"据“非洲简报”4月21日报道。埃塞俄比亚已禁止进口汽油和柴油车辆，并正在加速向电动出行转型，目标是到2030年实现50万辆电动汽车(EV)的保有量，这是非洲影响最为深远的交通政策转变之一。这项将于2024年推出的政策，已经开始重塑亚的斯亚贝巴的城市交通格局，电动公交车正在取代柴油公交车队。数据显示，自该限制措施生效以来，电动汽车进口量大幅飙升，这预示着汽车市场的行为模式正在发生早期转变。据ClickPetróleo e Gás援引埃塞俄比亚官员的话报道，该政策将交通改革与国内能源产能相结合，这建立在埃塞俄比亚此前制定的电动汽车推广战略之上，该战略的目标是推广超过43.9万辆电动汽车，其中激励措施和基础设施规划已是政策设计的核心。埃塞俄比亚已将目标修订为到2030年实现50万辆电动汽车，这标志着该国正在从逐步普及转向系统性转型。目前，亚的斯亚贝巴已有100多辆电动公交车投入运营，每天运送数万名乘客，同时减少了排放和运营成本。当局表示，这一转变正在改善城市空气质量，降低对燃料的依赖，同时还使非洲发展最快的城市之一的公共交通系统现代化。埃塞俄比亚电动汽车战略的一个显著特点是其能源结构。该国约97%的电力来自可再生能源，主要是水力发电，这使得在不增加碳排放的情况下实现电气化成为可能。这一转型的核心是埃塞俄比亚复兴大坝，预计该大坝将大幅扩大发电能力，并稳定工业和交通运输用电。禁止车辆进口也是应对宏观经济压力的措施之一。埃塞俄比亚历来每年在石油进口上花费约30亿至50亿美元，这严重消耗了其外汇储备。通过转向电动汽车，政策制定者旨在减轻这一负担，同时建立国内制造业基地。目前已有多家电动汽车组装厂投入运营，并计划在2030年前大幅扩大产能。这与整个非洲大陆的发展趋势相一致，正如非洲加速向电动交通转型所凸显的那样，各国政府正在探索将产业政策与能源转型相结合。分析人士指出，如果有效扩大规模，埃塞俄比亚的电动汽车推广计划可以创造就业机会，刺激当地供应链，并将该国定位为区域制造业中心。尽管初期势头良好，但埃塞俄比亚的转型仍面临结构性挑战。充电基础设施仍然有限，且集中在城市中心；电网可靠性虽然有所改善，但各地区之间仍然存在差异。此外，电动汽车的价格仍然远高于传统汽车，这限制了其普及。分析人士警告称，该政策可能超出基础设施能力，如果没有持续投资，供应、可负担性和可及性可能会落后于政府目标。虽然一些非洲国家正在探索电动出行，但埃塞俄比亚的电动出行方式因其规模和速度而脱颖而出。肯尼亚重点发展电动摩托车和私营部门创新，而卢旺达则优先考虑试点项目和监管激励措施。在其他地区，进展依然缓慢。例如，布基纳法索推出首款国产电动汽车。
南海牌局深莫測，鋃鐺不夠請別來(9)
Posted - 09/29/2026 : 01:13:17
