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慎．中野
我是老鳥
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 Posted - 08/06/2018 : 20:50:13
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軍宅界航空迷多，相信關注航空事故新聞者也多，這邊嘗試做個專區，僅供討論與爬文航空事故。
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Edited by - 慎．中野 on 01/10/2020 21:37:12 |
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慎．中野
我是老鳥
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Posted - 08/06/2018 : 20:54:36
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https://www.ettoday.net/news/20180805/1228180.htm
2018年08月05日 11:05
快訊／瑞士同日2起墜機 JU-52觀光客機起火20人恐全罹難
事故機資料:
Junkers Ju 52/3mg4e, registration HB-HOT, msn 6595
本機體曾參與《Where Eagles Dare》(1968)與《Valkyrie》(2008)的拍攝。原為瑞士軍用機，退役後被用作民生觀光飛行。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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dasha
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Posted - 08/07/2018 : 12:13:28
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| 昨天理髮修臉時聽到一個新聞,不知道哪邊飛機失事,機上55名乘客沒一個死......因為報新聞時剃鬍刀正在眼睛附近刮,完全不敢睜開眼皮,所以不知道這是哪件事情...... |
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慎．中野
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Posted - 08/07/2018 : 12:21:26
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quote:
Originally posted by dasha
昨天理髮修臉時聽到一個新聞,不知道哪邊飛機失事,機上55名乘客沒一個死......因為報新聞時剃鬍刀正在眼睛附近刮,完全不敢睜開眼皮,所以不知道這是哪件事情......
http://www.storm.mg/article/470729
真的是奇蹟！墨西哥航空班機空難，機上103人全部生還
國際中心 2018-08-01 09:49
一架載有103人的墨西哥航空班機7月31日起飛後，由於天候因素下午4時許不幸在杜蘭戈州墜毀。但墨國官員表示，機上所有機組員與乘客全數生還，僅有85人受傷。墨西哥國家民事保護局發言人表示，目前墜機所造成的大火已經被撲滅，沒有人因大火受傷，「許多人步行離開現場」。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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玄史生
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Posted - 10/23/2018 : 02:33:01
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齊柏林墜機事故 飛安會：駕駛曾服抗組織胺
（中央社記者吳欣紜台北22日電）看見台灣導演齊柏林墜機事故一年多，事故原因由飛安會調查中，飛航安全調查委員會主任委員楊宏智今天在立法院證實，調查中發現直升機駕駛在飛行前曾服用抗組織胺。
立法院交通委員會今天邀請飛安會進行專案報告及備質詢，民進黨立委林俊憲針對齊柏林墜機事故質詢楊宏智。林俊憲表示，齊柏林罹難造成造成社會極大震撼，且當天天氣非常好、也沒有明顯機械故障，調查報告是否已經出爐？主要空難原因為何？
楊宏智答詢指出，飛安事故調查最重要的是事證，包括語音記錄器、飛航記錄器，但不幸的是，凌天航空直升機上都沒有，因法規未要求配置。
林俊憲打斷楊宏智追問肇事原因，楊宏智一度不願回應，但在林俊憲追問是否有在飛行員身上檢驗出藥物成分情況下，楊宏智才證實，飛行員有服用抗組織胺。
林俊憲質疑，抗組織胺會影響飛行員判斷及反應能力，根據國際民航組織（ICAO）規定，各國航醫中心必須規範飛行員服用的藥物，飛行員要服藥必須經過航醫中心許可，「飛行員不能亂吃藥」，否則可能危及航空器承載人員安全，恐造成難以想像的後果。
林俊憲表示，若齊柏林空難事件確實是因飛行員服用藥物造成，那麼民航局是嚴重失職、相關監督機制形同虛設。
對此，交通部民用航空局長林國顯表示，航醫中心是進行體檢，若飛行員前一天或長期服用特定藥物，藥物必須讓航醫中心知道。
林國顯指出，國內有好幾千名飛行員，飛行員自主管理更重要，飛行員本身就應熟知職業專業知識，另外飛行員也應定期體檢，待飛安會調查報告出爐，會再進行檢討。（編輯：黃于）
中央通訊社 2018年10月22日14時30分
＊出處：https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201810220135.aspx |
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玄史生
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Posted - 11/01/2018 : 02:03:22
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齊柏林空難調查報告 可能高度過低駕駛疲勞釀悲劇
（中央社記者汪淑芬台北31日電）飛航安全調查委員會今天上午公布「凌天航空B-31118事故調查」報告，「看見台灣」導演齊柏林是這起空難的罹難者，調查報告指出，直升機可能因高度過低、駕駛疲勞而釀悲劇。
去年6月10日，紀錄片導演齊柏林、助理陳冠齊、機師張志光，搭凌天航空B-31118直升機，為「看見台灣II」勘景，原先規劃飛行路線為玉里-瑞穗-豐濱-成功，上午10時45起飛，上午11時54分，在花蓮豐濱鄉長虹橋附近墜毀並起火，3人罹難。
飛安會執行長官文霖說，這起事故排除空中起火或撞及附近地物，駕駛員也具合法證照，因凌天事故直升機沒有黑盒子，安裝在直升機上的攝影機雖毀損，但攝影機中的紀錄資料仍完整保留，飛安會經由拍攝到的地景，還原直升機飛行軌跡。
調查結果顯示，直升機失事前度低於500呎以下，下滑角度約25度、地速每小時40浬、異常下降率每分鐘1600呎，終因高度過低，可能改正不及而墜毀。
飛安會認為事故可能肇因屬綜合因素，包括：正駕駛員血液存在抗組織胺（藥物度24ng/mL，超過17ng/mL易產生嗜睡或肌肉疲勞）、偏高的飛航時間、直升機長時間震動及低空山區飛行，及夏日高溫環境等，駕駛員可能處於疲勞或生理與心理表現能力降低的狀態。
不過，飛安會也說，缺乏評估正駕駛員事故時操作或決策判斷的直接證據。
根據飛安員會公布的調查報告，直升機上的攝影機錄下72段影片、共46分2.81秒，最後一段關鍵影片是2分17秒，高度在1200呎至1400呎，之後高度呈下降，在失事前1分鐘3秒和失事前42秒，也就是當天上午11時53分34秒，及11時53分55秒，齊柏林兩度拍攝秀姑巒溪出海口。
直升機主旋翼低轉速燈有亮起，旋翼轉速從原本約97%，降為52%至37%，並出現異常抖動，但不知為何原因進入低轉速，上午11時54分15秒至11時54分27秒時，直升機在12秒鐘內高度從海拔850呎降至580呎，距離地面只有285呎，也就是不到100公尺，比正常下降率高。（編輯：陳清芳）
中央通訊社 2018年10月31日12時21分
齊柏林空難 事故前31.6秒已無法挽救
（中央社記者汪淑芬台北31日電）飛航安全調查委員會今天上午公布「凌天航空B-31118事故調查」報告，「看見台灣」導演齊柏林是這起空難的罹難者。根據調查結果，直升機不正常下降，最後31.6秒已無法挽救。
去年6月10日，紀錄片導演齊柏林、助理陳冠齊、機師張志光搭凌天航空B-31118直升機，為「看見台灣II」勘景，原先規劃飛行路線為玉里-瑞穗-豐濱-成功，上午10時45起飛，上午11時54分，在花蓮豐濱鄉長虹橋附近墜毀並起火，3人罹難。
飛安會執行長官文霖說，全球對普通航空業直升機的目視飛行高度，山區限制最低不得低於500呎，但調查發現凌天直升機在事故前31.6秒，高度已降至500呎，並持續下降，因發動機並無異常，直升機卻不正常下降。
官文霖以還原軌跡圖說，直升機在高度降至500呎時，下降速度為每分鐘1600呎，正常速度是每分鐘300呎至700呎，直升機當時已超過發動機在低高度可挽回的馬力，也就是事故前的31.6秒，直升機就進入無法挽回狀態。
另直升機在事故前最後10.6秒的位置，距離地面只有285呎（87公尺），氣壓高度顯示燈有亮起，官文霖說，這已註定要撞地。
至於機師為何會讓直升機降至500呎以下，因直升機無黑盒子，無法取得事故前直升機艙內的對話，無從判斷，但從藥物檢測，發現機師血液中存在抗組織胺，且濃度達24ng/mL。
官文霖說，抗組織胺是抗過敏及感冒藥物，非管制用藥，但一般血液濃度超過17ng/mL時，會讓人出現嗜睡或肌肉疲勞，是否是因抗組織胺影響機師對周遭環境高度判斷，並無直接證據。
調查報告也顯示，從事故時天氣資料發現，直升機是處在上升氣流環境下，排除山谷可能出現下沉氣流，影響直升機飛行的因素。
調查報告也指出凌天航空對飛行任務的安排不嚴謹，因機師張志光在事故前一天，6月9日已執行3次空拍飛行任務，6月10日上午原本安排另一名機師執行飛行任務，下午才安排張志光飛行。
但訪談時，另一名機師告知，空拍員覺得與張志光合作較有默契，所以該機師執行完第一趟任務後，就用line告知要更換機師。
官文霖說，雖然張志光的任務休息時間合乎8小時規定，但因張志光擔任空拍任務的領隊駕駛，還要連繫地面加油等作業，都加重工作量，卻在同意換班時忽略。
因事故直升機並無黑盒子，飛安會根據直升機上的攝影機錄下72段影片、共46分鐘又2.81秒，還原飛行軌跡。飛安會也建議，直升機應裝置簡式飛行紀錄器提升飛安。（編輯：吳協昌）
中央通訊社 2018年10月31日13時7分
＊出處：https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201810315002.aspx |
Edited by - 玄史生 on 11/01/2018 02:04:10 |
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慎．中野
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Posted - 10/03/2019 : 06:47:16
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http://www.epochtimes.com/b5/19/10/2/n11563436.htm
美二戰轟炸機康州墜毀 5人遇難9人送醫
更新: 2019-10-03 12:49 AM
【大紀元2019年10月03日訊】（大紀元記者李言綜合報導）美國聯邦航空管理局（FAA）表示，一架老式二戰時期波音B-17轟炸機於週三（10月2日）在康州布拉德利國際機場（Bradley International Airport）跑道盡頭墜毀。有5人遇難，多人送醫。這家位於康涅狄格州的機場於當天宣布關閉。
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慎．中野
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MikeH
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慎．中野
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Posted - 01/10/2020 : 22:48:33
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quote:
Originally posted by MikeH
737NG 有左右兩套液壓系統 一套備用液壓系統
主要控制面也有備用機械控制
液壓全部失效 尚可靠飛行員吃奶的力氣帶動
《空中浩劫》有報導過幾起在液壓完全失效下奇蹟降落成功的案例。
但原本難易度就奇高無比，加上空中起火跟零件飛散，成功率應該很低很低。
另外記得有幾起空難就是液壓系統延燒導致墜毀。
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https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%BC%E6%97%A5%E5%88%A9%E4%BA%9E%E8%88%AA%E7%A9%BA2120%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3
奈及利亞航空2120號班機空難
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起飛之前，飛機技術員組長注意到飛機的「第二和第四號輪胎的氣壓低於簽派班機的最低標準」[1]，於是準備為它們充氣，但要充進輪胎氮氣當時沒有提前準備好；而經理為了不願意讓航班延遲，於是漠視該問題的存在，將飛機派遣到航班中。[5]當飛機在滑行時，沒充滿氣的二號輪胎令負載轉移到了同輪軸上的一號輪胎上，造成「一號輪胎嚴重曲折、過熱以及結構弱化。」[1]「一號輪胎早已在起飛滑跑之前發生故障」，二號輪胎幾乎立即也發生了故障。[1]輪胎在之後「無故」停止了轉動，機輪與跑道地面的摩擦產生足夠的熱量引發輪胎自燃。[1]機組意識到飛機出現了問題，但不清楚問題究竟有多嚴重。因為飛機沒有在機輪處配備火警或過熱檢測裝置。副機長對問題的討論被錄入到黑盒子當中，他曾說「我們輪胎破了，你發現嗎？」（We gotta flat tire, you figure?）[5]加拿大運輸安全委員會的成員在紀錄片《空中浩劫》中表示，對於道格拉斯DC-8起飛滑跑期間輪胎故障的標準處理程序中，沒有包含因輪胎和機輪故障而中斷起飛這一程序，[9]所以機長決定繼續起飛。
起落架收回機艙後，「正在燃燒的輪胎橡膠被拉到了液壓和電力系統組件的附近」，造成液壓和客艙增壓系統的失效並引起飛機結構性的損壞，同時讓飛機失去控制。[2][5]美國國家運輸運輸安全委員會（NTSB）事後判斷，「如果機師沒有收回起落架」，空難則可能避免。[5]而可能因為中央油箱被燒穿，機上的燃油[1]使火勢加劇，最終大火吞噬了整個客艙地板。當大火燒斷機上乘客座椅與飛機相連的地方時，乘客從飛機上掉落。「儘管大火破壞了客機的大部分地方，飛機看起來直到墜毀之前依然可以受到控制。」[5]
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另外一個空中起火可能是油箱起火，例如協和號空難。
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https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%95%E5%9C%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA4590%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3
法國航空4590號班機空難
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官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條由美國大陸航空的麥道DC-10客機（編號N13067，執行飛往紐瓦克的大陸航空55號班機[3]）一號引擎掉落的長條型金屬零件，該客機先於4590號班機起飛；但金屬零件在4590航班起飛前仍未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪輾過該零件，導致輪胎爆裂，輪胎的碎片以高速射向位於機翼的滿載油箱，造成的震盪波導致油箱蓋受壓打開，大量燃油泄漏；另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油。起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長，但因飛機已滑行至V1速度不得不起飛，機長原先想飛到5公里外的巴黎-勒布爾熱機場迫降。但是二號引擎已經關閉，然後一號引擎著火，繼而燒毀機翼，導致機翼融化，起落架受損無法收起，令飛機無法有效攀升及加速，最後失速墜毀於機場一哩外的一間旅館，導致9名機員及100名乘客和地面4人死亡。
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Edited by - 慎．中野 on 01/10/2020 22:51:52 |
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MikeH
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hazel2052
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Posted - 01/10/2020 : 23:34:55
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AF4590爭議蠻大的，那不只是油箱的問題
英航那邊的機師認為在滑跑以前那台飛機的輪子墊片就有問題
當時的起飛重量也是滿載
只是官方報告幾乎都把責任指向金屬片了
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鈴平ひろ、さいこう！
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hazel2052
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MikeH
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慎．中野
我是老鳥
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Posted - 01/11/2020 : 12:13:10
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http://www.epochtimes.com/b5/20/1/10/n11782807.htm
烏航疑被伊朗導彈擊落 加拿大痛失諸多人才
更新: 2020-01-11 3:52 AM
【大紀元2020年01月10日訊】（大紀元記者李言編譯報導）本週，一架飛往多倫多的烏航班機起飛後不久在伊朗境內墜毀，機上人員全部遇難。這一事件給加拿大學術界和校園造成很多空缺，因為遇難者中有來自加拿大各地校園的幾十名教授和研究人員。
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加拿大總理賈斯汀·特魯多（Justin Trudeau）表示，遇難者中有63人是加拿大公民。《紐約時報》報導，遇難者中有許多是高素質的伊朗-加拿大人。
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照這報導，機上為什麼那麼多加拿大公民的原因，是有很多取得加拿大國籍的伊朗裔移民學者或留學生。
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慎．中野
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Posted - 01/11/2020 : 14:45:25
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https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202001110049.aspx
伊朗承認了 誤將烏克蘭客機當敵意目標擊落
最新更新：2020/01/11 13:02
（中央社華盛頓11日綜合外電報導）烏克蘭一架波音737客機8日凌晨墜毀於伊朗首都德黑蘭近郊，機上176人全數罹難。伊朗在多次否認西方的誤擊指控後，今天終於承認，是該國軍方「非蓄意地」將對方擊落。
...
伊朗官方電視台今天接近中午時發出一份軍方聲明，指失事客機因轉朝向一處革命衛隊的「敏感軍事中心」而被誤認為「含敵意目標」。聲明指出，由於時值與美國的緊張加劇，伊朗軍方「高度戒備」。
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Posted - 01/11/2020 : 20:12:01
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https://www.cna.com.tw/news/aopl/201911250004.aspx
民主剛果小型客機墜住宅區 增為至少27死
最新更新：2019/11/25 00:13
（中央社剛果民主共和國果馬24日綜合外電報導）剛果民主共和國（簡稱民主剛果）東部城市果馬今天有一架小型客機墜毀住宅區，救援人員表示，這起空難至少造成27人喪生，包括地面上多名居民。
民主剛果北基伍省（North Kivu）省長卡西維塔（Carly Nzanzu Kasivita）的辦公室發布聲明說，這架螺旋槳客機由忙碌蜜蜂航空公司（Busy Bee）營運，原定由果馬（Goma）飛往北方約250公里的貝尼市（Beni），但在起飛後不久墜毀。
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https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201912275002.aspx
哈薩克貝克航空墜機 當局下修至12死49傷
最新更新：2019/12/27 17:33
（中央社哈薩克阿拉木圖27日綜合外電報導）一架載有93名乘客及5名機組人員的貝克航空班機，今晨起飛不久後在阿拉木圖市（Almaty）近郊墜機。先前報導指至少有15人死亡，但當局如今下修死亡人數至12人。
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去年年尾兩起空難建檔存查。
沒有仔細算，但包含737MAX事件在內，雖然沒有比2018年嚴重，但感覺2019年也是所謂機瘟年。
(2018年有6起死亡人數超過50人的重大空難)
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Edited by - 慎．中野 on 01/11/2020 20:15:17 |
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Posted - 01/12/2020 : 19:19:46
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https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202001110005.aspx
停產效應 波音737 MAX供應商宣布裁員2800人
最新更新：2020/01/11 08:17
（中央社紐約10日綜合外電報導）波音公司（Boeing）737 MAX型飛機的主要供應商勢必銳（Spirit AeroSystems）今天表示，受波音停產這型飛機影響，將裁減堪薩斯（Kansas）廠2800名員工。
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慎．中野
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Posted - 01/13/2020 : 07:56:25
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https://www.hk01.com/%E5%8D%B3%E6%99%82%E5%9C%8B%E9%9A%9B/420747/
【伊朗誤擊烏航】烏克蘭官員：導彈從下擊中駕駛艙 機長當場斃命
2020-01-12 18:05
烏克蘭國際航空PS752航班在德黑蘭墜毀事件，伊朗政府1月11日承認軍方錯誤擊萿客機，並稱會全面調查原因。一名烏克蘭國家安全高層官員其後表示，涉事飛機很有可能被導彈擊中駕駛艙，導致正副機長當場身亡。
烏克蘭國安與國防委員會秘書根丹尼洛夫（Oleksiy Danilov）11日向英國廣播公司（BBC）表示，根據調查人員拍得的照片和片段顯示，他認為導彈從飛機下方擊中駕駛艙，機長即時死亡，這亦解釋了當時機場控制塔沒收到他們發出求救的原因。
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sungf29
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hazel2052
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Posted - 01/13/2020 : 13:44:23
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2014年的的死亡數的確特別多，但考慮到全球事故率(班次)來說反而比2013年來的好，應該說事故率下降是很持續的長期趨勢
順帶一提死最多的是1985年，這年死了千人以上...
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john1220
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Posted - 01/13/2020 : 14:40:56
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quote:
Originally posted by hazel2052
2014年的的死亡數的確特別多，但考慮到全球事故率(班次)來說反而比2013年來的好，應該說事故率下降是很持續的長期趨勢
順帶一提死最多的是1985年，這年死了千人以上...
1985年,失事的本來就多,外加日航123班這人數大頭 520
破千也不意外
1月18日 - 中国民航5109号班机
2月19日 - 中华航空006号班机
6月14日 - 环球航空847号班机
6月23日 - 印度航空182号班机
8月2日 - 达美航空191号班机
8月12日 - 日本航空123号班机造成520人罹难，是世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者。
8月22日 - 曼彻斯特空难
8月25日 - 巴港航空1808号班机
9月6日 - 中西部特快航空105号班机
11月23日 - 埃及航空648号班机
12月12日 - 飞箭航空1285号班机 |
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慎．中野
我是老鳥
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Posted - 01/15/2020 : 13:00:44
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https://inews.hket.com/article/2541842/
波音員工粗口嘲諷 獅子航空737 MAX空難前要求增加訓練
16:03 2020/01/14
波音737 MAX停飛候批負面消息多多。繼爆出波音員工一開始便意識到737 MAX有問題，嘲之「小丑設計、馬騮監工」後，再有文件顯示，印尼獅子航空737 MAX空難前，獅子航空曾向波音提出加強新機訓練，惟波音員工卻私下以粗口嘲諷對方，其後說服獅子航空額外訓練沒有必要。
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彭博社報道，獅航空難前，公司曾向波音提出為737 MAX機師增設模擬器訓練，但波音認為此舉成本太過高昂，終說服獅航放棄計劃。
美國國會調查所獲波音內部通訊文件更顯示，部分波音員工對獅航要求態度輕挑。有人在2017年稱：
「現在那該死的獅航想要模擬器來飛MAX，或者是因為他們太蠢。害得我現在要絞盡腦汁設法擺平這件事！一群白癡。」
（Now friggin Lion Air might need a sim to fly the MAX, and maybe because of their own stupidity. I'm scrambling trying to figure out how to unscrew this now! Idiots.）
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看多了《空中浩劫》真的感覺事出有因。
看戰史也是這樣，美國人犯過很多錯誤，但看美國人寫檢討報告查個水落石出，總是有種爽感。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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慎．中野
我是老鳥
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空難航空事故新聞專區-1
