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guy123
路人甲乙丙
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 Posted - 10/15/2026 : 09:10:21
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買電動車沒問題，不要買大陸的就好，不然就真的要陪著大陸車一起到生命終點
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中系车在英国超过日系车排第二，在澳洲也是排前二。玩车的可比你懂的多，不会去买日韩的高风险三元锂，买比亚迪的二代刀片不香嘛？安全，补能速度又接近油车……
另外，今年前九个月，中国汽车出口820.5万，新能源车出口400.6万。今年中国汽车出口怕是要突破1100万辆了，是日本当年出口记录600多万的近2倍……
所以在论坛讨论电车，要么是顽固派认为只有日本燃油车天下第一，要么心里羡慕但是嘴硬到底……在油管上，我看大部分岛友都是对大陆电车羡慕的很…… |
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guy123
路人甲乙丙
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Posted - 10/15/2026 : 09:24:14
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Originally posted by skyflyer
10分钟跑300公里的技术大陆已经有了。比亚迪闪充。
不过美国人如满清一样闭关锁国抗拒先进文明，享受不到。
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他们不知道嘛？只是假装而，我把比亚迪仰望U7在9天跑出3万公里，36度的夏季以均速240公里换人不换车耐久测试，快充300次，这么极端工况电池容量还能保持98.7%。
你看有人讨论嘛，还在那说锂电池不可靠……他们只是选择性屏蔽而已。就像当初歼20出来，论坛有人恨恨的说，不相信以大陆的工厂技术，能做出隐身机……
所以，这帮人说再多也没用，就像你对太监说房中乐事一样，结果太监和你说禁欲有益身心健康，再讨论下去也只是太监们在讨论逛青楼的害处……
假设电动车是科技岛的特产，你看他们会不会像舔芯片一样把电动车360度夸出花来…… |
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cph0516
我是老鳥
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Posted - 10/15/2026 : 10:33:17
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跑了3萬然後車輛報廢嗎~~~~笑
800v充電這技術大部分廠商都有
為何至今不是主流
至於還要透過(外接水冷系統)的高壓充電方式.其特規與建設.與維護成本高昂
就失去電車簡單.便宜.方便的特色
家家戶戶能夠輕鬆充電
不須大幅改變電力供應系統
可靠自家的太陽能儲能.來給電車與家庭供給蓄電
兩者可相輔相成
來降低各種使用電力成本這.才是發展目標
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
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Posted - 10/15/2026 : 11:28:32
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目前来说，电动车作为家用车技术已经完全成熟。补能可以采取多样化方式。家充快充闪充按需选择。也为未来降低居住密度打下坚实基础。低密度下用车需求增加，依赖进口原油的话不但有国际收支负担且经济鲁棒性不足。实在担心补能问题的可以选择phev。低电量也是一辆高效油车，更为灵活。根据研究显示，大陆phev大约纯电里程和混动里程是是8比2的关系。考虑到百分之二十的燃油里程单位油耗也比纯油车低三分之一，也有效降低了石油消耗和碳排放。
商用车则值得分析，尽管电池和能量密度过去十多年提升了一倍，价格下跌九成。但是长途重卡和轮船纯电化仍然较为困难。需要电池太大，补能速度太慢。采用燃气发动机和lng储罐替代柴油发动机逐渐得到运用。由于lng综合成本（进口lng，进口管道气国产气液化），明显低于柴油。足以抵偿储气罐增加的成本。目前大陆也在快速推广中。形成了短途电动化，长途lng重卡，长途柴油机重卡的三分天下的局面。也可以有力节能减排降低成本。
家用车电动化和商用车电动化lng化合计，可以减少大陆原油消耗三亿多吨，原油进口需求（不含代加工）减少到二亿吨左右。自给率上升到百分之五十以上。加上现代煤化工技术储备（碳排放略高，政策限制发展规模主要是储备产业链），可以说中国的能源安全以及完全没有问题。 如果绿氢耦合生物质技术（生物质可以来自农林废弃物或者速生植物芦竹之类）技术成熟成本接近燃油，一滴原油不进口也是经济可行的。现在国内蛮多初创公司和学术机构在做。
远洋船舶可以使用lng。
至于航空煤油，则是基本�茠k电动化。发展目标还是低碳零碳合成液体燃料。如前面提到的生物质耦合绿氢技术。需要时间提效降本。
短途通勤和居家生活两轮车，则是最适合电动化，没有之一。因为两轮车基本不需要考虑续航问题。同时对改善城市噪音和空气质量大有帮助。越南最近已经开始城市禁止燃油摩托。大量从中国大陆进口电池电机电控零部件生产自有品牌两轮车。。霓虹人很生气。。。哈哈。但这是先进技术的压制，也没有办法。
一个交通燃料清洁反而成本更低/供应更充足的世界就在眼前了。因为内政选举因素死抱燃油交通工具，只会导致自己落后，低生活质量。谁能否认城市噪音污染和废气污染不该得到控制？
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cph0516
我是老鳥
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Posted - 10/15/2026 : 13:39:30
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20 世紀初（1900 年代）
美國等發達國家，電動車的占比比當時的燃油車還要高。
三分之一的市佔率： 當時路上約有 30% 到 38% 的車輛是電動車
為何燃油車.後來快速取代電動車
不是沒有原因的
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
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Posted - 10/15/2026 : 14:41:53
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quote:
Originally posted by cph0516
20 世紀初（1900 年代）
美國等發達國家，電動車的占比比當時的燃油車還要高。
三分之一的市佔率： 當時路上約有 30% 到 38% 的車輛是電動車
為何燃油車.後來快速取代電動車
不是沒有原因的
孩子 那时候铅酸电池的能量密度能和现在lfp电池比，滑动变阻器控制电压电流能和现在的igbt sic比？
这个笑话并不好笑。 |
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guy123
路人甲乙丙
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Posted - 10/15/2026 : 15:06:51
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跑了3萬然後車輛報廢嗎~~~~笑
800v充電這技術大部分廠商都有
為何至今不是主流
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3万公里就跑废？你当是你日系车呢？��论是比亚迪的9天3万公里，还是小米24小时4264公里和小鹏的24小时3961公里都是高强度下来了，散热，快充快放一点问题没有。
800V在你岛罕见，但是在大陆可是标配。比亚迪的二代刀片电池搭配闪充，就是全域1000v，明年所有比亚迪车都要换代。吉利等车企不得不跟。习惯了5分钟充好，9分钟充满，谁还愿意慢悠悠充去。
当然你岛那堪比非洲的电动车渗透率，可以慢慢玩。不过世界可不会等你，今年10月份前两周大陆新能源车批发渗透率达到78.1%。如果把日系HEV算上还会更高。纯燃油车已经玩不动，产量腰斩了。
https://weibo.com/1670183810/5199875784314780 |
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guy123
路人甲乙丙
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Posted - 10/15/2026 : 15:25:30
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中系车已经不砸钱研发燃油车了，燃油车以后恐怕出口国外比内销数量都多。但是目前的高油价下，哪个开得起燃油车？随着电池和电机技术的进步，电动汽车只会越来越便宜和耐用，甚至比亚迪二代刀片电池就已经满足了当初对固态电池的部分期望……
新上市的比亚迪大汉EV，车长5256mm、轴距3130mm的D级行政车，一百度电池就能跑一千公里，高速120时速下实际能跑600多公里，二代电池闪充只要9分钟充满，关键只要23.59万人民币……
贵岛同样级别的燃油车要花个两三百万新台币吧？
https://weibo.com/2561744167/5353643060760737 |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
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Posted - 10/15/2026 : 18:46:02
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quote:
Originally posted by guy123
中系车已经不砸钱研发燃油车了，燃油车以后恐怕出口国外比内销数量都多。但是目前的高油价下，哪个开得起燃油车？随着电池和电机技术的进步，电动汽车只会越来越便宜和耐用，甚至比亚迪二代刀片电池就已经满足了当初对固态电池的部分期望……
新上市的比亚迪大汉EV，车长5256mm、轴距3130mm的D级行政车，一百度电池就能跑一千公里，高速120时速下实际能跑600多公里，二代电池闪充只要9分钟充满，关键只要23.59万人民币……
贵岛同样级别的燃油车要花个两三百万新台币吧？
https://weibo.com/2561744167/5353643060760737
其实国产车燃油车技术也成熟了。turbo发动机好于日本美国，和欧洲差不多。双离合变速箱全面国产化，动力比日本人中端车喜欢的cvt好。at箱子成熟度到是出来晚，差点，但也能用。前几年大量卖给俄国人和澳村人没听说普遍漏油停摆啥的。
但是燃油车技术再挖掘也就这样了。没有进步空间，再挖掘内燃机和机械变速箱也就是那样。比如现在国内较差的at，奇瑞和长城再花上百亿把at变速箱标定搞得很成熟，平顺性和可靠性还是被电动机全方位�茼漕丹Q打。。。 |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
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Posted - 10/15/2026 : 19:03:27
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quote:
Originally posted by guy123
中系车已经不砸钱研发燃油车了，燃油车以后恐怕出口国外比内销数量都多。但是目前的高油价下，哪个开得起燃油车？随着电池和电机技术的进步，电动汽车只会越来越便宜和耐用，甚至比亚迪二代刀片电池就已经满足了当初对固态电池的部分期望……
新上市的比亚迪大汉EV，车长5256mm、轴距3130mm的D级行政车，一百度电池就能跑一千公里，高速120时速下实际能跑600多公里，二代电池闪充只要9分钟充满，关键只要23.59万人民币……
贵岛同样级别的燃油车要花个两三百万新台币吧？
https://weibo.com/2561744167/5353643060760737
国内还在搞燃油车，毕竟phev按照里程来说，还是百分之十五到二十的燃油车 而且会长期存在，中大型车搞纯电电池成本太大，不划算。
不过重点在继续优化发动机燃烧效率，降低油耗，放弃追求更高扭矩指标--扭矩这个交给后面的电动机。同时砍掉以前适用燃油车的一些零部件降低成本。 |
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pcgamer
我是老鳥
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WingStar
路人甲乙丙
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guy123
路人甲乙丙
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Posted - 10/16/2026 : 11:32:31
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1年以上驗證期與3萬公里實路測試
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3万公里很难测嘛？比亚迪仰望U7的耐力测试，9天就连续跑了3万公里，至于一年，�茷D是要经历寒暑极端天气的测试。有条件的话，完全可以发往漠河和三亚这种地方，提前进行寒暑测试好了……
不过嘛，日欧的电动车技术普遍落后中国六七年，比亚迪第二代刀片电池，日韩的三元锂搞到死都没法像这样安全快充。再加上研发周期比中国更是普遍慢上两三年，中系车即使慢个几个月上市又算多大点事……
另外，中国车企的优势，可不光是技术、保全和研发周期快。成本低廉更是巨大优势。大众同样的车型，同样材料，大众中国车厂就是德国车厂效率的四倍。
你日欧的汽车市场，我老中吃定了。唯一翻盘点就等着一众岛友狂夸猛吹的丰田的固态电池了，距离你们吹嘘的丰田固态电池2027年量产很近了哦。不过嘛，丰田把福冈的固态电池工厂给关了……这是彻底放弃了嘛？岛友们赶快发动相信"相信的力量吧"……
据德国《图片报》报道，大众集团内部文件显示，中国工厂在生产效率的关键指标上全面优于德国工厂。
具体数据对比如下：
·每辆车的生产成本：天津工厂为1078欧元，而德国埃姆登工厂高达4850欧元。两者差距超过四倍；
·年度有效工时：天津工厂为2065小时，埃姆登工厂为1282小时；
·病假缺勤率：天津工厂为1%，德国工厂为10.5%；
·人均年产量：中国工厂为51.3辆，而德国工厂仅为29辆；
·制造岗时薪：天津工厂为12欧元，而埃姆登工厂为74欧元。
https://weibo.com/6244553417/5339395071935735 |
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guy123
路人甲乙丙
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Posted - 10/16/2026 : 12:12:07
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日本车企的改材料参数，信息造价的行为，在中国算是欺诈会被追究责任，但是在日本只要鞠躬就行了。
比如当初丰田章男展示了15款丰田电动车的模型，结果只有一款是真的项目。2024年宣布在福冈建设固态电池工厂，2025年又光速宣布取消该计划。难道丰田的固态电池工厂也像稀土打捞一样建在海底？
丰田的固态电池从2015年开始吹到现在，从2025年量产推迟到2027年，怕是和日本当初的登月计划一样不了了之，只能永远活在发岛友的嘴里。一如十多年的论坛神帖"日本经济会重新崛起"一样……
要是日本汽车工业垮了，可是关系到540万日本高薪岗位，以及更多日本人的生计，不过这也是迟早的，日本的电动汽车技术和日本的氢能源一样，而燃油汽车面临极速萎缩，很好奇到时候日元会贬值到多少？恐怕中日的人均GDP在十年后会接近，直接双向奔赴了……
当初新闻报道:
"据《日经》26日报道，丰田汽车将在日本福冈县新建一座纯电动汽车专用的锂离子电池工厂，将向同样在当地生产雷克萨斯车型的工厂供应动力电池""
https://weibo.com/1826017320/5060853193510468
2021年消息，
在电池电动汽车战略的媒体简报会上，丰田章男展示了 15 款全电动概念车，预览了丰田和雷克萨斯的未来车型，震惊了汽车界。
https://weibo.com/7398820275/4714348553438159 |
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cph0516
我是老鳥
8394 Posts |
Posted - 10/16/2026 : 12:23:15
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全世界超過55%煤炭都是中共燒的
污染量長期佔據世界第一
真是遙遙領先
比歪低電池
導致火燒車機率.可是世界第一
可謂遙遙領先
偷工減料也是世界第一.如同紙片一樣的鋼板
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慎．中野
我是老鳥
29033 Posts |
Posted - 10/16/2026 : 14:46:23
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特斯拉新車，會飛。
The Ramp | Roadster - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=7p5LxFdc-Qg
實用性姑且不論，這是目前地球上最酷的車。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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guy123
路人甲乙丙
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
3581 Posts |
Posted - 10/16/2026 : 14:56:38
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quote:
Originally posted by cph0516
全世界超過55%煤炭都是中共燒的
污染量長期佔據世界第一
真是遙遙領先
比歪低電池
導致火燒車機率.可是世界第一
可謂遙遙領先
偷工減料也是世界第一.如同紙片一樣的鋼板
瞧我陆能源电力供应稳定把你岛诈骗集团成员急得
瞧我陆技术遥遥领先把小日子市场份额五年干掉大几百万把诈骗集团急得 |
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pcgamer
我是老鳥
11397 Posts |
Posted - 10/16/2026 : 16:39:44
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尼碼的，如果不是搞AI，那就表示特斯拉那批人吸的貨純過頭了：
https://x.com/Tesla/status/2110905588402295283
– Rocket: air ready, seats 1
Multi-mode suction system plus perimeter-mounted cold-gas thrusters supporting forward & upward acceleration plus lateral rotational movement. So...yes, it can fly
保險公司：你在說一次？你在頂樓被車撞！？騙保險也該打打草稿好嗎？ |
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小毛
我是老鳥
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pcgamer
我是老鳥
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Henschel
路人甲乙丙
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Posted - 10/16/2026 : 20:39:40
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尊界v800的煞車踏板肯定是用口国的超強鋼造的 |
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cph0516
我是老鳥
8394 Posts |
Posted - 10/16/2026 : 20:54:57
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真的遙遙領先了
飛天神車讓大家嚇一跳.直接跨越障礙物.最後安全著地
噴氣系統也是誇張
0.8秒0-96km.這加速度又遙遙領先了 |
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WingStar
路人甲乙丙
Taiwan
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Posted - 10/16/2026 : 23:07:43
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https://insideevs.com/news/811594/smart-2-electric-city-car/
https://autos.yahoo.com/ev-and-future-tech/articles/smart-micro-ev-returns-102938472.html
曾經以經典雙座小車風靡全球的smart品牌，在歷經一系列運動休旅車(SUV)的產品發布後，終於在巴黎車展(Paris Motor Show)上回歸其最具代表性的微型車格局，
這款全新發表的電動車被正式命名為smart #2，是用以接替先前停產之舊款smart Fortwo的精神續作，全新smart #2在外觀上維持經典的雙門、雙座設定，並保留極致緊湊的迷你車身結構，
主打能讓駕駛在擁擠的都會街道中輕鬆穿梭，甚至達到在單個車位並排停放2輛車的都市奇蹟，為了向經典致敬，原廠也特別提供多款頗具辨識度的雙色車身(Two-Tone Color)外觀選項
相較於過去大眾對微型電動車的刻板印象，全新smart #2在電能技術上迎來3倍的續航力升級，新車搭載1具容量為35.8kWh的磷酸鐵鋰(Lithium Iron Phosphate，LFP)電池，
在世界輕型車測試程序(WLTP)標準下，可創造出180英哩(約290公里)的綜合續航里程，比起舊款車型僅有17.6kWh的電池容量可謂脫胎換骨，在動力架構部分，該車採用後置馬達驅動設定，
配備1具可輸出60kW最大功率與130牛頓米(Newton-meter，Nm)扭力的電動馬達，並且配置比前輪尺寸更寬的後輪配胎，此外，新車在充電效能上也大幅精進，不僅支援65kW的直流快充，
僅需20分鐘即可將電量從10%充至80%，更首度導入車輛對負載/外接供電(Vehicle-to-Load，V2L)功能，允許車輛對外部電器提供能源
而在全球消費者最關心的售價與市場定位上，smart這次祭出極具殺傷力的定價策略，這款全新電動微型都會車的官方市場售價成功壓低在2.3萬美元以下，親民的入手門檻讓它在歐洲市場一發表，
就直接瞄準雷諾(Renault)預計於2026年推出的電動Twingo競品，以及雪鐵龍(Citroën)旗下車長僅2.41公尺的Ami微型電動車，這輛設計線條略顯兇悍卻極度實用的小車，
將憑藉著3倍躍進的續航實力與快充優勢，重新定義純電時代的個人都會移動新紀元
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gera
我是老鳥
7734 Posts |
Posted - 10/17/2026 : 03:15:47
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沒事,當中國粉紅又開始罵豐田時,代表肯定有一些不利於宣傳的情況出現,必須趕緊轉移焦點.
1,主要工業國都會保護自己的汽車產業,不可能只有單方面中國保護並對外傾銷.
只不過美國不要臉,直接硬卡. 而其他國家要點臉而已.
歐盟從2027年開始,混動採配額制,35萬輛.(2026年則預估是80萬輛) 純電則是逐案審查.
日韓如果真感受到威脅,也肯定會推出相關政策的.
東南亞也是如此,每個國家都有自己的算盤,只有你中國人會算?
東南亞現在加工成本比中國低,如果中國以為到東南亞設幾間組裝廠就行,是誰比較天真?
只有像澳大利亞這種沒有本土車企的,才會張開大腿.
2,接下來看今年10月以後的外銷車數量. 9月乘用車仍有90萬輛以上,含商用破百萬是事實.
但也出現的微妙的情況, MG 內銷居然跳升到3萬輛以上. 這很可能MG由出口線再度轉回內銷線並重.
也就是說,上汽MG有可能預見出口線殺不通後,再度轉回內銷.
事實上在幾年前MG的內銷一直還算不錯,是BYD異軍突起,MG又逐漸在海外有斬獲,所以內銷萎縮到1萬輛上下.
但海外出口沒有上升空間後,回國內捲是必然.
3,BYD與吉利是中國車企頭部. 第三居然是零跑,它背靠Stellantis與一汽在今年內迅速突圍.
它沒辦法重覆BYD是因為前面已經有BYD了.
之後是豐田中國X廣汽.
大眾反而整合更困難,而且...真正的問題是家賊難防. 零跑其實是蠶食大眾的份額上來的.
26年一月,大眾銷售量是160500輛,零跑是17536輛. 到了九月大眾銷售量是97032輛,零跑是78202輛.
如果上汽MG也開始這麼玩...
六七名是五菱與特斯拉. 特斯拉在中國的銷售是鋸齒型的,它不能只看平均銷售量.
八到十五名的競爭非常激烈,但看起來明顯殺出重圍的可能是小米.
不過這還需要觀察,因為這個集團中的每一個都有自己的利基點,並不算是同步競爭(如BMW),或是智行(愛國飯).
4,本田還沒有覺悟,它還想吃住中國車市的基本盤. 如果他只有一家本田中國,這樣也行.
但本田有廣汽與東風...
日產則是慘到不行. 即便是最好的情況,掛著日產品牌的中國車,這一點想達到也越來越困難.
5,總的來說27年會比26年更慘,真正洗牌才會開始.
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標題 |
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民用汽車機車等交通載具全般討論串7
