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MCSEG
路人甲乙丙
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 Posted - 12/11/2025 : 23:21:25
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卡車和其他運輸業萎縮中，本年1月至9月卡車租賃業務量下降67%
2025年前三季，十大租賃業中有九個下滑，只有航空業成長，專家認為這僅是由於去年基數較低所致。
卡車租賃業損失最為慘重，2024年1月至9月期間損失超過0.5兆盧布。
專家認為只有當基準利率降至12-14%且大型建設項目恢復時，明年才有可能出現復甦。
租賃公司的新業務量年減47.7%，至1.38兆盧布。十大類市場中有九個出現下滑，
其中卡車市場的降幅最大（年減5,130億盧布，降幅達67%）。
專家解釋，這一現象的原因是自2024年開始的物流結構性危機導致客戶清償能力和需求下降。
今年1月至9月共售出43,350輛卡車，較去年同期下降54%，
客戶正改買二手卡車，包括購買租賃公司的庫存。
今年1月至9月，鐵路設備產業的新業務額下降2,750億盧布，降幅達56.5%。
這主要是由於貨運量下降，導致對敞車的需求減少。
俄鐵路網貨運量在1月至9月期間下降6.7%，至8.302億噸；
新購置的鐵路車輛數量下降23%，至4.15萬輛。
工程機械業務額減少1,480億盧布，降幅46.7%，至1,700億盧布。
專家認為，這主要是大型基礎設施項目在內的在建工程整體放緩所致。
乘車業務額減少1,160億盧布，降幅24.9%，至3,510億盧布。
農業機械、公車和無軌電車業務額均減少240億盧布，分別下降26.5%至660億盧布和35.2%至440億盧布。
航空運輸業唯一成長，今年前九個月，業務量成長了140億盧布，增幅56.9%，達到390億盧布。
歸因於去年基數較低，「390億盧布這個數字本身對於航空業來說非常低」
如果央行基準利率降至12-14%，到2026年，租賃市場可能會成長20-25%。
「要讓這個行業再次成長，需要大規模的建設和基礎設施，目前，運營商已經擁有足夠的運營設備。」
https://www.kommersant.ru/doc/8271238?from=main
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中國東方能源公司可能為列寧格勒核電廠二期工程提供渦輪機組
中國東方電氣集團可能將承接該廠的汽輪機組訂單。
此前俄羅斯動力機械公司曾供應過此類設備，俄商的報價可能高達90億盧布，
而中國計畫的報價可能較低
列寧格勒核電廠二期工程的第三和第四台機組於2022年動工建設，這兩台機組均採用VVER-1200反應器，將取代現有的RBMK-1000反應器。
所需的渦輪機和發電機容量最高可達1,255兆瓦，由俄電力機械公司（隸屬於阿列克謝·莫爾達紹夫動力機械集團）旗下的Electrosila生產。
俄產發電機成本約15億盧布，渦輪機成本約30億盧布。因此，兩台機組的總成本可能達到90億盧布。
新沃羅涅日核電廠2號機組已經安裝類似設備。然而，首台機組因發電機短路而延誤，之後進行改造。
動力機械公司在火力發電廠現代化改造專案的設備交付面臨嚴重的延誤。
《生意人報》的消息來源暗示，選擇中國供應商是出於設備交付期限的考慮。
俄國家原子能公司告訴《生意人報》，設備名稱和商業特性屬於商業機密，90%以上的主要設備和關鍵設施都是國產
計畫期限以及第三台和第四台機組的投產時間仍維持在2030年至2032年不變。
https://www.kommersant.ru/doc/8272186?from=main |
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MCSEG
路人甲乙丙
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Posted - 12/13/2025 : 11:12:04
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俄羅斯調高增值稅(消費稅、加值型營業稅)，民生品預計將連帶漲價
2026年起，食品製造商的增值稅從20%上調至22%，他們試圖將成本轉嫁給零售商，已預告各連鎖超市，其產品採購價將上漲。
若不遵守，現有合約可能被取消。零售商應對之策：提高自有品牌產品在貨架上的佔比，逐步降低對第三方生產商的依賴。
製造商稅率從20%上調至22%，此次豁免者為稅率為10%的必需品，如肉類、牛奶、蔬菜、雞蛋、藥品、兒童用品和書籍。
最終漲價幅度不知，包括有時效產品在內的長期合約，零售商通常不超過5%的漲幅。
在市場環境惡化的情況下，零售商無法將更高的進貨價和不斷上漲的成本轉嫁到商品價上，
而消費者則轉向以儲蓄為導向的消費模式，削減包括食品在內的各項支出。
然而，整體而言，除菸草製品外，大多數品項的需求大幅下降不會造成重大困難。
連鎖店開發自有和獨家品牌正變得越來越有利可圖，這不僅能控制不斷上漲的成本，也能保留對第三方的依賴。
https://www.kommersant.ru/doc/8273094?from=main |
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MCSEG
路人甲乙丙
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Posted - 12/16/2025 : 11:21:42
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消息報──未來五年內，可能會有300架老舊直升機退役
俄羅斯約有300架老舊Mi-8直升機可能在五年內退役，無法再延壽，航空公司必須更新機隊。
俄羅斯直升機公司與航空公司在11月的一次會議上提出了這個問題。
此前已有24架老Mi-8T延壽申請被駁回，原定於2025年底到期；另有40架可能在明年停飛。
由於租賃優惠減少和產能不足，航空公司無法迅速更換這些老舊飛機。
業界要求給予5至10年的延期和優惠租賃政策，以便過渡到新機型。
這些直升機產於蘇聯時期，至今已服役40年，使用壽命已接近極限
一位航空公司的消息人士稱，
各運營商的20多架Mi-8T直升機已被拒絕在2025年底前延壽，另有40架可能在2026年春季停飛，明年冬季也將有相同數量直升機停飛。
消息人士指出，這對已在飛機維修上投入數百萬美元的航空公司來說，無疑是重大的經濟打擊。
限制營運的原因之一是老Mi-8T的尾梁有問題，那裡容易疲勞龜裂，且難以修復。
儘管老直升機機齡較長，但維修相當容易。在對機身全面評估後，製造商通常會將使用壽命延長2,000飛行小時，並每500小時進行發動機檢查。
專家能夠及早發現設備問題。
儘管機齡長，但許多蘇聯直升機尚未達到最大使用壽命，並非所有飛機都存在尾梁問題。
平均機齡40年的飛機飛行時間約為15,000小時，而製造商設定的使用壽命上限為20,000小時。
因此仍有維修和延長使用壽命的潛力。
航空旅行的經濟效益很大程度上依賴老舊直升機，
Mi-8T的折舊費用低於更現代化的Mi-8MTV，因此其每小時飛行成本低1.5到2倍。
這使我們能夠在西伯利亞、北部和東部地區維持較低的公共交通票價。
如果這些航線使用新租賃的Mi-8AMT直升機，每小時成本將會翻倍。
若老Mi-8T直升機，國家空中交通管理公司（ATM）的搜救合約將難以履行。
這些合約基於較低的收費標準，因此營運新機在經濟上無利可圖。
如果使用從國家運輸租賃公司（GTLK）以優惠條件租賃的直升機，收費還會進一步上漲。
各地區和國家空中交通管理公司尚未做好應對直升機飛行價格如此大幅上漲的準備。
消息人士透露，如果到2026年未延長使用壽命，俄羅斯直升機業將短少50至60架，這將導致設備短缺、公共交通中斷，以及難履行與國家空中交通管理局合約。
俄製造商每年根據優惠租賃協議向航空公司租賃30多架直升機，用新機取代舊機需要十年時間。
消息人士認為Mi-8T直升機應該分階段更換，用五到十年時間，以確保平穩過渡到新設備。
https://iz.ru/2007172/vladimir-gavrilov/300-staryh-mi-8-mogut-vstat-na-prikol-v-blizhajshie-pyat-let |
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大帝之野望--力阻北約東擴-3
