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WingStar
路人甲乙丙
Taiwan
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 Posted - 05/25/2026 : 22:37:32
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https://spacenews.com/shenzhou-23-crew-arrives-at-tiangong-as-china-maps-path-to-2030-lunar-landing/
普遍認為神舟常態化輪替與天宮太空站的穩定運行，象徵大陸已完成太空探索的第二階段(近地軌道長期駐留)，將2030年前實現載人登月作為指標，
這與美國Artemis Program在時間線上高度重合，美國NASA署長曾多次在國會聽證會警告，大陸的計畫非常有條理，且幾乎從不延誤，
這給面臨預算與技術延宕的美國帶來巨大的時間壓力
大陸並未選擇類似美國土星五號或SLS的單次超大型火箭發射，而是採用長征十號2次發射、軌道對接方案，用1枚長征十號火箭發射攬月登月艙，
另一枚發射夢舟載人飛船，兩者在月球軌道進行交會對接，這種做法降低對單一超巨型火箭推力的極端要求，
利用大陸在近地軌道(天宮太空站建造過程中)累積的熟練對接技術，提高大陸在2030年前完工的技術可行性
大陸以登月為誘因，拉攏其他國家加入其主導的國際月球科研站(ILRS)，相較於美國主導、已有超過40個國家簽署的阿提米絲協定，大陸正在歐亞、非洲與拉美地區積極尋求合作夥伴，這已不再純粹是科學研究，而是將地緣政治影響力延伸至地月空間(Cislunar Space)的制度性對抗
由於大陸缺乏類似美國土星五號或SpaceX Starship那種單次能投送百噸以上的單體超重型火箭，
被迫採用2枚長征十號分別發射太空船與著陸器在月球軌道對接的戰略，這意味著文昌發射場必須在極短的時間窗口內(通常在數天甚至數小時內)，
連續成功起豎、加注並發射2枚高達92公尺、採用低溫推進劑的巨型火箭，一旦第一枚火箭發射後遭遇技術故障或發射工位發生損壞，
或者第二枚火箭遭遇技術故障被迫延期，第一枚已經前往月球的無人著陸器將在軌道上耗盡電力或推進劑導致整個任務報廢，這種雙發射、零容錯架構，
其系統鏈極易因單點故障而全盤崩潰
長征十號火箭的第一級為了追求極致的輕量化，放棄SpaceX Falcon 9採用的重型落地支架腳，
轉而採用獨創的火箭本體設鎖鉤、海上面網進行捕捉夾緊的回收模式，雖然2026年初進行低空演示與海上懸停測試，但迄今尚未實現真正成功的網系捕獲，
而海面風浪會造成回收船產生強烈的複合型三維擺動(Pitch/Roll/Yaw)，讓一枚高達數十噸、正以高速下落的巨型火箭第一級，
精準地落入動態擺動的網具中並瞬間卡緊，其導航精度與動態控制演算法的容錯率極低，極易演變成災難性的碰撞與解體
整體來看，大陸登月戰略呈現技術相對保守，但工程組織極度嚴密的特點，不追求SpaceX那種跨時代、全流量補燃甲烷火箭的技術激進，
而是選擇在成熟的液氧煤油技術基礎上透過拼積木(雙發射軌道對接)來死守2030年的政治底線，雖然規避開發超重型火箭的長期不確定性從而提升可行性，
但代價是將所有技術壓力和風險轉嫁給發射場高頻次短間隔整備與高難度海上網系回收兩大難題，
未來2至3年內長征十號乙(CZ-10B)的軌道級首飛與實際回收表現將決定大陸這個登月戰略的成敗
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美共大戰15
