已經土法煉鋼測試過相關技術以1.5kw的燃料電池.
toyota這個氫罐還有個優勢是充氣很快,15分鐘,台灣用低壓氫瓶測試時,要充40~60分鐘才能充滿.
由於續航里程加大,因此充氣節點可以乾脆就設在加油站.不需要深入社區,而加油站本身因應後油車時代,油電車電車的增加(因此營收下降),也必須找轉型的基點.因此談合作出資會相對容易.
(這邊是指大型連鎖加油站)
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因此也能推估,70kwh的車用氫罐滿氣,可能不會超過150kg. 只有同能量鋰電池的三分之一重,這享有相當大優勢,因為車重減輕,則車輛的懸吊骨架也都能..降級壓低成本.
(除了中國車廠不太管這點,導致容易事故外,傳統車企還是得按級供給,什麼車重等級,就給何種規格都是必要的,這比什麼排氣門螺絲門嚴重多了)
(不過快速充氫與快速充電都是一樣的問題,時間. 但快速充氫主要是安全考量,沒有什麼壽命問題. 而鋰電池有)
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總的說...toyota如果願意與本田合作,toyota出氫技術,本田出機車系統,把本田那套換電池機車改換氫,然後再把技術下沉給台廠三陽...那就非常有趣了.
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cph0516
路人甲乙丙
5253 Posts |
Posted - 10/23/2024 : 16:07:06
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先說
誰願意把(氫儲存槽)這定時炸彈
放在自己家旁邊
無法解決周邊居民的疑慮
就是一個註定會失敗的產品
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chaoren
路人甲乙丙
972 Posts |
Posted - 10/23/2024 : 18:56:08
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1 半固态量产车已经上报了 明年上半年上市 跟MG一家
2 最便宜的每度电800元人民币 1C充放电 6000次循环
3 适应温度 从负40度到正80度 容量衰减明显优于液态
4 安全性极高 宽针穿刺一小时 不发热 不燃烧 不膨胀 |
Edited by - chaoren on 10/23/2024 19:11:21 |
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cph0516
路人甲乙丙
5253 Posts |
Posted - 10/23/2024 : 19:03:24
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byd的鋰鐵
也是說不爆炸跟起火
但byd的鋰鐵電動車.複合動力車
可是燒爽爽 |
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chaoren
路人甲乙丙
972 Posts |
Posted - 10/23/2024 : 19:15:17
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欧盟的Model Y将会采用比亚迪的磷酸铁锂quote:
Originally posted by cph0516
byd的鋰鐵
也是說不爆炸跟起火
但byd的鋰鐵電動車.複合動力車
可是燒爽爽
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Edited by - chaoren on 10/23/2024 19:37:56 |
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gera
路人甲乙丙
5970 Posts |
Posted - 10/23/2024 : 22:14:23
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?? 現在沒人做氫儲槽呀,都是直接氫改質,譬如說接天然氣,在依需要產出氫氣,所需要的氫槽只放暫存周轉量而已.
更何況toyota的氣閥技術就是,允許燒,不允許爆,真出問題,它就會控制整個氫氣槽洩壓,而不會直接爆炸.
現在流行的是各種花式產氫辦法,生質氫,光觸媒氫,因為氫本身難儲易失,有需要再產出即可.
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民用汽車機車等交通載具全般討論串6
