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metalfinally
路人甲乙丙
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 Posted - 07/06/2018 : 13:17:06
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民眾提議調降台灣進口車關稅，財政部這樣回應... - 2018/07/05 - 自由時報
http://auto.ltn.com.tw/news/10382/2
財政部回應指出，由於台灣汽車內需市場小，若進一步調降關稅，部分整車業者的技術母廠可能會因此改變國際佈局策略，使得台灣車輛投資發展、勞工就業及經濟成長造成重大影響。
經濟部進一步指出，台灣關稅從小客車關稅稅率由原來 29%，於 91 年至 99 年間持續調降至 17.5%，調降幅度達 40%。
相較於全球前 10 大汽車生產國，我國關稅稅率仍較印度(60%)、巴西(35%)、墨西哥(35%)及泰國(70% 至 76.82%)等國為低。考量臺灣區車輛工業同業公會建言及產業發展，現階段尚無調降進口車關稅稅率之的規劃。
而貨物稅部分，財政部也表示，若未籌妥替代財源，不宜單獨減徵車輛貨物稅，避免引發其他應稅貨物同樣也要求援引比照辦理，造成政府稅收損失，以維護各級政府財政健全及租稅公平。
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沒新意很制式的回答
以我的觀點來看就是之前跟某國（我也不知道是哪國）私下談的貿易協定已經破局，不需要優惠他國廠商順便對民眾讓利，讓自己稅收減少。 |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 07/06/2018 : 16:14:17
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quote:
Originally posted by metalfinally
雖然變成高科技玩具的樣子，但水貨有進來台灣的話（對重利的台灣本田不期不待），還是會想去騎騎看就是了
性能面我覺得應該不太能期待。
這幾年看英國三傻介紹新世代混合動力超跑跟純電動超跑，顯然電動機的賣點除省油還包含加速性。
在電動速克達當中主打高性能的Gogoro也確實擁有勝過一般燃油機車的加速性(不得不承認GGR是平民紅綠燈加速王)，加上機車原本需求電力就較少，要在小型機車上拚運動性能，我覺得電動機車比較有未來。而且小型電動機在出力重量比上也跟燃油引擎相比要好。
混合動力最大的弱點就是裝備兩種動力機構，導致空間效率跟重量效率不好，這在小型車上問題更顯著。
因確實有危險性，台灣較缺乏競速機車文化，否則小型電動超級機車應該是很有搞頭的。如果哪個瘋子做出超高加速性能或是可加速到400km/h的可上公道電動機車，就會一戰成名。
近年全世界最古老也最危險的機車競賽．曼島TT，也已經推出電動組別TT Zero。
https://youtu.be/0VcH26zzPic
ELECTRIC MOTORCYCLE | TT Zero Race 2017 | Dean Harrison and Sarolea
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 07/06/2018 16:22:35 |
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metalfinally
路人甲乙丙
2805 Posts |
Posted - 07/06/2018 : 18:00:00
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機車的Hybrid系統因為體積關係（對機車來說也是很重的東西），很少有人去做性能面的，都是朝節能下手
不論是之前Piaagio MP3 Hybrid還是國產的PGO Leon Hybrid，都是強調節能
但大顆的馬達（MP3把馬達做在「碗公（離合器）」裡，PGO Leon是做在後輪轂裡）和電池，增加的重量都把要節的能吃掉了，搞到最後比較像是人類對機車Hybrid化的工藝挑戰了
先管他Hybrid跟電動車比有沒有優勢，肯有機車廠商再度挑戰複雜的機車Hybrid工程，就該脫帽致意了
本田這次是利用先做出來的發電線圈啟動馬達一體化機構 ACG Starter （最近才被三陽逆向工程躲專利成功用在FNX上）當作Hybrid系統的輔助馬達用，可以說是機車Hybrid系統的新方向
也因為只是輔助，馬達不用作太大顆，再搭配技術進步的鋰電池和控制單元，整個系統體積被控制在可以接受的程度（從官方合成圖判斷），也有座墊置物箱可以用，這對會把騎機車當休閒騎的我來說是很吸引的。
所以會想騎騎看那輔助馬達到底有多大效用，Hybrid系統在都市騎乘和長途騎乘下會省多少油，值不值得價格比普通版多9萬日幣
簡單來說就是男人對機械的浪漫
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電動車對騎燃油車騎習慣的我來說，還是不能接受，即使台灣油價漲到1公升60台幣、空汙費隨車徵收，我還是會騎燃油車。 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 07/06/2018 : 19:14:12
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本田這個是為了保存技術吧?
四輪車方面的油電混合,現在搞兩種,一個是日本搞20年佔盡優勢但很複雜的系統,引擎為主而電動為輔,可以任一方啟動或兩邊一起動,最近很多國家都宣稱這玩意不算環保車,要排擠日廠.縮寫通常是HEV.
另一種則是引擎只用來發電,車子通通靠電來推,技術上這個就比較單純,因為你不需要變速箱去調整哪個接哪個,號稱這樣可以讓車子的零件數只要三分之一,但是油轉電這一段並不划算,其實環保性比較差,可是很多國家都說這反而是環保車.縮寫通常是PHEV.
本田這機車是HEV搞法. |
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metalfinally
路人甲乙丙
2805 Posts |
Posted - 07/06/2018 : 19:31:59
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本田這機車不是PHEV，首先他沒插頭讓機車充電
第二就是電動馬達沒有獨立行駛模式（輸出也不夠推動機車），就只是增加出力幫內燃機推曲軸而已
他本質還是一台燃油車，只是背了輔助馬達還有怠速熄火功能而已
唯一先進的地方就是鋰電池採用跟歐洲一樣的48V輸出。
所以說是技術儲備也沒錯，我個人覺得也是有測試市場接受度的意圖，到底是這種「微油電（Mild Hybrid）」會比較被消費者接受，還是稍後推出的可換電EV版
畢竟日本是個很大的國家，要廣設充電站還是換電站，難度會比台灣高上很多，所以才能商品企劃上有這種微油電的存在空間。
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 07/12/2018 : 10:14:56
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http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/47906-porsche-2018-07-10-00
2019年下半年「參戰確定」，Porsche Cayenne Coupe 入門動力傳將自「440hp」起跳！
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自2002年 Porsche 跨足休旅市場，Cayenne 作為品牌首款休旅產品，本身就肩負著開拓客源的重責大任，其後續表現也從未讓品牌蒙羞，每一代車型都在乘用機能與跑格本質兩方取得優異的平衡，數年累積的口碑也讓 Porsche 邁入了一個新境界，得以為 Macan、Panamera 等車型的問世打下堅實的基礎；而其計畫推出的 Cayenne Coupe 車型，預期則將擁有更豐富的運動本格設定，滿足熱血買家的需求。
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為了挽救Porsche經營，先是做了一輛把底盤加高又大又肥不太像Porsche的SUV，然後等到這車款名聲做起來了，再把它削減車尾做成Coupe。
如果想要跑車就做成跑車啊。
這股先做出一款校園巴士麵包車，再強化動力做些調整宣稱它是跑車的風潮，實在有點欺騙消費者。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 07/12/2018 10:21:31 |
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ian125
我是老鳥
8326 Posts |
Posted - 07/12/2018 : 20:11:29
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難怪我之前看到的凱宴尾巴都亂像馬侃的，想說怎麼凱宴變這麼矮
可是我要買四門保時捷我買Panamera不是就好了 |
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metalfinally
路人甲乙丙
2805 Posts |
Posted - 07/12/2018 : 21:06:05
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Panamera又更矮了吧，車長5米的大車，為了讓他有跑格把車高壓很低（但很長很寬）
買保時捷除了買個夢想，也是要彰顯身份。車高比平凡的Toyota Altis/Corolla還低，不能讓有錢人在路上享受高人一等的優越感和注目禮，這是不被允許的！
（保時捷：於是我們準備了有跑格但車高比Toyota還要高的車讓你選擇） |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
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metalfinally
路人甲乙丙
2805 Posts |
Posted - 07/12/2018 : 22:23:54
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去鑽人車底的都是暴發戶還是富二代想炫耀而已，因為車不高只好用轟隆隆的引擎聲和剪人家車道線刷存在感，做過頭就是去鑽車底
真正有錢的實業家還是大地主都是買來放車庫和莊園收藏的，偶爾有空閑才開去賽道兜兜風，車庫沒空間了還是不愛了再拿去拍賣
平常代步車就跟高級精英一樣，選好開舒適的豪華品牌SUV，想高人一等就去買Cadillac Escalade、Land Rover Range Rover那類的，想低調一點就選Toyota Prado、Highlander
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Edited by - metalfinally on 07/12/2018 22:24:26 |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
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ian125
我是老鳥
8326 Posts |
Posted - 07/13/2018 : 00:56:35
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車高一點在掌握路況上比較有幫助
我家就是開轎車都嫌視野都被前方擋住才買XTRAIL的，這還是10多年前SUV還沒大流行起來前的事情了 |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 07/13/2018 : 11:48:40
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quote:
Originally posted by ian125
車高一點在掌握路況上比較有幫助
我家就是開轎車都嫌視野都被前方擋住才買XTRAIL的，這還是10多年前SUV還沒大流行起來前的事情了
本人對SUV氾濫不置可否的原因，就是它們會妨礙後車視線且迴轉半徑很大，在城市街道只會造成更多危險跟堵塞。對車主可能安全了，但對其他小車跟機車騎士很不安全。
且就像之前貼過的新聞，SUV是美國高速公路安全保險協會（IIHS）認證的行人殺手。
http://auto.ltn.com.tw/news/10029/3
美國行人死亡率創新高，SUV 為何成為罪魁禍首？
2018/05/12
當然必須承認SUV較大的車型跟高視線有對車內的人提高若干安全性。
所以個人蠻認同克拉克森說，「SUV就像核彈」，會引發軍備競賽的說法。
但在市區每次看到車上只有一人的SUV找不到停車位，還是覺得這人為什麼要花錢把自己搞成這樣，每天做這種苦行。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 07/13/2018 11:53:59 |
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ian125
我是老鳥
8326 Posts |
Posted - 07/13/2018 : 17:36:22
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我家XTRAIL開10多年從來沒覺得迴轉半徑大或視線不良，也不需要(當時也不會有)裝攝影機輔助，或是找不到停車位
當年廣告就有主打迴轉半徑很小，而且也真的小，除了車寬問題沒辦法解決(XTRAIL也沒說多寬，就是正常寬度)外台灣幾乎沒有巷子進不去
還是XTRAIL其實不是SUV，或這幾年車子設計越做越回去了 |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 07/13/2018 : 18:43:54
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quote:
Originally posted by ian125
還是XTRAIL其實不是SUV，或這幾年車子設計越做越回去了
這跟使用道路跟居住環境有關。
先講沒有爭議的事情。
下面的資料都是去官網或維基百科找來的。
先列出國民車做為參考對象。
Toyota Corolla Altis
全長 4,640mm
全寬 1,775mm
全高 1,460mm
軸距 2,700mm
幾款台灣常見SUV
X-TRAIL
全長 4,670mm
全寬 1,820mm
全高 1,749mm
軸距 2,706mm
Toyota RAV4
全長 4,605mm
全寬 1,845mm
全高 1,715mm
軸距 2,660mm
Honda CR-V
全長 4,570mm
全寬 1,855mm
全高 1,680mm
軸距 2,660mm
Honda HR-V
全長 4,294mm
全寬 1,772mm
全高 1,605mm
軸距 2,610mm
前面提到的歐洲SUV
Porsche Cayenne
全長 4,855mm
全寬 1,940mm
全高 1,710mm
軸距 2,895mm
如果車寬像Porsche Cayenne一樣超過1.9m，碰上這種情況就會很難開過去。
就算它可以開過去，對其他用路人與行人來說也在會車時非常麻煩。
以台灣來說大概1.8m以下車寬比較適當，1.85m還勉強可接受，但歐美式車寬超過1.9m的SUV就很難搞。
如果是台北人，請開著SUV去萬華鑽小巷，應該會比較能理解車寬問題。
而且這邊希望各位注意一下車高問題，當在小巷內碰上一輛車高1.7m的SUV擋在前面慢慢地想要開過去，對絕大多數行人(台灣男性平均身高174.5公分、女性161.5公分)跟機車騎士而言，這輛SUV會堵住視線，遑論車高不到1.5m駕駛視線更低的一般房車。造成非常多的危險。
當然卡車會跟SUV一樣高大甚至更高大，但貨卡車是生意車要載貨。
被當作通勤車的SUV則沒有必須那麼大的理由，這是本人心理上較不能接受的地方。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 07/13/2018 : 18:58:09
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當然講公道話，Suzuki Jimny跟台灣選舉戰車Jeep Wrangler之類硬派越野車也都車高超過1.7m。
Jimny因為車寬跟全長較小，通常後車還是找得到空隙可以看見前方路況。
Wrangler是玩沙玩泥巴人開的進口車，很少出現在市區。
以台灣用路環境來說，如果沒有載小孩校園巴士需求，只是要通勤，小型掀背車，或最起碼HR-V之類的小型SUV會比較合理。
最後提到，為什麼本人常拿Porsche Cayenne出來批，因為它很大而且很卡。長得不太像傳統Porsche車，為了經營危機要賺錢被開發，越野能力也不算很高。感覺很多車主買它不是為了買車而是為了買那個德國馬牌，VW接收Porsche後也明白這消費者心理，變得有點像是一種上下交相賊的產物。而且它已經是VW集團共用底盤計畫的一部份，是VW Touareg的兄弟車。
看見車商說要把Porsche Cayennee改成Coupe，本人的感想真的是「哇靠」。
要做Coupe為什麼不乖乖做Coupe，要拿SUV來做Coupe，就因為底盤高好賺嗎。
最近看見很多這種把SUV強化動力做些調整宣稱它很能跑的車款，但本質上重心高就不適合當跑車，偶可能買不起法拉利或藍寶堅尼，但起碼還知道為什麼跑車底盤要低，沒開過藍寶堅尼也看過藍寶堅尼走路的。
┐(￣▽￣;)┌
如果想買Coupe就買Coupe啊，為什麼要買SUV改的Coupe。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 07/13/2018 19:19:45 |
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metalfinally
路人甲乙丙
2805 Posts |
Posted - 07/14/2018 : 03:45:07
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結果本田選擇印尼作為他們交換電池的「實驗」場地
Honda to try battery sharing with electric motorcycles in Indonesia - Autoblog - 2018/07/13
https://www.autoblog.com/2018/07/13/honda-battery-sharing-electric-motorcycles/
インドネシアで着脱式可搬バッテリーと電動二輪車を用いたバッテリーシェアリングの実証研究を開始（日本本田的官方新聞稿）
http://www.honda.co.jp/news/2018/c180713.html
就是個跟gogoro交換電池差不多的可抽換（swappable）行動電池，他們稱為「Honda Mobile Power Pack」，這個交換電池系統是跟Panasonic一起開發的，也跟gogoro的交換電池系統一樣有可交換電池的充電站，充電站備有複數個充飽電池可供隨時使用，以及後端管理系統可以隨時監控充電站的電池電力狀況。Autoblog的報導中還提到這電池充電站有幫忙穩定當地電網的功能。
這個以「實證研究」為名義的交換電池系統，也獲得日本「國立研究開發法人新能源・産業技術綜合開発機構（NEDO）」的援助，目前已選定在印尼爪哇島的萬隆、峇里島的丹帕沙和庫塔三地設立數十個充電站進行實證研究。希望能研究一下當地人民會怎麼利用這個電池交換系統，看有沒有機會解決電動車的續航力問題，並普及電動車幫印尼改善空汙。
為了進行這個實驗，HONDA和Panasonic，以及一家叫做「Pacific Consultants」的日本建設顧問公司，在印尼首都雅加達設立了合資公司「Pt.HPP Energy Indonesia」負責這個「實驗」業務。
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可是目前預定支援Honda交換電池的只有 PCX Electric 這款車 |
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metalfinally
路人甲乙丙
2805 Posts |
Posted - 07/17/2018 : 03:10:04
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普丁的新元首禮車 Aurus Senat limousine 為了在芬蘭首都赫爾辛基舉行的美俄高峰會，首次在俄羅斯境外亮相（首次亮相是在2018年俄國總統就職日）
https://youtu.be/TZEwMgurDhY
根據RT的新聞，是用IL-76運輸機送到赫爾辛基的
https://www.rt.com/news/433337-putin-limo-aurus-finland/
其實不只 Aurus Senat ，連Minivan車型的 Aurus Arsenal 也在護衛車隊中跟在元首禮車旁邊。
（Aurus是俄羅斯國家車隊研發計畫「Kortezh（Кортеж）」所衍生出來的市售豪華車品牌，明年才會開賣）
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從葉爾欽到普丁的俄國元首專車是 Mercedes-Benz S-Class 加長禮車防彈版，蘇聯時代的總書記專車則是由一家叫做 ZiL（ЗИЛ）的工廠所生產（葉爾欽早期也是坐 ZiL-41052）。 |
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Henschel
路人甲乙丙
3315 Posts |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 07/18/2018 : 08:38:07
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quote:
Originally posted by Henschel
在道路環境比台灣還窄的香港，不少雇司機駕車的富豪平日出入都放棄s-class，Phantom之類的富華房車，改坐alphard之類MPV，就是貪圖MPV車廂空間大。
在MPV這方面歐洲車廠比日本車廠落後。
日本實用MPV車市場確實有蠻多可參考的。
根據本人觀察，如果各位真的上有父母下有妻小，需要載好載滿七人座全家福純實用好老爸車，很多意見都推薦要買有側拉門的，好方便老人看病要坐輪椅進出，開車門也安全得多。
現在這已經是日本K-Car MPV車的標準配備。
例如目前台灣市面上Toyota Sienta跟VW Caddy Maxi符合這條件。
Toyota Sienta
VW Caddy Maxi
目前幾個網站上，台灣市場萬用MPV車的口碑前三名是VW Caddy Maxi、Nissan Livina、Toyota Sienta。
但Livina沒有側拉門。
未來的實用家庭MPV車的基本設計，大概都要像日本K-Car往這個方向走。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 07/18/2018 : 08:42:59
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像是前幾天日本HONDA發表了這輛N-VAN，在有限的K-Car規格空間限制下，甚至還能塞入一輛機車，能榨出這等容量，可見日本MPV車設計之厲害。
https://youtu.be/TQ1SUQeT5kU
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 07/18/2018 : 09:02:23
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真正霸氣的MPV, GMC Yukon XL. 一定要選全黑的.開的時候要穿黑西裝,帶墨鏡.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 07/18/2018 : 14:57:34
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我講幾句實用小知識，家有要坐輪椅的老人病人時，選高底盤SUV輪椅會很難進出。
市區救護車絕大多數都是廂型車或MPV車還是有理由的。(另一方面也是因廂型車跟MPV車空間大且便宜)
又如少子高齡化的日本車廠很多推出官方老人福祉車輛，類似台灣這邊長照機構跟醫院的復康巴士，其構造要方便輪椅進出，故改造基礎不會選高底盤車輛。
http://www.honda.co.jp/welfare/
Toyota的福祉車輛改造列表
https://toyota.jp/welcab/carlineup/bodytype/
案例
如果各位已經差不多到了要送老人去醫院的年紀，這點應該慎重考慮考慮，要買有側滑門跟低底盤大空間的MPV。
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史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 07/18/2018 15:19:02 |
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metalfinally
路人甲乙丙
2805 Posts |
Posted - 07/26/2018 : 10:10:13
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哀悼一下，畢竟也是一個拯救過車廠的傳奇CEO
前Ferrari車廠主席Sergio Marchionne辭世，享壽66歲
https://www.sportsv.net/articles/54061
「很遺憾的宣布一項消息，我們失去了一位好朋友與好父親。」
台灣時間7月25日晚間6點，Ferrari新任車廠主席John Elkann宣布剛卸任車廠主席的Sergio Marchionne於本日辭世，享壽66歲。
「本集團以沉痛的心情表示Sergio Marchionne因為手術後的意外併發後遺症，且最近幾小時有惡化跡象而無法回到工作崗位，因此董事會決議讓Marchionne在家人的陪伴下接受療養，同時對他近年於Ferrari與集團的貢獻表示極大感謝之意。」
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其實他是Fiat集團的CEO，2004年上任後，短時間內就把積弱不振的Fiat集團重新成長回到軌道（重生的 Fiat 500 就是在他任內推出的），之後在2009年完成併購 Chrysler 集團的創舉，成為我們現在所知的 Fiat Chrysler Automobiles（FCA）。
對Fiat集團金雞母 Ferrari 最大的作為是把長期掌權 Luca Cordero di Montezemolo 給鬥下台，並讓 Ferrari 獨立上市(NYSE:RACE)替集團賺股票錢。
只是 Fiat Chrysler Automobiles 走到現在也不是很順利，在美國的 Chrysler 部門（FCA US LLC）從被併購後到現在的表現也不是說很好。現在 Chysler 部門的未來展望是藉由SUV趨勢加大對JEEP的投資，並維持利潤還不錯RAM卡車部門（2010從Dodge獨立出來）。至於Chrysler和Dodge可能就放生吧...
在其他方面，Fiat重回中國也是表現不行，今年也傳出Fiat品牌又要再退出中國市場，以後中國市場就交給Jeep去經營的消息。
對 Maserati 和 Alfa Romeo 高級品牌的改造計畫，到現在也沒有很明顯的成果
可以說 Fiat 把 Chrysler 併購了之後，一路跌跌撞撞走到現在都還沒有大事，甚至集團營收都還能成長，真的是很了不起的事
https://www.fcagroup.com/en-US/investors/financial_regulatory/Pages/latest_financial_results.aspx
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 07/27/2018 : 13:01:43
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https://tw.news.appledaily.com/new/realtime/20180727/1399011/
【鳥瞰葬身之地】共享單車好悲涼 「單車墳場」超震撼
出版時間：2018/07/27
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中國年輕導演、攝影師吳國勇以空拍機拍下各地共享單車墳場景象，照片令人震撼，也凸顯出在科技的複製品中，人類無休止的欲望、野心和數十億人民幣的資金，成就出這樣的景觀。
自從2015年5月第1輛共享單車首次出現在北大校園後，旋即吸引各路資金瘋狂追逐，各式共享單車公司如雨後春筍般冒出頭，但短短2年多時間，共享單車就出現倒閉潮，在中國各大城市共享單車數量超過2000萬輛，在許多大城市的鬧區已車多為患，任意停放的單車被清理後強制管理，成為單車墳場。（財經中心／台北報導）
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連結內還有其他照片，值得一看。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
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