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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
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badguy2000
路人甲乙丙
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 Posted - 10/11/2019 : 09:34:14
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Originally posted by cwchang2100
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Originally posted by badguy2000
早期的T形梁高架桥（现在都是更安全的H形梁高架），上面重卡超载一百多吨，且只走外侧，超越了桥梁承载极限。
這種說法過於牽強,如果這樣講是對的,應該超重車輛一上T型高架就要塌了,
怎麼會讓超重的車至少跑了一段距離? 說不定還蠻長的距離.
而且垮的是橋下有引道孔的部分,可見得那部分的結構設計還有其他問題.
絕對不是簡單的T型梁出問題.
唬爛的功力,兩岸不相上下呀! 呵呵 
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
今天经过赣州新建的迎宾高架快速路，瞧了瞧，也是T型梁，不是说这只是老式高架才会用吗？赣州高架快速路可是这两年才建的？不知道是资金问题还是因为下层道路交通做的妥协。 |
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JOKER
路人甲乙丙
1854 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 10:01:42
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| 如果不是像5輛重卡超載那樣單次直接壓垮，就是長期超載導致橋樑疲勞斷裂了吧。 |
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AS12
路人甲乙丙
1366 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 10:21:13
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美国2019年10月8日宣布，将对涉嫌在新疆打压维吾尔等少数民族的中国官员及家属进行签证限制。
@外交部发言人办公室：美将限制中方官员及家属赴美签证 耿爽：立即纠正错误 撤销有关决定 |
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badguy2000
路人甲乙丙
2867 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 10:45:37
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quote:
Originally posted by JOKER
如果不是像5輛重卡超載那樣單次直接壓垮，就是長期超載導致橋樑疲勞斷裂了吧。
桥梁倾倒时候桥梁结构是完整的。碰到下面这种对超载不屑一顾的重卡司机，你把桥梁载重能力放大一倍，他们就敢再多拉100顿钢铁上桥。
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Edited by - badguy2000 on 10/11/2019 10:48:08 |
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AS12
路人甲乙丙
1366 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 11:38:40
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爲什麽大陸貨車司機那麽喜歡超載，因爲以大陸路政的扒皮能力不超載就虧錢，大家都很忙，要謀生的。
一個窮省下轄的窮市養兩三個營的人來搞路政，真是日了狗。。。
赣州市公路管理局为赣州市交通运输局下属依照公务员管理的正县级事业单位，市政府核定市局机关事业编制数48名，其中，领导职数5名，科级职数20名（其中科级正职10名，科级副职10名）。目前，全市公路系统共有在职职工1838人，离退休职工1591人。其中，有高级工程师27人，高级经济师2人，中级职称144人，助理工程师288人，技术员122人。
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badguy2000
路人甲乙丙
2867 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 11:46:17
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quote:
Originally posted by AS12
爲什麽大陸貨車司機那麽喜歡超載，因爲以大陸路政的扒皮能力不超載就虧錢，大家都很忙，要謀生的。
一個窮省下轄的窮市養兩三個營的人來搞路政，真是日了狗。。。
赣州市公路管理局为赣州市交通运输局下属依照公务员管理的正县级事业单位，市政府核定市局机关事业编制数48名，其中，领导职数5名，科级职数20名（其中科级正职10名，科级副职10名）。目前，全市公路系统共有在职职工1838人，离退休职工1591人。其中，有高级工程师27人，高级经济师2人，中级职称144人，助理工程师288人，技术员122人。
大陆网民还是有先见之明。
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guy123
路人甲乙丙
2290 Posts |
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john1220
路人甲乙丙
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Posted - 10/11/2019 : 11:54:36
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quote:
Originally posted by guy123
赣州公路总里程三万多，运输局人均管理600公里。你还嫌弃人多吗？http://m.sohu.com/a/312867048_99986045
小弟不才,用兩方數據對了一下,赣州公路总里程三万多算3萬
在職人數1838人
30,000/1,838=16.322 人圴公里
請問人均600 如何得來?
這真是數學一大奇蹟  |
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guy123
路人甲乙丙
2290 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 12:31:00
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| 负责管养的公路管理局48人。公路系统1833人里有设计院的，有下属施工企业的，有质检站的，还有收费站和环卫的。设计院负责设计出图，施工单位负责承接项目修路架桥进行建设，各施其职，并不都是管养的。真正管养的是公路局和下属的养路段。而且公路局还负责担任新建公路业主。 |
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badguy2000
路人甲乙丙
2867 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 12:33:14
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quote:
Originally posted by john1220
quote:
Originally posted by guy123
赣州公路总里程三万多，运输局人均管理600公里。你还嫌弃人多吗？http://m.sohu.com/a/312867048_99986045
小弟不才,用兩方數據對了一下,赣州公路总里程三万多算3萬
在職人數1838人
30,000/1,838=16.322 人圴公里
請問人均600 如何得來?
這真是數學一大奇蹟
我想知道你台湾公路管理部门多少人？？台湾面积与赣州相当，高速公里里程与公路网络规模搞不好还不如赣州。赣州路政系统1800多人的职能大体相当于把台湾“中央、省（冻掉了，到多少还有几个编制）、县市、乡镇”四级所有路政系统人员（包含台湾交通部附属的公路设计机构人员等）。
大家来比较一下，看看到底是那边多？
查了查，台湾公路系统光“中央”层面就分为管高速国道的高公局与管省道以下的公路总局两套人马，光公路总局的编制就是600多人，哈哈人多势众兵强马壮啊。
台湾这么多人马，管的公里里程呢，4万多公里，比赣州赣州3万多公里略多些。但是高速公路赣州有1400多公里，估计台湾是不如的。
quote:
1949年新中国成立初，赣南四周大山环绕，所有村庄都没通公路，出行只能靠肩挑脚走、翻山越岭，交通瓶颈严重制约着这里经济社会发展。直到改革开放前夕，绝大多数村庄还没通公路，赣南公路总里程不超过1000公里。改革开放后，赣南各地开始注重公路交通建设，公路进入快速发展时期。到20世纪80年代中期，赣南已有105、203、319、323国道经过。1985年，赣南公路有国道、省道、县道、乡道和专用道717条，公路里程达8891公里。至1998年，赣南公路里程达1.6986万公里。2018年，我市包括高速公路在内的公路总里程达到3.11万公里，实现了县县通高速、县县通国道、村村通公路。
2005年12月28日，我市第一条高速公路——赣粤高速公路建成通车。至2012年，我市境内高速公路里程达958.26公里。随着大广高速、厦蓉高速、泉南高速、济广高速等赣州段的建成通车，至2018年，我市境内高速公路总里程达1490公里。http://m.sohu.com/a/312867048_99986045
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Edited by - badguy2000 on 10/11/2019 12:59:34 |
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AS12
路人甲乙丙
1366 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 12:45:30
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得了吧，贛州的環境衛生是城管局下屬的環衛處搞，公路管理局搞環衛是哪個位面的行政編制。
市公路管理局的上级主管部门为赣州市交通运输局，上级行业指导部门为省公路局。下辖直属、赣县、兴国、宁都、于都、石城、瑞金、安远、寻乌、信丰、南康、大余、崇义、上犹、会昌、定南、龙南、全南等十八个公路分局和赣定高速、龙南、寻乌、瑞金、大余等五个治超检查站。同时，还组建了华晨、创新、龙翔三个公路建设资质公司和与赣州高速公路公司共同组建的江西联兴公路工程有限公司。市局机关内设办公室、养护科、路政管理科、行政审批服务科、人事教育科、计划统计科、工会、安全设备科、财务审计科、党总支等10个科室。另外，还于2011年12月成立了路面改造工程项目办（临时机构）。
一個城市僅僅路政一項的編制，什麽牛鬼蛇神都往裏扎堆。。。
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waffe
我是老鳥
7185 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 12:45:38
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兩岸出了公共工程的問題群眾的議論最大的差異在於我們一定第一個先罵政府無能，然後找貪官、找主事著、找制度面。而對岸完全不一樣先找誰弄壞的，這種心態說真的......................
看這篇
https://www.zhihu.com/question/350043460
超載是卡車司機的問題莫非不是政府管理的問題?台灣在民國7x-8x年代馬路上也一堆超過百噸的沙石車在那跑來跑去(我以前發文就提過學生時代當過隨車)，壓壞馬路、煞不住撞死人等等問題層出不窮，但大約不到民國90年左右這些砂石車就逐漸消失了(可以參考民國89年頒布的「砂石車運輸營運管理系統」示範計畫)，到現在也過去30年了。
現在有誰在馬路上看過百噸的砂石車?
像2000大一直鼓吹土共的行政效率如何了得，一個行車問題管不了?落後台灣30年?而且我看知乎鄉民的回覆最詭異的是單邊超重導致斷橋，請問一下誰開車的時候沒遇過南下或是北上單邊塞車的?一台車超重是不對但你要是好死不死塞車時剛好擠了一串沒有超重又都合法滿載的卡車那重量絕對也超過，誰在高速公路塞車時沒看過外線與中縣同時塞好幾台大卡車連在一起的?
然後其中還有人硬要扯台灣的斷橋事故做相比
作者：许和平
链接：https://www.zhihu.com/question/350043460/answer/852477941
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
另外一个，大家很感兴趣的是这次事故和台湾近期事故的对比。个人认为，��论是从桥的重要性，还是从暴露问题的严重程度，两者都是不可相提并论的。��锡这次垮塌的桥是一座跨度二十多米的高架简支梁桥，台湾是一座140多米的拱桥。前者是一个很普通的工程，相当于一座普通的三层洋房，后者则是一个地区的重点标志工程，肯定是进行了详细的安全性研究和重点审查。��锡事故的伤亡更少，事后想要重建也更为容易，重新把梁架上去就好，台湾的拱桥没个两三年�茠k修复，这还是按照大陆的施工速度。桥梁侧倾问题在国内这些年频繁发生，因为设计时普遍存在类似缺陷，业界也有心理准备，属于“不是国军�荅遄A实属共军狡猾”。而台湾的问题要严重得多，是主要受力构件的强度破坏，熟悉土木工程的人应该知道这是一个多么恐怖的概念，因为强度要求是最容易满足的。连强度要求都�茠k满足，这座桥梁的质量问题�茠k想象。事后的新闻来看，国内最多15年一换的吊杆，而对岸竟然20多年没有更换吊杆，进行的大修和检测也是敷衍了事（一座桥只给3000元人民币的预算进行检测，结果还被分包给第三方，实际一座桥只有800元人民币）。
直接靠海的橋拿來跟內陸橋樑做比較有沒有那麼腹黑?小弟說過很多次外婆住海邊，在那裡別說橋這種東西有空去看看那裏的住民轎車的輪胎上都會掛一塊圓形的塑膠墊以防止帶鹽的海風鏽蝕煞車與輪軸結構。而在那邊的金屬結構有興趣的人可以自己去看看沒幾年就鏽蝕的很嚴重(塗很厚的漆都一樣)，沒有做好金屬構件的定其保養別說什麼油罐車經過橋斷掉，就算是一支海鷗停上去導致橋斷了都是你養護單位的責任。
而且無錫有每年頻發的地震與颱風?光今年就幾次、幾個了? 那篇回文最好笑的地方是說中國的國道高架橋是很普通的工程，而南方澳大橋"是一个地区的重点标志工程"..................
有沒有那麼好笑?國道是普通工程?這是俯首認罪承認把高速公路當成產業道路在修?
而南方澳大橋https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%96%B9%E6%BE%B3%E5%A4%A7%E6%A9%8B
麻煩點右上的位置聯結去看一下，南方澳大橋是點景工程好嗎?說難聽一點斷了也沒檔到誰的路。我家這邊的永安漁港也一座長的差不多的橋，觀光用的橋拿來跟國道高速公路相比。
想黑也沒這樣黑的。
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MKMAN200
路人甲乙丙
1856 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 12:56:13
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貨車超載已經罵很久了，最大問題是不超載賺不到錢....
再扯就扯到整個業界生態了 |
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AS12
路人甲乙丙
1366 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 13:05:33
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Originally posted by badguy2000
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Originally posted by john1220
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Originally posted by guy123
赣州公路总里程三万多，运输局人均管理600公里。你还嫌弃人多吗？http://m.sohu.com/a/312867048_99986045
小弟不才,用兩方數據對了一下,赣州公路总里程三万多算3萬
在職人數1838人
30,000/1,838=16.322 人圴公里
請問人均600 如何得來?
這真是數學一大奇蹟
我想知道你台湾公路管理部门多少人？？台湾面积与赣州相当，高速公里里程与公路网络规模搞不好还不如赣州。赣州路政系统1800多人的职能大体相当于把台湾“中央、省（冻掉了，到多少还有几个编制）、县市、乡镇”四级所有路政系统人员（包含台湾交通部附属的公路设计机构人员等）。
大家来比较一下，看看到底是那边多？
查了查，台湾公路总局的编制就是600多人，哈哈人多势众兵强马壮啊
要點臉，當然我知道你從來沒有。
你家贛州的路管局上頭還有個贛州交通運輸局，路管局只是正縣級（區級）編制，我已經很貼心的不拿交通運輸局出來比。
這個真正的市級交通運輸局下屬還有路管局、道路運輸管理局（駕照年檢之類）、港航管理處、高等級公路管理處、城市客運管理處、贛南公路勘察設計院（之前那些路管局之流聽説還有自己出圖的）、交通局通訊信息中心、市交通職工學校（之前那些路管局之流也有自己的學校）、市交通工程質量監察站、公路監理有限公司等一堆下屬機構。
所以，一個縣級機構下一堆附屬機構，幹正事（公路養護）的沒幾個人，收費站一大堆，附屬亂七八糟的機構一大堆，聽説一人要負責600公里。這種類似的附屬機構在這個縣級機構的上級市級機構再來一遍。
然後2000告訴我，這絕對不是體制問題，那估計就得是人種問題了。 |
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badguy2000
路人甲乙丙
2867 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 13:11:29
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quote:
Originally posted by AS12
得了吧，贛州的環境衛生是城管局下屬的環衛處搞，公路管理局搞環衛是哪個位面的行政編制。
市公路管理局的上级主管部门为赣州市交通运输局，上级行业指导部门为省公路局。下辖直属、赣县、兴国、宁都、于都、石城、瑞金、安远、寻乌、信丰、南康、大余、崇义、上犹、会昌、定南、龙南、全南等十八个公路分局和赣定高速、龙南、寻乌、瑞金、大余等五个治超检查站。同时，还组建了华晨、创新、龙翔三个公路建设资质公司和与赣州高速公路公司共同组建的江西联兴公路工程有限公司。市局机关内设办公室、养护科、路政管理科、行政审批服务科、人事教育科、计划统计科、工会、安全设备科、财务审计科、党总支等10个科室。另外，还于2011年12月成立了路面改造工程项目办（临时机构）。
一個城市僅僅路政一項的編制，什麽牛鬼蛇神都往裏扎堆。。。
呵呵，这么骂很空洞的。把欧美的路政管理的规模与政府机关编制列出来做个比较的不就得了？
这样把，吧荷兰或比利时的路政系统编制以及公路里程列出来和赣州公路局比一比就可以了。赣州与荷兰、比利时面积人口都差不多，如何？？？😆 |
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john1220
路人甲乙丙
2148 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 13:17:17
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Originally posted by badguy2000
我想知道你台湾公路管理部门多少人？？台湾面积与赣州相当，高速公里里程与公路网络规模搞不好还不如赣州。赣州路政系统1800多人的职能大体相当于把台湾“中央、省（冻掉了，到多少还有几个编制）、县市、乡镇”四级所有路政系统人员（包含台湾交通部附属的公路设计机构人员等）。
大家来比较一下，看看到底是那边多？
查了查，台湾公路系统光“中央”层面就分为管高速国道的高公局与管省道以下的公路总局两套人马，光公路总局的编制就是600多人，哈哈人多势众兵强马壮啊。
台湾这么多人马，管的公里里程呢，4万多公里，比赣州赣州3万多公里略多些。但是高速公路赣州有1400多公里，估计台湾是不如的。
三級流匪幹讀研考試分數應該是8分入學吧
台灣高速公路加總約900多公里
不如赣州又如何呢?
台灣的地形,你有沒有搞清楚
比高速公路長度,有何意義 |
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badguy2000
路人甲乙丙
2867 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 13:57:29
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Originally posted by AS12
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Originally posted by badguy2000
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Originally posted by john1220
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Originally posted by guy123
赣州公路总里程三万多，运输局人均管理600公里。你还嫌弃人多吗？http://m.sohu.com/a/312867048_99986045
小弟不才,用兩方數據對了一下,赣州公路总里程三万多算3萬
在職人數1838人
30,000/1,838=16.322 人圴公里
請問人均600 如何得來?
這真是數學一大奇蹟
我想知道你台湾公路管理部门多少人？？台湾面积与赣州相当，高速公里里程与公路网络规模搞不好还不如赣州。赣州路政系统1800多人的职能大体相当于把台湾“中央、省（冻掉了，到多少还有几个编制）、县市、乡镇”四级所有路政系统人员（包含台湾交通部附属的公路设计机构人员等）。
大家来比较一下，看看到底是那边多？
查了查，台湾公路总局的编制就是600多人，哈哈人多势众兵强马壮啊
要點臉，當然我知道你從來沒有。
你家贛州的路管局上頭還有個贛州交通運輸局，路管局只是正縣級（區級）編制，我已經很貼心的不拿交通運輸局出來比。
這個真正的市級交通運輸局下屬還有路管局、道路運輸管理局（駕照年檢之類）、港航管理處、高等級公路管理處、城市客運管理處、贛南公路勘察設計院（之前那些路管局之流聽説還有自己出圖的）、交通局通訊信息中心、市交通職工學校（之前那些路管局之流也有自己的學校）、市交通工程質量監察站、公路監理有限公司等一堆下屬機構。
所以，一個縣級機構下一堆附屬機構，幹正事（公路養護）的沒幾個人，收費站一大堆，附屬亂七八糟的機構一大堆，聽説一人要負責600公里。這種類似的附屬機構在這個縣級機構的上級市級機構再來一遍。
然後2000告訴我，這絕對不是體制問題，那估計就得是人種問題了。
赣州交通局管的可不止公路吧？？它对应的不是台湾的公路总局与高速公路局，而是台湾的交通部。我说了，你不服气，你大可以在欧美挑个面积类似（三四万平方公里）、人口相当（千把万人口）的国家或地区的路政系统情况和赣州比比（如果对公路情况没有信心，大可以把公路铁路航运整个大交通以来拿来比嘛，嘿嘿），让我等乡巴佬也领略一下民主国家公务员的惊人效率………哈哈😄
离开上述来指责赣州公路局如何人浮于事，那都是耍流氓😌！！ |
Edited by - badguy2000 on 10/11/2019 14:13:38 |
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badguy2000
路人甲乙丙
2867 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 14:20:28
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quote:
Originally posted by john1220
三級流匪幹讀研考試分數應該是8分入學吧
台灣高速公路加總約900多公里
不如赣州又如何呢?
台灣的地形,你有沒有搞清楚
比高速公路長度,有何意義
嗯，你是指拿整个台湾和一个大赣州相比，大赣州有点胜之不武，对吧？？
嗯，那行，那以后就拿整个台湾和半个大赣州相比吧？何如？？
按照赣州的规划，赣州的高速公路是要达到2000公里左右（现有的1490公里+要新增的487公里），那时候应该就饱和了。那时候半个赣州的高速公里里程就差一点1000公里，和台湾的900多公里倒是差不多啊。
你果然英明！
顺带说一句，台湾山区多但至少还有个台西平原，赣州则基本都是山区。你们在台西平原那几条高速，和赣州山区那些高速比起来，那就是渣渣……
quote:
2005年12月28日，我市第一条高速公路——赣粤高速公路建成通车。至2012年，我市境内高速公路里程达958.26公里。随着大广高速、厦蓉高速、泉南高速、济广高速等赣州段的建成通车，至2018年，我市境内高速公路总里程达1490公里。日前，《江西省高速公路网规划修编（2018-2035年）》出台，我市境内规划新增8条高速公路，新增高速公路里程487公里。（记者 钟清兰）
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Edited by - badguy2000 on 10/11/2019 14:47:47 |
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john1220
路人甲乙丙
2148 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 14:46:15
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quote:
Originally posted by badguy2000
嗯，你是指拿整个台湾和一个大赣州相比，大赣州有点胜之不武，对吧？？
嗯，那行，那以后就拿整个台湾和半个大赣州相比吧？何如？？
按照赣州的规划，赣州的高速公路是要达到2000公里左右（现有的1490公里+要新增的487公里），那时候应该就饱和了。那时候半个赣州的高速公里里程就差一点1000公里，和台湾的900多公里倒是差不多啊。
你果然英明！
當然,三級流唸研的程度只能說5分入學,而不要臉程度有120分
台灣南北長也就394公里,3/2 地形是山地、丘陵、盆地、台地
西邊人口佔95%
請問台灣修一堆高速公路是連鬼
然後你赣州山的高度有台灣中央山脈高?
這種不問內容,只拚數字,只能是三級程度不要臉匪幹才能說得出來
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Edited by - john1220 on 10/11/2019 14:49:27 |
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badguy2000
路人甲乙丙
2867 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 15:03:06
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quote:
Originally posted by john1220
quote:
Originally posted by badguy2000
嗯，你是指拿整个台湾和一个大赣州相比，大赣州有点胜之不武，对吧？？
嗯，那行，那以后就拿整个台湾和半个大赣州相比吧？何如？？
按照赣州的规划，赣州的高速公路是要达到2000公里左右（现有的1490公里+要新增的487公里），那时候应该就饱和了。那时候半个赣州的高速公里里程就差一点1000公里，和台湾的900多公里倒是差不多啊。
你果然英明！
當然,三級流唸研的程度只能說5分入學,而不要臉程度有120分
台灣南北長也就394公里,3/2 地形是山地、丘陵、盆地、台地
西邊人口佔95%
請問台灣修一堆高速公路是連鬼
然後你赣州山的高度有台灣中央山脈高?
這種不問內容,只拚數字,只能是三級程度不要臉匪幹才能說得出來
台湾山区多但至少还有个台西平原，赣州则基本都是山区，南岭武夷山连绵百里。浊水溪之宽广，何如赣江？？
你们在台西平原那几条高速的难度，和赣州山区那些高速比起来，那就是渣渣……
不过，台湾的渣渣高速虽然技术难度远低于赣州高速，质量也未必超过，但是投资金额估计十有八九是大大超过的..........
民主光环加成嘛....... |
Edited by - badguy2000 on 10/11/2019 15:11:25 |
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john1220
路人甲乙丙
2148 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 15:11:37
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quote:
Originally posted by badguy2000
台湾山区多但至少还有个台西平原，赣州则基本都是山区。你们在台西平原那几条高速的难度，和赣州山区那些高速比起来，那就是渣渣……
不过，台湾的渣渣高速虽然技术难度远低于赣州高速，质量也未必超过，但是投资金额估计十有八九是大大超过的..........
民主光环加成嘛.......
對土地不用錢的匪幹來說,這又是民主光環
有種你拆補你家不拿錢,為了大赣州,大中國,不拿錢,就2套G8 不唸書的匪幹標準
渣個屁?
對了你赣州市借錢蓋高速,GDP 還是黑鴉鴉
夜間照一對比,懂了沒,三級匪幹水準就是三級匪幹水準
唸了研還是三級流 |
Edited by - john1220 on 10/11/2019 15:16:07 |
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badguy2000
路人甲乙丙
2867 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 16:39:53
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quote:
Originally posted by waffe
兩岸出了公共工程的問題群眾的議論最大的差異在於我們一定第一個先罵政府無能，然後找貪官、找主事著、找制度面。而對岸完全不一樣先找誰弄壞的，這種心態說真的......................
看這篇
https://www.zhihu.com/question/350043460
超載是卡車司機的問題莫非不是政府管理的問題?台灣在民國7x-8x年代馬路上也一堆超過百噸的沙石車在那跑來跑去(我以前發文就提過學生時代當過隨車)，壓壞馬路、煞不住撞死人等等問題層出不窮，但大約不到民國90年左右這些砂石車就逐漸消失了(可以參考民國89年頒布的「砂石車運輸營運管理系統」示範計畫)，到現在也過去30年了。
現在有誰在馬路上看過百噸的砂石車?
像2000大一直鼓吹土共的行政效率如何了得，一個行車問題管不了?落後台灣30年?而且我看知乎鄉民的回覆最詭異的是單邊超重導致斷橋，請問一下誰開車的時候沒遇過南下或是北上單邊塞車的?一台車超重是不對但你要是好死不死塞車時剛好擠了一串沒有超重又都合法滿載的卡車那重量絕對也超過，誰在高速公路塞車時沒看過外線與中縣同時塞好幾台大卡車連在一起的?
然後其中還有人硬要扯台灣的斷橋事故做相比
作者：许和平
链接：https://www.zhihu.com/question/350043460/answer/852477941
来源：知乎
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另外一个，大家很感兴趣的是这次事故和台湾近期事故的对比。个人认为，��论是从桥的重要性，还是从暴露问题的严重程度，两者都是不可相提并论的。��锡这次垮塌的桥是一座跨度二十多米的高架简支梁桥，台湾是一座140多米的拱桥。前者是一个很普通的工程，相当于一座普通的三层洋房，后者则是一个地区的重点标志工程，肯定是进行了详细的安全性研究和重点审查。��锡事故的伤亡更少，事后想要重建也更为容易，重新把梁架上去就好，台湾的拱桥没个两三年�茠k修复，这还是按照大陆的施工速度。桥梁侧倾问题在国内这些年频繁发生，因为设计时普遍存在类似缺陷，业界也有心理准备，属于“不是国军�荅遄A实属共军狡猾”。而台湾的问题要严重得多，是主要受力构件的强度破坏，熟悉土木工程的人应该知道这是一个多么恐怖的概念，因为强度要求是最容易满足的。连强度要求都�茠k满足，这座桥梁的质量问题�茠k想象。事后的新闻来看，国内最多15年一换的吊杆，而对岸竟然20多年没有更换吊杆，进行的大修和检测也是敷衍了事（一座桥只给3000元人民币的预算进行检测，结果还被分包给第三方，实际一座桥只有800元人民币）。
直接靠海的橋拿來跟內陸橋樑做比較有沒有那麼腹黑?小弟說過很多次外婆住海邊，在那裡別說橋這種東西有空去看看那裏的住民轎車的輪胎上都會掛一塊圓形的塑膠墊以防止帶鹽的海風鏽蝕煞車與輪軸結構。而在那邊的金屬結構有興趣的人可以自己去看看沒幾年就鏽蝕的很嚴重(塗很厚的漆都一樣)，沒有做好金屬構件的定其保養別說什麼油罐車經過橋斷掉，就算是一支海鷗停上去導致橋斷了都是你養護單位的責任。
而且無錫有每年頻發的地震與颱風?光今年就幾次、幾個了? 那篇回文最好笑的地方是說中國的國道高架橋是很普通的工程，而南方澳大橋"是一个地区的重点标志工程"..................
有沒有那麼好笑?國道是普通工程?這是俯首認罪承認把高速公路當成產業道路在修?
而南方澳大橋https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%96%B9%E6%BE%B3%E5%A4%A7%E6%A9%8B
麻煩點右上的位置聯結去看一下，南方澳大橋是點景工程好嗎?說難聽一點斷了也沒檔到誰的路。我家這邊的永安漁港也一座長的差不多的橋，觀光用的橋拿來跟國道高速公路相比。
想黑也沒這樣黑的。
呵呵，治大国如烹小虾，中国这么大的国家，A地方的治国良策，放在B地方却可能是让百姓倾家荡产的胡来。
你说的那套，不缺了解情况，不管三七二十一就大叫政府下班，都是政府的错，这看似正义的方法，其实是最简单最偷懒的方法，确也是公知最喜欢的方法。这套，过时了。
多研究些具体问题，少讲一些空洞口号。
quote:
作者：匿名用户
链接：https://www.zhihu.com/question/350043460/answer/852687663
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
利益相关钢材贸易从业者，平时与物流打交道较多，出事的地方我来过。实际上在我看来，桥的设计和质量不太可能有问题的（不是豆腐渣），虽然我不是桥梁设计，但是我相信主要原因是超载。根据照片，钢卷是山东日照钢铁的q235b 9.05*1500卷板，属于又厚又宽，这个规格28吨都不算太重一个卷。一车装了6个就有点吓人了，我所接触的物流中，默认都是一车装5个，一般23-25吨一个卷，一车在120吨左右，但是这个车要说装了180吨我也是信的，毕竟为了利益。平时公司要安排卷板，物流老板打从认识就说需要我们配合，我们是用卷单位，按理说是用多少就安排物流拉多少，你物流怎么装不关我的事。但是运费是根据你一车拉多少卷来结算的（或者说按吨位，打个比方，物流公司超载收费20/吨，合规收费80/吨，或者直接包车算费用）。说白了，一个车如果拉一个跟拉五个，物流老板的成本是完全不一样的，自然他跟我们老板收取的费用也是完全不一样的。有了利益上的默契，自然用卷单位也就默认配合了。安排货物永远是五个，至少也是4个卷。而车子再大，也是只能装65吨。但是用卷单位永远会说：我就是要拉这么多，你们物流公司自己看着配。实际上就是个幌子，明的撇清关系下暗地里配合物流公司。物流公司多赚钱，用卷单位也省钱。当然，有责任的也不止用卷跟物流，跟钢厂也有莫大的关系。卷出厂的时候都会过磅，有的钢厂严格，出厂最多一车两个卷，而有的，也就是睁一只眼闭一只眼，实际上我所知道的我们本地的一家大型钢厂，我们物流公司年年都要给钢厂里管过磅的，管仓库的塞红包，国企钢厂相对好一点，私企钢厂则更加不言而喻。至于超载普遍不普遍，我只能说出事的地方根本不是超载重灾区，来��锡的江阴，张家港，常州的周边随便一个直达国道看看，记住必须是晚上过来，可以说是满大街都是了。为什么晚上过来？很简单，交警下班了。实际上今年年初开始，物流的环境已经紧张起来了，苏州��锡周边查违法超载多了很多，但是他们总有办法，掐着点，交警一下班就走起来，有时候晚上也查超载，没关系，我还可以后半夜去，后半夜交警总是要睡觉的吧！那么问题又来了，后半夜能装到货物吗？实际上整个苏锡常地区乃至上海我就不知道哪里有任何一个卷板仓库（私人的也好钢厂合作的也好）有晚上不可以装货的。这些存放现货钢材的仓库的员工都知道晚上比白天忙这个道理。这个事情的发生，其实说来简单，就是两辆超载过分的车，在同一边行驶，桥又是单柱的，怎么可能不翻。但是这一切的背后，这个简单的超载问题的背后，是一系列成熟的，巨大的，一般人难以想象的利益链条，涉及到的钢厂，仓库，物流，加工，生产企业。是一整个供应链的问题。大家都知道问题！大家都默认问题！大家都暗地里配合问题！因为规范了操作的话，大家的成本都要上升！！这才是根本问题！超载这个情况，我相信一段时间内是改变不了现状的。因为背后是有一整条供应链的利益在支撑他们。说到底，是人性在支持他们。
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Edited by - badguy2000 on 10/11/2019 16:41:17 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 16:44:22
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果然古有夜郎國,今有贛州2000....
台灣有基隆,台北,台中,高雄,蘇澳,花蓮各港.
許多進出口貨品,直接拉到基隆,高雄各港口即可.
沒有必要建那麼多高速公路.
隨便一個港口的吞吐量都要屌打你一條高速公路.
港口的效益要遠高於哪幾條高速公路或是鐵路.
你大贛州要運家具出口,那幾條公路運個幾天幾夜,還不夠一條大貨櫃輪來運.
台灣海運的吞吐量,根本不是贛州幾條路能比擬的.
就算台灣的空運也是屌打贛州,台北的餐廳可以從日本九州直送海鮮.
可以吃到各地空運而至的當日新鮮海產,大贛州大概是不用想了.
別以為多了幾條公路就想攀比高出幾個級別的地區和國家,那是自不量力呀!
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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badguy2000
路人甲乙丙
2867 Posts |
Posted - 10/11/2019 : 17:12:58
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quote:
Originally posted by cwchang2100
果然古有夜郎國,今有贛州2000....
台灣有基隆,台北,台中,高雄,蘇澳,花蓮各港.
許多進出口貨品,直接拉到基隆,高雄各港口即可.
沒有必要建那麼多高速公路.
隨便一個港口的吞吐量都要屌打你一條高速公路.
港口的效益要遠高於哪幾條高速公路或是鐵路.
你大贛州要運家具出口,那幾條公路運個幾天幾夜,還不夠一條大貨櫃輪來運.
台灣海運的吞吐量,根本不是贛州幾條路能比擬的.
就算台灣的空運也是屌打贛州,台北的餐廳可以從日本九州直送海鮮.
可以吃到各地空運而至的當日新鮮海產,大贛州大概是不用想了.
別以為多了幾條公路就想攀比高出幾個級別的地區和國家,那是自不量力呀!
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
嗯，和赣州比港口，好思路！
下一步是不是和陈佩斯比头发，和川普比汉字书法，和蔡英文比睾丸数量？？ |
Edited by - badguy2000 on 10/11/2019 17:15:30 |
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標題 |
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中華人民共和國的生活與社會百態22
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