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cph0516
我是老鳥
7752 Posts |
 Posted - 04/05/2026 : 18:14:08
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趕走富士康
那時候還想要~薪水~越來越高
如今工資回到過去？
月薪1000元又回來了
https://youtu.be/vUorWsoqUyU
笑死~匪國時薪7元
叫失月入800元.真是笑死人
真的是應了前總理說的，有六億人月收入1000
感謝黨喔 |
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guy123
路人甲乙丙
4153 Posts |
Posted - 04/05/2026 : 20:41:48
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张雪机车冠军同款只要4.38万人民币，而杜卡迪和科技岛精神母国日本的雅马哈和川崎等大厂都是12万到20万，结果还被拉开近4秒差距。而且张雪从自己创办的凯越机车出来才两年，两年时间就研发出新型发动机，设计出了打败欧美大厂的机车，从发动机到电控都是国产的，说明中国制造业的能力跟上来了，能提供便宜又优质的零部件，这也是时势造英雄。
如果放在台湾的环境，张雪也是造出不来的……毕竟制造业水平跟不上，民众又乐于做凯子，只认日系，哪怕同样的车翻几倍卖到岛上，结果实际到手价钱是大陆人的十倍，然后赛场上还跑不赢…… |
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WingStar
路人甲乙丙
Taiwan
630 Posts |
Posted - 04/05/2026 : 21:15:54
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1.賽車不等於量產車
賽場上的表現(如張雪的凱越或新品牌)很大程度取決於賽事規則的利用與特定調校，拿一輛針對賽事高度改裝、甚至可能是「賠錢跑名聲」的賽車，
去對標杜卡迪(Ducati)或雅馬哈(Yamaha)行銷全球數十年的成熟量產平台，是典型的「拿橘子比蘋果」，
在賽車世界，4秒的差距往往來自電控調校、車架剛性與車手發揮，
新興品牌在特定賽事爆發，常是因為其車型開發初期就衝著賽規上限而去，
而老牌大廠追求的是全球數十萬台的耐用度與維修便利性，兩者的設計優先級完全不同
這就是大陸人常犯的「懶覺比雞腿」謬誤
2.供應鏈的紅利非技術領先
兩年時間要從無到有研發出一顆能打敗世界大廠的引擎，在物理與工程學上近乎不可能，
絕大多數新興品牌若非走前人的老路（公版或逆向工程)，就是還沒經過時間的洗鍊，
大陸製造業的優勢在於「規模經濟」與「供應鏈完整」，這讓零件變得便宜，但「便宜」不等於「優質」，
新品牌初期能提供高性價比，往往是為了打開市場的行銷策略，其長期的熱衰減、金屬疲勞與二手殘值，仍需時間驗證，
而這正是老牌大廠貴在那「12萬到20萬」的原因(品牌溢價含長期的研發成本與售後保障)
3.市場規模決定產業選擇
台灣市場小，機車產業走向高度特化(如速克達全球領先)或代工高端零件，
不造「大排量打檔車」不是技術跟不上，而是經濟規模(Economy of Scale)不足以支撐研發一具全新大排量引擎的成本，
台灣進口車貴，核心問題在於貨物稅與關稅制度，這跟「民眾愛當凱子」無關，
拿稅後的終端售價來羞辱消費者，是避重就輕，忽視了兩岸市場稅率與競爭環境的根本差異
4.時勢造的是「組裝廠」還是「研發廠」
如果單靠便宜零件組裝就能打敗百年大廠，那摩托車工業就沒有門檻了，
真正的英雄是能定義未來技術(如電控介入邏輯、材料科學)的人，而非僅僅是「資源整合者」，
這就像嘲笑瑞士不造航空母艦，所以瑞士工業水平低一樣荒謬
張雪號稱的自主研發引擎是三缸引擎，這種引擎的技術路徑在國際上相對小眾(專利壁壘較少)，讓他能繞過歐美日大廠在四缸或雙缸架構上的專利封鎖，
其中最關鍵零件(汽缸)來自BMW的重慶代工廠，這是典型的「中國製造」模式，利用全球化供應鏈優勢來達成自主設計的成品
2026年3月的WSBK WorldSSP葡萄牙站，張雪機車以820RR-RS奪下雙回合冠軍，領先第二名近4秒的根本原因，
在BoP(性能平衡)賽制下，張雪機車利用了極輕的車重與優化的重心分布，使其在阿爾加維賽道的直線段展現出極強的加速力，
並利用該引擎的低扭輸出與參數調整，讓賽車團隊能針對特定賽道快速優化電控與動力曲線
這種「實驗室奇蹟」與「行銷勝利」，可以在兩年內用極致的數據打破了市場寧靜，但真正的挑戰在於三、五年後的市場反饋，
如果二手殘值崩盤、故障率高，那麼它就只是曇花一現的「數據怪獸」，而非能撼動百年大廠根基的工業巔峰 |
Edited by - WingStar on 04/05/2026 21:20:49 |
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arbox1000
路人甲乙丙
722 Posts |
Posted - 04/05/2026 : 21:17:20
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Originally posted by guy123
张雪机车冠军同款只要4.38万人民币，而杜卡迪和科技岛精神母国日本的雅马哈和川崎等大厂都是12万到20万，结果还被拉开近4秒差距。而且张雪从自己创办的凯越机车出来才两年，两年时间就研发出新型发动机，设计出了打败欧美大厂的机车，从发动机到电控都是国产的，说明中国制造业的能力跟上来了，能提供便宜又优质的零部件，这也是时势造英雄。
“中国制造业的能力跟上来了，能提供便宜又优质的零部件，这也是时势造英雄”
时势造英雄，怎么北方只有王铜根、崔山鹰、郭文贵之流，
没有张雪、宇树王兴兴、DeepSeek梁文锋、大疆汪滔、华为任正非、比亚迪王传福、宁德时代曾毓群？
一千年来中国最凶恶的敌人从来不是外来入侵者，而是这些王铜根、崔山鹰、郭文贵之流
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Edited by - arbox1000 on 04/05/2026 21:21:49 |
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kingcobra
路人甲乙丙
2384 Posts |
Posted - 04/05/2026 : 21:20:29
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他們不是看不見！
只是不願承認中國在各方面的進步吧了！
或者🤔是不得不否認、否定一切中國的進步！
如果不否定那一切⋯⋯他們就否定了他們的信仰、他們的神！⋯⋯民主、自由的優越性！ |
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kingcobra
路人甲乙丙
2384 Posts |
Posted - 04/05/2026 : 21:27:04
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quote:
Originally posted by WingStar
1.賽車不等於量產車
賽場上的表現(如張雪的凱越或新品牌)很大程度取決於賽事規則的利用與特定調校，拿一輛針對賽事高度改裝、甚至可能是「賠錢跑名聲」的賽車，
去對標杜卡迪(Ducati)或雅馬哈(Yamaha)行銷全球數十年的成熟量產平台，是典型的「拿橘子比蘋果」，
在賽車世界，4秒的差距往往來自電控調校、車架剛性與車手發揮，
新興品牌在特定賽事爆發，常是因為其車型開發初期就衝著賽規上限而去，
而老牌大廠追求的是全球數十萬台的耐用度與維修便利性，兩者的設計優先級完全不同
這就是大陸人常犯的「懶覺比雞腿」謬誤
2.供應鏈的紅利非技術領先
兩年時間要從無到有研發出一顆能打敗世界大廠的引擎，在物理與工程學上近乎不可能，
絕大多數新興品牌若非走前人的老路（公版或逆向工程)，就是還沒經過時間的洗鍊，
大陸製造業的優勢在於「規模經濟」與「供應鏈完整」，這讓零件變得便宜，但「便宜」不等於「優質」，
新品牌初期能提供高性價比，往往是為了打開市場的行銷策略，其長期的熱衰減、金屬疲勞與二手殘值，仍需時間驗證，
而這正是老牌大廠貴在那「12萬到20萬」的原因(品牌溢價含長期的研發成本與售後保障)
3.市場規模決定產業選擇
台灣市場小，機車產業走向高度特化(如速克達全球領先)或代工高端零件，
不造「大排量打檔車」不是技術跟不上，而是經濟規模(Economy of Scale)不足以支撐研發一具全新大排量引擎的成本，
台灣進口車貴，核心問題在於貨物稅與關稅制度，這跟「民眾愛當凱子」無關，
拿稅後的終端售價來羞辱消費者，是避重就輕，忽視了兩岸市場稅率與競爭環境的根本差異
4.時勢造的是「組裝廠」還是「研發廠」
如果單靠便宜零件組裝就能打敗百年大廠，那摩托車工業就沒有門檻了，
真正的英雄是能定義未來技術(如電控介入邏輯、材料科學)的人，而非僅僅是「資源整合者」，
這就像嘲笑瑞士不造航空母艦，所以瑞士工業水平低一樣荒謬
張雪號稱的自主研發引擎是三缸引擎，這種引擎的技術路徑在國際上相對小眾(專利壁壘較少)，讓他能繞過歐美日大廠在四缸或雙缸架構上的專利封鎖，
其中最關鍵零件(汽缸)來自BMW的重慶代工廠，這是典型的「中國製造」模式，利用全球化供應鏈優勢來達成自主設計的成品
2026年3月的WSBK WorldSSP葡萄牙站，張雪機車以820RR-RS奪下雙回合冠軍，領先第二名近4秒的根本原因，
在BoP(性能平衡)賽制下，張雪機車利用了極輕的車重與優化的重心分布，使其在阿爾加維賽道的直線段展現出極強的加速力，
並利用該引擎的低扭輸出與參數調整，讓賽車團隊能針對特定賽道快速優化電控與動力曲線
這種「實驗室奇蹟」與「行銷勝利」，可以在兩年內用極致的數據打破了市場寧靜，但真正的挑戰在於三、五年後的市場反饋，
如果二手殘值崩盤、故障率高，那麼它就只是曇花一現的「數據怪獸」，而非能撼動百年大廠根基的工業巔峰
一堆的假設、如果⋯⋯！
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WingStar
路人甲乙丙
Taiwan
630 Posts |
Posted - 04/05/2026 : 21:34:51
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這顆15,250轉的高轉速引擎，其材料疲勞與散熱公差還沒經過大數據驗證，確定要當「付費測試員」??
是不是真突破，首批車主行駛3,000-5,000公里後，一切都會揭曉，
現在要下注的話，我會押在「不成功」那一邊，因為三缸引擎天生的物理特性和研發成本的「規模陷阱」
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Henschel
路人甲乙丙
3915 Posts |
Posted - 04/05/2026 : 21:36:15
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那口国摩托的市場呢?
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口国活摘器官能力的進步我當然願承認啦 |
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arbox1000
路人甲乙丙
722 Posts |
Posted - 04/05/2026 : 21:52:52
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quote:
Originally posted by WingStar
這顆15,250轉的高轉速引擎，其材料疲勞與散熱公差還沒經過大數據驗證，確定要當「付費測試員」??
是不是真突破，首批車主行駛3,000-5,000公里後，一切都會揭曉，
現在要下注的話，我會押在「不成功」那一邊，因為三缸引擎天生的物理特性和研發成本的「規模陷阱」
德国摩托车论坛
“他们不只是赢了我们，他们还羞辱了我们的整个世界前列的机车工程信仰。”
“更恐怖的是，他们正在通过技术手段把我们西方重新变回成野蛮人。”
“我花18000欧买的杜卡迪，结果这台东方车价格只有1/4，跑得还更快，我感觉自己像个傻子。”
“我和中国供应商合作过，他们的材料学已经不是追赶了，是在领跑。” |
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WingStar
路人甲乙丙
Taiwan
630 Posts |
Posted - 04/06/2026 : 09:03:39
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原來在牆內活得這麼卑微，連那點可憐的自尊心都得翻牆到機車論壇，靠著幾句對車的客套讚美，才能勉強拼湊出自以為強大的幻覺
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三缸引擎天生存在一階不平衡力矩，雖然張雪機車820RR-RS透過單平衡軸來抵消振動，
但在高達15,250rpm的物理環境下，微小的加工公差也會被放大為劇烈的震盪，難以長期維持軸承壽命與螺栓緊固性，
賽道上使用的時間有限，民用版則要求長時間的可靠性，否則每星期都要修一次機車，一般人沒有那麼有錢有閒
820RR-RS三缸引擎宣稱紅線轉速為15,250rpm，活塞每秒往返次數超過2萬次，活塞環與缸壁之間的摩擦熱能呈幾何倍數增長，
為了應對這種物理應力，連桿(Titanium Connecting Rods)與氣門的材質只能選擇鈦合金，賽車引擎可以此換取高性能，
在民用市場，鈦合金零件的疲勞壽命(Fatigue Life)與熱膨脹係數控制難以維持長期可靠性，
鈦合金不像鋼材有明顯的「疲勞極限」(Endurance Limit），鋼材在低於某個應力水平時可以無限次循環而不損壞，
但鈦合金即使在低應力下只要循環次數夠多仍會發生疲勞斷裂，所以張雪機車若在民用版使用鈦連桿，
就必須設定極其嚴格的「強制更換里程」，否則一旦運轉中斷裂，引擎會立刻爆炸像散彈一樣將騎乘者打成蜂窩
鈦合金另一個物理弱點是耐磨性差，所以鈦合金連桿與曲軸接觸面必須塗上特殊的CrN(氮化鉻)或DLC(類鑽石)塗層，
一旦塗層在長期運作中因為疲勞或高溫脫落，鈦與鈦(或鈦與鋼)接觸會立刻產生「咬死」現象，
這在1990年代某些試圖量產鈦連桿的改裝套件中非常常見，導致引擎在毫無預警下直接報廢，
若在運轉中發生，機車會急遽減速，騎乘者會像炮彈一樣飛出去，死活就看天命
這就是為什麼Honda或Yamaha即使在比賽中使用鈦連桿，也會使用高成本的X-Ray逐一檢查每一根連桿是否有微觀裂紋，
並限制轉速及縮短保養週期，加強拆解檢查，賽道上可以不在乎，
但在民用市場，鈦合金的物理特性意味著「高昂的檢查成本」或「不可預知的猝死風險」
張雪一定也知道這個問題，所以要嘛改走高端精品路線，拉高售價只賣給有錢有閒的冤大頭，
要嘛在民用版上改用滲碳鋼或特殊合金鋼等材料，高性能(高轉速、低慣性)與長期可靠性(長效疲勞壽命、易維修)之間取得平衡，
至於他選擇哪一種大家都知道，後果是甚麼就等時間來驗證 |
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guy123
路人甲乙丙
4153 Posts |
Posted - 04/06/2026 : 09:27:46
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quote:
Originally posted by WingStar
這顆15,250轉的高轉速引擎，其材料疲勞與散熱公差還沒經過大數據驗證，確定要當「付費測試員」??
是不是真突破，首批車主行駛3,000-5,000公里後，一切都會揭曉，
現在要下注的話，我會押在「不成功」那一邊，因為三缸引擎天生的物理特性和研發成本的「規模陷阱」
雅马哈R9和凯旋800也是三缸。另外，职业赛场暴力输出不比你四平八稳骑更考验输出，你这言论好比达卡拉力赛考验不算权威，还要我开两万公里试试成色。
另外张雪每周都要直播一次，解决售后服务问题。一个机修出身懂行的老板，把热爱变作事业的老板，还有发现不推诿，他不成功谁成功？
阁下说那么多�茷D就是见不得大陆好而已……贵岛的舆论可和你不一样，看看贵岛三阳机车20万台币造的是什么车吧…… |
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cph0516
我是老鳥
7752 Posts |
Posted - 04/06/2026 : 12:05:31
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他成不成功
跟你匪黨沒啥關係.跟你更沒關係
你電動車投資沒.電動車買沒
難怪央視訪問時
要感謝誰
直接被張給徹底汙辱𩸄
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a2979
路人甲乙丙
3443 Posts |
Posted - 04/06/2026 : 12:43:31
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quote:
Originally posted by cph0516
他成不成功
跟你匪黨沒啥關係.跟你更沒關係
你電動車投資沒.電動車買沒
我深信台积电的成功，与CP数十年如一日的专注、隐忍与�茖p付出紧密相连。 |
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kingcobra
路人甲乙丙
2384 Posts |
Posted - 04/06/2026 : 13:07:01
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你們極力的否定、吐槽⋯⋯是 中國人進步最好的動力！
是成功後⋯⋯果實最好的增味素！
]
 有種論調⋯⋯
是你們的吐槽、否定⋯⋯不斷以全球🌍！ 記得是全球🌏！⋯⋯而非各另單一國國家！ 與中國作比較！
才迫出中國今日強大的全產業鏈！
所以要在此感謝🙏你們 |
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Henschel
路人甲乙丙
3915 Posts |
Posted - 04/06/2026 : 13:27:29
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| 對對對，3年自然災害時的口国韭菜肯定吃著樹皮觀音土，感謝全世界迫出口国強大的全產業鏈 |
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cph0516
我是老鳥
7752 Posts |
Posted - 04/06/2026 : 13:28:17
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個人的努力.不代表你的努力
畢竟怎努力都是烡剷黨的
黨要收割你.就如同胖東來一般
直接吞食的乾乾淨淨
一點都不剩下
牛馬支拿人
只適合面朝黃土.背朝天的下場
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美共大戰15
