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 民用汽車機車等交通載具全般討論串7		  發表新標題  回覆本標題
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guy123
路人甲乙丙

4543 Posts
Posted - 10/15/2026 :  09:10:21  會員資料 Send guy123 a Private Message  引言回覆
買電動車沒問題，不要買大陸的就好，不然就真的要陪著大陸車一起到生命終點
===
中系车在英国超过日系车排第二，在澳洲也是排前二。玩车的可比你懂的多，不会去买日韩的高风险三元锂，买比亚迪的二代刀片不香嘛？安全，补能速度又接近油车……

另外，今年前九个月，中国汽车出口820.5万，新能源车出口400.6万。今年中国汽车出口怕是要突破1100万辆了，是日本当年出口记录600多万的近2倍……

所以在论坛讨论电车，要么是顽固派认为只有日本燃油车天下第一，要么心里羡慕但是嘴硬到底……在油管上，我看大部分岛友都是对大陆电车羡慕的很……
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guy123
路人甲乙丙

4543 Posts
Posted - 10/15/2026 :  09:24:14  會員資料 Send guy123 a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by skyflyer

10分钟跑300公里的技术大陆已经有了。比亚迪闪充。
不过美国人如满清一样闭关锁国抗拒先进文明，享受不到。

===
他们不知道嘛？只是假装而，我把比亚迪仰望U7在9天跑出3万公里，36度的夏季以均速240公里换人不换车耐久测试，快充300次，这么极端工况电池容量还能保持98.7%。

你看有人讨论嘛，还在那说锂电池不可靠……他们只是选择性屏蔽而已。就像当初歼20出来，论坛有人恨恨的说，不相信以大陆的工厂技术，能做出隐身机……

所以，这帮人说再多也没用，就像你对太监说房中乐事一样，结果太监和你说禁欲有益身心健康，再讨论下去也只是太监们在讨论逛青楼的害处……

假设电动车是科技岛的特产，你看他们会不会像舔芯片一样把电动车360度夸出花来……
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cph0516
我是老鳥

8391 Posts
Posted - 10/15/2026 :  10:33:17  會員資料 Send cph0516 a Private Message  引言回覆
跑了3萬然後車輛報廢嗎~~~~笑

800v充電這技術大部分廠商都有
為何至今不是主流

至於還要透過(外接水冷系統)的高壓充電方式.其特規與建設.與維護成本高昂
就失去電車簡單.便宜.方便的特色

家家戶戶能夠輕鬆充電
不須大幅改變電力供應系統
可靠自家的太陽能儲能.來給電車與家庭供給蓄電
兩者可相輔相成
來降低各種使用電力成本這.才是發展目標
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skyflyer
路人甲乙丙

Christmas Island
3580 Posts
Posted - 10/15/2026 :  11:28:32  會員資料 Send skyflyer a Private Message  引言回覆
目前来说，电动车作为家用车技术已经完全成熟。补能可以采取多样化方式。家充快充闪充按需选择。也为未来降低居住密度打下坚实基础。低密度下用车需求增加，依赖进口原油的话不但有国际收支负担且经济鲁棒性不足。实在担心补能问题的可以选择phev。低电量也是一辆高效油车，更为灵活。根据研究显示，大陆phev大约纯电里程和混动里程是是8比2的关系。考虑到百分之二十的燃油里程单位油耗也比纯油车低三分之一，也有效降低了石油消耗和碳排放。

商用车则值得分析，尽管电池和能量密度过去十多年提升了一倍，价格下跌九成。但是长途重卡和轮船纯电化仍然较为困难。需要电池太大，补能速度太慢。采用燃气发动机和lng储罐替代柴油发动机逐渐得到运用。由于lng综合成本（进口lng，进口管道气国产气液化），明显低于柴油。足以抵偿储气罐增加的成本。目前大陆也在快速推广中。形成了短途电动化，长途lng重卡，长途柴油机重卡的三分天下的局面。也可以有力节能减排降低成本。

家用车电动化和商用车电动化lng化合计，可以减少大陆原油消耗三亿多吨，原油进口需求（不含代加工）减少到二亿吨左右。自给率上升到百分之五十以上。加上现代煤化工技术储备（碳排放略高，政策限制发展规模主要是储备产业链），可以说中国的能源安全以及完全没有问题。 如果绿氢耦合生物质技术（生物质可以来自农林废弃物或者速生植物芦竹之类）技术成熟成本接近燃油，一滴原油不进口也是经济可行的。现在国内蛮多初创公司和学术机构在做。

远洋船舶可以使用lng。

至于航空煤油，则是基本�茠k电动化。发展目标还是低碳零碳合成液体燃料。如前面提到的生物质耦合绿氢技术。需要时间提效降本。

短途通勤和居家生活两轮车，则是最适合电动化，没有之一。因为两轮车基本不需要考虑续航问题。同时对改善城市噪音和空气质量大有帮助。越南最近已经开始城市禁止燃油摩托。大量从中国大陆进口电池电机电控零部件生产自有品牌两轮车。。霓虹人很生气。。。哈哈。但这是先进技术的压制，也没有办法。

一个交通燃料清洁反而成本更低/供应更充足的世界就在眼前了。因为内政选举因素死抱燃油交通工具，只会导致自己落后，低生活质量。谁能否认城市噪音污染和废气污染不该得到控制？
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cph0516
我是老鳥

8391 Posts
Posted - 10/15/2026 :  13:39:30  會員資料 Send cph0516 a Private Message  引言回覆
20 世紀初（1900 年代）
美國等發達國家，電動車的占比比當時的燃油車還要高。
三分之一的市佔率： 當時路上約有 30% 到 38% 的車輛是電動車

為何燃油車.後來快速取代電動車
不是沒有原因的
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skyflyer
路人甲乙丙

Christmas Island
3580 Posts
Posted - 10/15/2026 :  14:41:53  會員資料 Send skyflyer a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by cph0516

20 世紀初（1900 年代）
美國等發達國家，電動車的占比比當時的燃油車還要高。
三分之一的市佔率： 當時路上約有 30% 到 38% 的車輛是電動車

為何燃油車.後來快速取代電動車
不是沒有原因的



孩子 那时候铅酸电池的能量密度能和现在lfp电池比，滑动变阻器控制电压电流能和现在的igbt sic比？

这个笑话并不好笑。
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guy123
路人甲乙丙

4543 Posts
Posted - 10/15/2026 :  15:06:51  會員資料 Send guy123 a Private Message  引言回覆
跑了3萬然後車輛報廢嗎~~~~笑
800v充電這技術大部分廠商都有
為何至今不是主流
===
3万公里就跑废？你当是你日系车呢？��论是比亚迪的9天3万公里，还是小米24小时4264公里和小鹏的24小时3961公里都是高强度下来了，散热，快充快放一点问题没有。

800V在你岛罕见，但是在大陆可是标配。比亚迪的二代刀片电池搭配闪充，就是全域1000v，明年所有比亚迪车都要换代。吉利等车企不得不跟。习惯了5分钟充好，9分钟充满，谁还愿意慢悠悠充去。

当然你岛那堪比非洲的电动车渗透率，可以慢慢玩。不过世界可不会等你，今年10月份前两周大陆新能源车批发渗透率达到78.1%。如果把日系HEV算上还会更高。纯燃油车已经玩不动，产量腰斩了。

https://weibo.com/1670183810/5199875784314780
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guy123
路人甲乙丙

4543 Posts
Posted - 10/15/2026 :  15:25:30  會員資料 Send guy123 a Private Message  引言回覆
中系车已经不砸钱研发燃油车了，燃油车以后恐怕出口国外比内销数量都多。但是目前的高油价下，哪个开得起燃油车？随着电池和电机技术的进步，电动汽车只会越来越便宜和耐用，甚至比亚迪二代刀片电池就已经满足了当初对固态电池的部分期望……

新上市的比亚迪大汉EV，车长5256mm、轴距3130mm的D级行政车，一百度电池就能跑一千公里，高速120时速下实际能跑600多公里，二代电池闪充只要9分钟充满，关键只要23.59万人民币……

贵岛同样级别的燃油车要花个两三百万新台币吧？

https://weibo.com/2561744167/5353643060760737
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skyflyer
路人甲乙丙

Christmas Island
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Posted - 10/15/2026 :  18:46:02  會員資料 Send skyflyer a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by guy123

中系车已经不砸钱研发燃油车了，燃油车以后恐怕出口国外比内销数量都多。但是目前的高油价下，哪个开得起燃油车？随着电池和电机技术的进步，电动汽车只会越来越便宜和耐用，甚至比亚迪二代刀片电池就已经满足了当初对固态电池的部分期望……

新上市的比亚迪大汉EV，车长5256mm、轴距3130mm的D级行政车，一百度电池就能跑一千公里，高速120时速下实际能跑600多公里，二代电池闪充只要9分钟充满，关键只要23.59万人民币……

贵岛同样级别的燃油车要花个两三百万新台币吧？

https://weibo.com/2561744167/5353643060760737

其实国产车燃油车技术也成熟了。turbo发动机好于日本美国，和欧洲差不多。双离合变速箱全面国产化，动力比日本人中端车喜欢的cvt好。at箱子成熟度到是出来晚，差点，但也能用。前几年大量卖给俄国人和澳村人没听说普遍漏油停摆啥的。

但是燃油车技术再挖掘也就这样了。没有进步空间，再挖掘内燃机和机械变速箱也就是那样。比如现在国内较差的at，奇瑞和长城再花上百亿把at变速箱标定搞得很成熟，平顺性和可靠性还是被电动机全方位�茼漕丹Q打。。。
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skyflyer
路人甲乙丙

Christmas Island
3580 Posts
Posted - 10/15/2026 :  19:03:27  會員資料 Send skyflyer a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by guy123

中系车已经不砸钱研发燃油车了，燃油车以后恐怕出口国外比内销数量都多。但是目前的高油价下，哪个开得起燃油车？随着电池和电机技术的进步，电动汽车只会越来越便宜和耐用，甚至比亚迪二代刀片电池就已经满足了当初对固态电池的部分期望……

新上市的比亚迪大汉EV，车长5256mm、轴距3130mm的D级行政车，一百度电池就能跑一千公里，高速120时速下实际能跑600多公里，二代电池闪充只要9分钟充满，关键只要23.59万人民币……

贵岛同样级别的燃油车要花个两三百万新台币吧？

https://weibo.com/2561744167/5353643060760737

国内还在搞燃油车，毕竟phev按照里程来说，还是百分之十五到二十的燃油车而且会长期存在，中大型车搞纯电电池成本太大，不划算。

不过重点在继续优化发动机燃烧效率，降低油耗，放弃追求更高扭矩指标--扭矩这个交给后面的电动机。同时砍掉以前适用燃油车的一些零部件降低成本。
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pcgamer
我是老鳥

11393 Posts
Posted - 10/15/2026 :  20:46:57  會員資料 Send pcgamer a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by Henschel

質量上一個台階的口国純電車


對了，比亞迪員工的生活質量是在甚麼台階?

quote:
比亚迪车主称机盖锁体螺丝缺失，网友：“问薪�虓\”
https://x.com/whyyoutouzhele/status/2106595168334090375

馬來西亞的有關當局出手了：
https://www.facebook.com/newmonday.com.hk/posts/%E5%A5%87%E7%91%9Eomoda-5%E5%86%8D%E7%8F%BE%E5%BE%8C%E8%BB%B8%E4%BA%8B%E6%95%85%E9%A6%AC%E4%BE%86%E8%A5%BF%E4%BA%9E%E5%8D%B3%E6%97%A5%E8%B5%B7%E6%9A%AB%E5%81%9C%E8%A9%B2%E8%BB%8A%E6%AC%BE%E6%96%B0%E8%BB%8A%E8%A8%BB%E5%86%8A%E9%A6%AC%E4%BE%86%E8%A5%BF%E4%BA%9E%E9%99%B8%E8%B7%AF%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80%E4%BB%8A%E6%97%A5%E5%AE%A3%E5%B8%83%E5%8D%B3%E6%97%A5%E8%B5%B7%E6%9A%AB%E6%99%82%E5%90%8A%E9%8A%B7%E5%A5%87%E7%91%9Eomoda-5%E7%9A%84%E8%BB%8A%E8%BC%9B%E9%A1%9E%E5%9E%8B%E6%89%B9%E5%87%86%E8%AA%8D%E8%AD%89vta%E5%90%8C%E6%99%82%E5%8F%AB%E5%81%9C%E6%96%B0%E8%BB%8A%E8%A8%BB%E5%86%8A/1539812471513267/

奇瑞Omoda 5再現後軸事故，馬來西亞即日起暫停該車款新車註冊
馬來西亞陸路交通局今日宣布
即日起暫時吊銷奇瑞
Omoda 5的車輛類型
批准認證（VTA）
同時叫停新車註冊。
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WingStar
路人甲乙丙

Taiwan
4148 Posts
Posted - 10/15/2026 :  21:09:34  會員資料 Send WingStar a Private Message  引言回覆
https://www.globaltimes.cn/page/202610/1372163.shtml
https://www.thinkchina.sg/society/huaweis-brake-gate-patriotism-drowning-out-rational-debate-china
https://whytimes.kr/news/view.php?idx=28497
https://asia.nikkei.com/spotlight/electric-cars-in-china/china-to-crack-down-on-ev-innovations-after-safety-concerns-flare
https://www.autonews.com/china/ane-china-car-production-scrutiny-0831/
https://finance.biggo.com/news/3af554b8-062f-4ccd-ab6c-23f51f385cd8

大陸新能源汽車產業在歷經由價格戰與快軌開發模式催生的野蠻生長後，近期因華為與江淮汽車(JAC Motors)深度合作的頂級奢華電動車品牌尊界(Maextro V800)爆發嚴重的煞車門安全危機，
迎來官方與市場的強烈清算，這款標榜華為鴻蒙智行(Harmony Intelligent Mobility Alliance，HIMA)智慧車載技術、官方售價76.6萬至101.6萬人民幣(約合15萬美元)的旗艦車款，
在汽車媒體平台懂車帝於2026年10月8日公布的實測影片中集體翻車，影片顯示，3輛全新尊界V800在進行時速100公里煞停至零的緊急煞車測試時，
其煞車踏板支架(Brake Pedal Bracket)竟然在承受1,612牛頓(N)的動態外力下全數應聲斷裂，這場技術災難不僅導致江淮汽車市值在短短2天內蒸發118億人民幣(連續兩日跌停)，
更讓華為過往堆疊出的品牌神話瞬間破滅，引發大批車主寧可損失5萬人民幣的定金也堅決退車的消費信心崩盤

雖然官方隨即秀出大陸汽車工程研究院(CAERI)的實驗室檢測報告，強調該元件符合QC/T 788-2018的1,500牛頓靜態標準，甚至宣稱加壓至3,000N也無裂痕，並辯稱媒體測試屬於非標準的極端環境，
但實測團隊隨即駁斥靜態實驗室加壓與動態道路環境完全不同，這場技術攻防隨即驚動大陸官方喉舌人民日報，該報於10月11日發表評論重批煞車踏板在任何行駛狀況下都絕不允許斷裂，
公開譴責部分造車企業為了搶占市佔率、壓縮成本，過度縮短開發週期並跳過必要驗證，將消費者當成白老鼠的快車(Rushed Cars)陋習，同濟大學朱西產教授亦警告，
完整的新車驗證至少需歷經兩冬兩夏的嚴苛氣候道路測試，即使是小改款(partial facelift)也無法省略，這徹底撕開大陸電動車產業盲目追求速度的安全隱憂

為了扭轉這場嚴重的品質信任危機，大陸工業和信息化部(MIIT)聯合公安部、生態環境部及國家市場監督管理總局等四部會，於2026年10月10日緊急祭出政策重手，發布極其嚴格的汽車研發驗證新規草案，
新規將汽車驗證直接與政府的產品審批公告綁定，強制要求所有新車車型在上市前，必須完成至少1年以上的完整驗證週期、經歷冷→熱→冷的氣候序列，且實車實路測試里程不得少於3萬公里，
範圍涵蓋惡劣粗糙路面、常規路面、高速公路及山路等複雜路況，此外，法規也首度強制納入空中下載技術(Over-the-Air Technology，OTA)與軟體升級的審查紀錄，
並明令禁止車廠盲目採用零件供應商未經驗證的測試報告，新規預計將於2027年1月1日全面強制實施，現行已上市車款若未能在2027年7月1日前完成補充驗證，將面臨勒令停產與強制召回(Recall)

這場煞車風波與四部委新規草案的重手出擊，正在大陸電動車市場引發劇烈的蝴蝶效應，讓包括比亞迪(BYD)、以及由蔚來(NIO)、小鵬(Xpeng)、理想(Li Auto)組成的蔚小理等一線大陸國產品牌，
集體陷入嚴重的市場觀望與策略調整期，過去這些大陸品牌高度依賴將新車開發週期壓縮至18到24個月的互聯網造車速成模式，透過快速迭代與價格戰來掠奪全球市場，然而，在2027年新規上路後，
硬性規定的1年以上驗證期與3萬公里實路測試將大幅推遲所有未發表新車的上市時程(Time-to-Market)，過往靠高頻率發布新車來刺激消費的車海戰術被迫全面停擺，
這不僅使各大品牌必須重新編列高昂的研發驗證預算，更打亂原本針對海外與國內市場的產品推進路線圖，市場分析指出，隨著消費者對國產電動車的智慧化盲目崇拜轉向對機械基本功的嚴格審視，
這場危機正迫使整個中國電動車陣營從惡性割喉的價格競爭，強制轉向以供應鏈品質管理(Quality Control)與安全性為核心的淘汰賽，未來幾年內不具備扎實製造根基的邊緣品牌恐將面臨加速出局的嚴酷清洗
==
我用版上大陸人的全部身家下注，大陸官方這個規定一定撐不久，絕不可能落實執行，很快就會被華為等電車廠商用各種方式強制放寬，這樣才能會混水摸魚割大陸人民的韭菜
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guy123
路人甲乙丙

4543 Posts
Posted - 10/16/2026 :  11:32:31  會員資料 Send guy123 a Private Message  引言回覆
1年以上驗證期與3萬公里實路測試
===
3万公里很难测嘛？比亚迪仰望U7的耐力测试，9天就连续跑了3万公里，至于一年，�茷D是要经历寒暑极端天气的测试。有条件的话，完全可以发往漠河和三亚这种地方，提前进行寒暑测试好了……

不过嘛，日欧的电动车技术普遍落后中国六七年，比亚迪第二代刀片电池，日韩的三元锂搞到死都没法像这样安全快充。再加上研发周期比中国更是普遍慢上两三年，中系车即使慢个几个月上市又算多大点事……

另外，中国车企的优势，可不光是技术、保全和研发周期快。成本低廉更是巨大优势。大众同样的车型，同样材料，大众中国车厂就是德国车厂效率的四倍。

你日欧的汽车市场，我老中吃定了。唯一翻盘点就等着一众岛友狂夸猛吹的丰田的固态电池了，距离你们吹嘘的丰田固态电池2027年量产很近了哦。不过嘛，丰田把福冈的固态电池工厂给关了……这是彻底放弃了嘛？岛友们赶快发动相信"相信的力量吧"……

据德国《图片报》报道，大众集团内部文件显示，中国工厂在生产效率的关键指标上全面优于德国工厂。
具体数据对比如下：
·每辆车的生产成本：天津工厂为1078欧元，而德国埃姆登工厂高达4850欧元。两者差距超过四倍；
·年度有效工时：天津工厂为2065小时，埃姆登工厂为1282小时；
·病假缺勤率：天津工厂为1%，德国工厂为10.5%；
·人均年产量：中国工厂为51.3辆，而德国工厂仅为29辆；
·制造岗时薪：天津工厂为12欧元，而埃姆登工厂为74欧元。
https://weibo.com/6244553417/5339395071935735
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guy123
路人甲乙丙

4543 Posts
Posted - 10/16/2026 :  12:12:07  會員資料 Send guy123 a Private Message  引言回覆
日本车企的改材料参数，信息造价的行为，在中国算是欺诈会被追究责任，但是在日本只要鞠躬就行了。

比如当初丰田章男展示了15款丰田电动车的模型，结果只有一款是真的项目。2024年宣布在福冈建设固态电池工厂，2025年又光速宣布取消该计划。难道丰田的固态电池工厂也像稀土打捞一样建在海底？

丰田的固态电池从2015年开始吹到现在，从2025年量产推迟到2027年，怕是和日本当初的登月计划一样不了了之，只能永远活在发岛友的嘴里。一如十多年的论坛神帖"日本经济会重新崛起"一样……

要是日本汽车工业垮了，可是关系到540万日本高薪岗位，以及更多日本人的生计，不过这也是迟早的，日本的电动汽车技术和日本的氢能源一样，而燃油汽车面临极速萎缩，很好奇到时候日元会贬值到多少？恐怕中日的人均GDP在十年后会接近，直接双向奔赴了……

当初新闻报道:
"据《日经》26日报道，丰田汽车将在日本福冈县新建一座纯电动汽车专用的锂离子电池工厂，将向同样在当地生产雷克萨斯车型的工厂供应动力电池""
https://weibo.com/1826017320/5060853193510468

2021年消息，
在电池电动汽车战略的媒体简报会上，丰田章男展示了 15 款全电动概念车，预览了丰田和雷克萨斯的未来车型，震惊了汽车界。
https://weibo.com/7398820275/4714348553438159
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cph0516
我是老鳥

8391 Posts
Posted - 10/16/2026 :  12:23:15  會員資料 Send cph0516 a Private Message  引言回覆
全世界超過55%煤炭都是中共燒的
污染量長期佔據世界第一
真是遙遙領先

比歪低電池
導致火燒車機率.可是世界第一
可謂遙遙領先
偷工減料也是世界第一.如同紙片一樣的鋼板
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