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BlueWhaleMoon
我是老鳥
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 Posted - 03/14/2023 : 03:28:25
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現在還不清楚，比如說東風汽車，在電車市場能活下來嗎?
【電動車】東風1月新能源車銷量跌38%至1.2萬輛
【汽車股】東風全年乘用車銷量跌4%至215萬輛
https://inews.hket.com/article/3432883/?lcc=an
【電動車】一文看清中資電動車廠12月交付量 東風全年銷售增1.16倍、長汽全年銷售逾13萬輛
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
Edited by - BlueWhaleMoon on 03/14/2023 03:31:52 |
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cph0516
路人甲乙丙
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Posted - 03/14/2023 : 06:54:12
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大家都忘了
最便宜的
通用+五陵電動車嗎
這也是合資車企
不過山寨他的車企也是一堆
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慎．中野
我是老鳥
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Posted - 03/14/2023 : 22:36:01
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https://autos.udn.com/autos/story/7826/7028591?from=ddd-umaylikenews_ch2_story
收購Saab十年沒建樹 NEVS如今計畫裁員95%面臨破產命運！
2023-03-13 17:22:13 聯合新聞網 記者趙駿宏／綜合報導
瑞典汽車品牌Saab是許多人過往的回憶，更是首次接觸渦輪車的開端。不過Saab自2012年宣布破產並由新能源公司NEVS(National Electric Vehicle Sweden)所接手，2020年由中國恆大集團全數接收。但去年卻傳出恆大想出售NEVS的消息，如今NEVS則啟動「休眠計畫」，試圖降低公司營運成本。
上個月，NEVS啟動了一項「休眠計畫」，目的是為了降低成本並努力避免公司破產。NEVS表示，雖然他們看到了未來的機會，但很不幸的他們挑戰卻從來沒有停止過。因此，NEVS計劃裁掉320名或是近95%員工。裁員生效後，公司將只會剩下約20名員工。
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
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Posted - 03/18/2023 : 19:44:39
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上汽大众补贴 37 亿跟进降价潮，单车最高优惠 5 万元
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BYD強勢崛起，上汽爲來能存活嗎？
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
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guy123
路人甲乙丙
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Posted - 03/19/2023 : 17:36:55
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上汽有名爵汽车，海外市场做得还行。再说了，中国汽车品牌一百多个，其实要不了这么多个。就像手机一样头部有几家就行了，可以互相并购，淘汰落后产能，发挥规模效应。
今明两年估计就是市场份额的卡位战，熬不下去的新能源新时间和没有新能源汽车的传统燃油车厂都会掉队甚至被淘汰。中国的汽车市场已经很卷了，工业机器人的使用比率相当高，价格战打的也很厉害，基本油电同价了，杀的血流成河。
现在如果按主机厂品牌维度来看，中国市场的乘用车的品牌，大概128家左右。
这其中大概有接近1/3的年销量低于5000辆的，
有1/3的年销量低于5万辆的，
有20个品牌的年销量超过20万辆。
特别是燃油车产能过剩，持续淘汰是大概率的事情。
https://weibo.com/1898907123/4880205108219290 |
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guy123
路人甲乙丙
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Posted - 03/19/2023 : 17:42:27
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| 东风的乘用车市场不行，但是卡车和军车市场还是挺稳的，纯电卡车渗透率很小，使用场景受限也挺多。比如城市里的货拉拉这种不拖重物的小型货车可以用纯电。但是大型货车只有换电才比较合适，因为大陆公路上货车超载严重，而且很多时候司机都是两人轮换驾驶，充电等候时间耗不起。 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13032 Posts |
Posted - 03/20/2023 : 14:05:21
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其實我的疑問是，BYD是強勢興起，可是BYD國內吃的是合資車的市場份額，那合資車的員工會不會失業?
至於外銷市場，2023年是否還能夠保持原有的增速，還要觀察。
比如說上汽不可能靠MG海外市場活下來的，那個連15萬輛都沒有
東風如果只剩卡車，那也勢必要大量裁員。
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Edited by - BlueWhaleMoon on 03/20/2023 14:06:57 |
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guy123
路人甲乙丙
2293 Posts |
Posted - 03/20/2023 : 14:29:09
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虽然合资企业的员工会失业，但是比亚迪扩产也是要招人啊，这边脱了厂服那边再换一身就行了，又不是产业链转出中国了，而是相反增加了。而且国产车崛起，零配件的国产率会更高了，整车和零配件出口也会增加，大陆市场虽然对合资车很重要，但是更是国产车安身立命的根本，更能服务好本土顾客，不会出现当年类似丰田在海外召回，对中国却敷衍的事情。而且合资车本身在海外也有工厂，对外出口肯定不如国产车上心，合资车利润分配也是外资吃肉，内资喝汤。
还是那句话，中国汽车品牌太多了，倒了就倒了，只是会某些地区的经济发展不利。 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13032 Posts |
Posted - 03/20/2023 : 17:10:39
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當然，我指出的是除非出口大量增加，不然汽車產業的初級就業人口不會增加多少
至於高級專業人士，本來就是有限的。
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cph0516
路人甲乙丙
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Posted - 03/21/2023 : 05:21:24
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現實就是比亞迪在砍人.一堆員工提桶跑路
網路上一堆影片流出
該公司
基本薪資1900人民紙
對比台商廠商能力薪資
只是打螺絲的等級
會起火的比亞迪
然後4S店以各種名義擺爛不理
會有多少人會去想買
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
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arescai
我是菜鳥
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Posted - 03/21/2023 : 08:11:54
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其實我個人覺得，高級崗位的需求變多了。
過去合資廠為主角的時候，一個車型可以賣好幾年甚至十幾年，現在可能2-3年就要迭代一次，那麼需要的設計、測試、工藝等崗位就變多了。
過去我們學校的車輛工程屬於叫好不叫座的專業之一，分數高但是就業起薪低，大家都想著是畢業後轉cs，能進研究所什麼的都是少數。
現在不一樣，甚至有其他系學生想轉入車輛系，也是神奇。
小弟我從事的是通信行業，在20年前，其實情況也差不多，大家都是代理國外大廠的設備，硬件研發部門幾乎就是個擺設。
後來華為等一系列公司進場開始競爭，大家肯定不肯將市場拱手讓出的，硬件部門開始急速膨脹，硬件指標幾乎是半年就提升一個級數。我們之前有個主要供應商是加拿大的公司，後來換成我們自己的設備，成本只有1/10，我查了下那家加拿大公司現在好像還在，不過已經轉行了。
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誰曾造不倒的殿堂
誰曾見不朽的國王
苜蓿上的蜻蜓用一生飛折翅膀
更有誰的臉龐永遠沐浴陽光 |
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guy123
路人甲乙丙
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Posted - 03/21/2023 : 09:10:44
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今年中国汽车市场下滑，可能大家都不愿意消费，也有可能因为新能源降价和改款，油车骨折卖，大家都在持币观望。不过如果比亚迪不加班了，说明他的扩产已经到位了，据说是按年产400万辆规模。今年他的销量已经排第一，他要是日子过得不好，别的车企就更惨了，去年特斯拉受刹车门，林志颖车祸起火影响销量大滑，在降价之前工厂照样放假过。
比亚迪待遇如何，看校招广告就行。毕业生本科9到18万，硕士13到40万。比不上IT但是也还不错。至于普工，哪里不都一样，不过比在大陆的台企肯定好些。
知乎看看就好了，分享新编的故事，说车间灰尘多的有些搞笑，比亚迪的电子、电池和口罩车间都是要��尘的吧，汽车装配车间也有很多工序是要求��尘的。而且很多都是自动化和工业机器人生产。
【比亚迪海豹的诞生过程，全自动生产线很惊艳！-哔哩哔哩】 https://b23.tv/0OIBqdh
如表所示，同一F类岗位中，本科毕业，双非的同学能拿到约9万/年，而C9的同学却可以拿到约18万/年。
这意味着，进入比亚迪，即使在同一部门、同一岗位、从事相同工作，名校生可能拿着二本生双倍的薪资。
而明哲所在的香港中文大学，比亚迪将其与C9院校视为同一级别，并承诺给出C9硕（非F类）等级所对应的薪资——约23万/年。
但这份offer的来之过易，却令明哲打起了退堂鼓。他告诉盐财经记者，在他看来，如此简单甚至“儿戏”的应聘流程，让这份offer显得有些草率，且不珍贵。最终，明哲拒绝了这份offer，一心扎在传统互联网大厂的“纷争”中。
拒绝之后，明哲在社交平台中看到一位双非同学的分享贴。结果发现，二人收到比亚迪同一部门同一岗位的offer，他自己的年薪却比他高出了近10万。
“那一刻，突然有点后悔了。”作为名校毕业生，明哲的优越感与认同感在比亚迪得到了满足。
对于高学历的顶尖人才，比亚迪毫不吝啬，展现出了这家企业绝对的“大手笔”。
今年10月，机工智库战略与规划研究所官方微博发布消息称，比亚迪今年一年新增员工中的清北毕业生数量，超过公司过去二十多年入职的清北毕业生存量。可见，比亚迪“以金吸人”的人才争夺战略是成功的。
同时，在这份严格执行的“分档分级年薪制”中，金字塔顶端（C9 F硕）的待遇却是可浮动的，从32万至40万不
https://weibo.com/ttarticle/x/m/show#/id=2309404843371251499825&_wb_client_=1 |
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guy123
路人甲乙丙
2293 Posts |
Posted - 03/21/2023 : 09:25:14
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中消协的对充电桩抽样调查，满意度在80%，主要意见集中在希望各充电平台能“一码通行”，希望单价不超过30元。时间在1∼2小时内。总之有私桩买新能源车体验很好。
“超七成受访者距离公共充电桩3公里之内，21.9%的受访者距离公共充电桩3—5公里，极少数受访者距充电桩的距离超过5公里。在公共充电桩的排队等候方面，40.9%的受访者表示随到随充，从来不用排队；39.8%的受访者表示多数时候不用等，16.3%的受访者表示少数时候需要排队。如有排队等候充电的情况，18%的受访者表示排队等候时间超过半小时，余下82%的受访者表示排队等候时间小于半小时。
充电桩结算准确性最让消费者不满
受访者对充电桩安全性、结算便捷度、阶梯型定价机制合理性较为满意，满意度均在80%以上；其次，充电桩布局的合理性满意度为79.6%；随后是充电桩配置充足性、充电收费价格的满意度，分别为74.5%、72.6%；满意度最低的是结算的准确性，为60%。由此表明，受访者在充电收费价格和结算准确性方面期待较高，期望进一步优化充电收费价格，提高结算准确性。
对新能源车充电频率、时长、支付方式等调查发现，54.8%的受访者每月充电频率主要集中在4—6次，20.9%的受访者充电频率每月7—9次，18.1%受访者每月充电频率为1—3次，6.2%受访者每月充电在10次以上；充电时间多在午后，超八成受访者的充电时长在4小时内，其中42.2%的受访者充电时长在2小时以内，33.67%的在2—4小时，13%的在1小时以内，9.5%的充电时长在4—6小时；充电支付方式以微信、支付宝等为主；充电等待期间以玩手机、使用车载影音娱乐功能、研究车辆驾乘功能为主。
中消协调查新能源汽车消费与公共充电桩使用：收费价格和结算准确性最让消费者不满_中国经济网——国家经济门户 http://www.ce.cn/cysc/zljd/gd/202303/20/t20230320_38451073.shtml |
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guy123
路人甲乙丙
2293 Posts |
Posted - 03/22/2023 : 17:57:08
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华为的600Kw超级充电桩，相当于1分钟10度电，70度的电池包7分钟就能充好，一趟洗手间的时间了。
【600kW！华为问界“FusionCharge”超充桩曝光】根据铭牌信息，充电桩制造厂商为华为数字能源技术有限公司，外部尺寸295*340*1700mm，型号为DT600L1-CNA1型。支持国标2015直流快充，单枪输出，输出电压范围200-1000V，最大输出电流600A，最大输出功率600kW
https://weibo.com/1963106735/4882046281057733 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
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guy123
路人甲乙丙
2293 Posts |
Posted - 03/31/2023 : 10:33:23
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消费者不是傻子，销量能说明一切。23年以来中国市场最畅销的20款车型，比亚迪5款，同比都是大涨。燃油车销量快速下落，新能源替代明显。有人预测今年新能源渗透率能超过40%。
1、丰田居然没有一款车型进入TOP20榜单，本田只有一款车型，而曾经的中国第一品牌大众只有3款车型入榜，被新晋的榜一大哥比亚迪则有5款车型进入榜单。
2、从品牌的角度来看，入榜车型中有10个自主品牌、8个合资品牌和2个独资品牌。其中10个自主品牌中，除了五菱宏光MINI EV外其余9款车型的销量都在增长；而8个合资品牌中，出了奥迪A6L以外其余7款车型的销量都在同比下降。
3、在TOP20车型中，有10个车型销量同比增长，这些车型除了奥迪A6L以外，其余全部为新能源车型。其中，比亚迪5款，特斯拉2款，埃安2款。
4、在TOP20车型中，有10个车型销量同比下降，这些车型除了五菱宏光MINI EV以外，其余全部为燃油车型。其中，大众3款，本田、日产、奔驰、宝马、长安和长城各1款。
5、几乎所有入榜的新能源车型都在同比增长（入榜的10个车型，同比增长40%），而几乎所有入榜的燃油车型销量都在同比下滑（入榜的10个车型，同比下滑21%）；
看到这里，该不会有人继续质疑新能源对燃油车的替代了吧？
最典型，A级燃油车轿车常年的冠亚军轩逸和朗逸，在今年都有26%以上的同比下滑，而秦Plus DM-i则有24%以上的增长，如果计算上秦Plus EV的话，秦Plus家族的销量也到了65916辆，非常接近轩逸的销量了（轩逸的销量已经包含，轩逸＋轩逸经典＋轩逸e-Power）。
A级燃油车SUV的曾经常年的冠亚军哈弗H6和长安CS75 Plus，在今年也分别有40％和10%的同比下滑，而宋Plus DM-i则有60%以上的销量增长——不用叠加宋Plus EV或者宋Pro 的销量就已经能够成为A级SUV的销量冠军了。
如果不出意外，4月份的数据我们能够看到上险量口径的TOP5畅销车型都会变成新能源车型。
https://weibo.com/1898907123/4885262033487727 |
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慎．中野
我是老鳥
27929 Posts |
Posted - 03/31/2023 : 15:53:24
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https://esg.gvm.com.tw/article/25141
燃油車獲得免死金牌？歐盟法案放行「電子燃料」
歐盟通過2035年禁售內燃引擎新車法案，並放行使用電子燃料的新車得以繼續販售。
2023/03/29 | 文 易淳敏
去年10月，歐盟成員國同意2035年禁售燃油車，歐洲議會亦於2月14日批准該法案。沒想到在法案生效前夕，德國、義大利等國卻臨時喊卡，要求放行電子燃料新車，法案最終於28日通過。身為環保、綠能資優生的德國，為何態度突然大變？
...
綜合《美聯社》、《路透社》等外媒報導，目前汽車約占歐盟整體二氧化碳排放量的15％，以汽車平均壽命15年為基準，法案設定2030年起銷售的新車碳排放量要減少55％（相較2021年），到了2035年則要減少100％，也就是不得再販售新款汽、柴油車。原定3月7日投票後立法，隨著德國、義大利等國立場轉變而延後3週。
28日，歐盟執委會最終通過2035年禁售燃油車法案，並承諾使用電子燃料的汽車得以豁免。儘管電子燃料尚未大規模生產，卻也為傳統內燃機汽車留下一線生機。
...
除了德國、義大利帶頭反對，捷克、波蘭與奧地利也跟進，提議在此法案基礎下，放行使用電子燃料的「綠色內燃引擎」。
電子燃料是利用再生能源在水中電解、分裂出氫，並結合大氣中捕捉的二氧化碳，製成液體燃料。理論上，合成燃料在燃燒時釋放的二氧化碳，可以重新被捕獲、儲存，進而達到碳中和。數據顯示，使用電子燃料的汽車整個生命週期碳排放，是傳統燃油車的一半，卻是電動車的近兩倍。電子燃料因技術新、成本高，尚未達到可量產階段，目前仍有爭議。
...
不過，反對者強調，製造電子燃料非常耗能，成本是傳統燃料的10倍，德國歐洲議會議員安娜（Anna Deparnay-Grunenberg）形容，「汽車使用電子燃料，就像用香檳淋浴，又貴效能又低。」環保團體綠色和平發言人也呼應，航空、航海業因目前缺乏較佳的燃料替代方案，電子燃料更適合作為解方。
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歐洲放生氫燃料車，TOYOTA大勝利？
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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13032 Posts |
Posted - 03/31/2023 : 20:11:44
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2035年禁售內燃引擎新車法案，有個問題，BYD-dmi 這種應該也不行？
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 03/31/2023 : 21:32:57
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quote:
Originally posted by 慎．中野
https://esg.gvm.com.tw/article/25141
燃油車獲得免死金牌？歐盟法案放行「電子燃料」
歐盟通過2035年禁售內燃引擎新車法案，並放行使用電子燃料的新車得以繼續販售。
2023/03/29 | 文 易淳敏
去年10月，歐盟成員國同意2035年禁售燃油車，歐洲議會亦於2月14日批准該法案。沒想到在法案生效前夕，德國、義大利等國卻臨時喊卡，要求放行電子燃料新車，法案最終於28日通過。身為環保、綠能資優生的德國，為何態度突然大變？
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綜合《美聯社》、《路透社》等外媒報導，目前汽車約占歐盟整體二氧化碳排放量的15％，以汽車平均壽命15年為基準，法案設定2030年起銷售的新車碳排放量要減少55％（相較2021年），到了2035年則要減少100％，也就是不得再販售新款汽、柴油車。原定3月7日投票後立法，隨著德國、義大利等國立場轉變而延後3週。
28日，歐盟執委會最終通過2035年禁售燃油車法案，並承諾使用電子燃料的汽車得以豁免。儘管電子燃料尚未大規模生產，卻也為傳統內燃機汽車留下一線生機。
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除了德國、義大利帶頭反對，捷克、波蘭與奧地利也跟進，提議在此法案基礎下，放行使用電子燃料的「綠色內燃引擎」。
電子燃料是利用再生能源在水中電解、分裂出氫，並結合大氣中捕捉的二氧化碳，製成液體燃料。理論上，合成燃料在燃燒時釋放的二氧化碳，可以重新被捕獲、儲存，進而達到碳中和。數據顯示，使用電子燃料的汽車整個生命週期碳排放，是傳統燃油車的一半，卻是電動車的近兩倍。電子燃料因技術新、成本高，尚未達到可量產階段，目前仍有爭議。
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不過，反對者強調，製造電子燃料非常耗能，成本是傳統燃料的10倍，德國歐洲議會議員安娜（Anna Deparnay-Grunenberg）形容，「汽車使用電子燃料，就像用香檳淋浴，又貴效能又低。」環保團體綠色和平發言人也呼應，航空、航海業因目前缺乏較佳的燃料替代方案，電子燃料更適合作為解方。
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歐洲放生氫燃料車，TOYOTA大勝利？
電子燃料就是把氫氣和二氧化碳轉變成碳氫化合物當成燃料.
比較值得注意的是甲烷(CH4),這是目前最熱門的火箭燃料.
SpaceX的猛禽引擎就是用甲烷當燃料,因為可以在火星合成.
日本的IHI和馬自達都有在這方面有研發.
特別早在2013年,馬自達3的Skyactiv引擎,就可以吃甲烷燃料,早期稱為CNG.
https://en.wikipedia.org/wiki/Electrofuel
Electrofuel (e-fuels) 電子燃料
...
The primary targets are butanol, and biodiesel, but include other alcohols and carbon-containing gases such as methane and butane.
...
* 液體
butanol 丁醇 C4H9OH
Biodiesel 生化柴油 (長鏈碳氫化合物)
Alcohols 酒精,乙醇Ethanol C2H6O,甲醇Methanol CH3OH
* 氣體
Methane 甲烷 CH4
Butane 丁烷 C4H10
https://en.wikipedia.org/wiki/Compressed_natural_gas
Compressed natural gas (CNG)
https://zh.cn.nikkei.com/industry/ienvironment/48934-2022-06-21-11-20-36.html
日本IHI將啟動「甲烷燃料汽車」實驗
https://paultan.org/2013/11/25/mazda3-hybrid-cng-tms/
Tokyo 2013: Mazda3 Hybrid and CNG concept
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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guy123
路人甲乙丙
2293 Posts |
Posted - 04/01/2023 : 10:03:40
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比亚迪出海的都是纯电，本身纯电车型就占到了销量的一半。并不是所有国家和中美一样广阔，比如欧洲的一众小国的出行距离，纯电就足够了。而且纯电也比较考验基础设施的完备性，充电桩的密度，电网的稳定性，而且更少的电池包让混动比纯电车型要便宜，现在比亚迪的混动甚至就能做到比同类燃油车型便宜。
比亚迪A级车秦55公里续航裸车9.98万人民币，含保险落地10.6万，55公里电池可以两天一充，也可以当做纯油车开，百公里3.7升左右油耗。有UP主从长沙开往深圳做评测，5个大汉，空调制冷开到最低，冷到这种天气到了深圳，坐车里还穿厚外套，12个小时跑了920公里，人都开傻了，因为大部分路段是高速，百公里油耗5.18升。
【比亚迪998！这种车我再也不想开第二次！！-哔哩哔哩】 https://b23.tv/9G2ltq2
比亚迪的车在东南亚和以色列卖的都不错。本身策略就是以汽车强国美日德法以外的市场为主。特别是美国，基本不会销售，因为知道美国佬会耍贱搞制裁。之前日本的销量也只是前期的展销车。现在的ATTO3的产能也不够，只能满足以色列和泰国两个市场。
2023年1月，比亚迪成功霸榜以色列新能源市场。 1月，以色列纯电新能源车全国总销量6927台；其中，比亚迪销量2999台，约占43.29%市场份额。 https://weibo.com/1898907123/4865085945678848
新西兰｜元PLUS，2月份蝉联单车型销冠，~20%市占率！
https://weibo.com/6516287765/4874423083466949
泰国公布了2月份纯电车型上牌量榜单，值得关注的是，前两位均为中国品牌车型。
其中，排名第一位的是比亚迪ATTO 3。日前，比亚迪举行了第9,999辆以及10,000辆BYD ATTO 3的交付仪式。2022年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3，并于同年11月开始销售。截至2023年2月底，ATTO 3在泰国已注册上牌3,000辆，占泰国纯电动汽车注册量的近10%。
https://weibo.com/2001530981/4883856865893029 |
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cph0516
路人甲乙丙
5416 Posts |
Posted - 04/01/2023 : 12:05:20
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油管上有一個對岸開特斯拉Model S
9年車
跑40+萬km
車子該有的各種毛病都出現
電池還可以跑400km左右
比亞迪應該進回收場了吧
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Edited by - cph0516 on 04/01/2023 12:06:08 |
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guy123
路人甲乙丙
2293 Posts |
Posted - 04/01/2023 : 13:45:35
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我最佩服岛友的一点是，作为日系韭菜地区，指点江山的豪气。比亚迪搞电池起家，推出电动汽车的时候，特斯拉还没成立呢。六七年前就有比亚迪的出租车，出租车能用的车，肯定皮实耐用，因为每修一次误工费都耗不起，出租车能用家用绰绰有余。市面上大把5、60万公里的比亚迪出租车，而且家用的话，充放电没有出租车这么频繁，衰减还要更少点。下面这些视频，还都是六七年的老款，不是刀片电池。
六年的山西的比亚迪出租车，老款开了七十万公里，电池衰减20%，现在续航夏天八折，冬天五折。
【纯电出租车开6年，还剩多少续航？电动车到底靠不靠谱？-哔哩哔哩】 https://b23.tv/zzbQBJI
比亚迪2017款E5，四年37万公里
1.维修费没超过3000，
2.标305，刚开始260，现在高速210，日常走走停停180，表显不准
司机评价：耗损不是太大，电子原件老化原因，可以接受
【滴滴司机谈37万公里比亚迪纯电动车，赚多少钱？电池衰减？优缺点有哪些？-哔哩哔哩】
https://b23.tv/5VGnACg
新车390公里，现在330公里。
【36万公里比亚迪新能源分享使用心得-哔哩哔哩】 https://b23.tv/3DK3DbQ
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 04/01/2023 : 16:31:41
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Originally posted by guy123
比亚迪出海的都是纯电，本身纯电车型就占到了销量的一半。并不是所有国家和中美一样广阔，比如欧洲的一众小国的出行距离，纯电就足够了。而且纯电也比较考验基础设施的完备性，充电桩的密度，电网的稳定性，而且更少的电池包让混动比纯电车型要便宜，现在比亚迪的混动甚至就能做到比同类燃油车型便宜。
比亚迪A级车秦55公里续航裸车9.98万人民币，含保险落地10.6万，55公里电池可以两天一充，也可以当做纯油车开，百公里3.7升左右油耗。有UP主从长沙开往深圳做评测，5个大汉，空调制冷开到最低，冷到这种天气到了深圳，坐车里还穿厚外套，12个小时跑了920公里，人都开傻了，因为大部分路段是高速，百公里油耗5.18升。
【比亚迪998！这种车我再也不想开第二次！！-哔哩哔哩】 https://b23.tv/9G2ltq2
混合動力就只能講價格了! 品質也沒有特別好在哪裡.
這分明是業配.何必拿出來宣傳.
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Originally posted by guy123
比亚迪的车在东南亚和以色列卖的都不错。本身策略就是以汽车强国美日德法以外的市场为主。特别是美国，基本不会销售，因为知道美国佬会耍贱搞制裁。之前日本的销量也只是前期的展销车。现在的ATTO3的产能也不够，只能满足以色列和泰国两个市场。
笑死人了! 有點邏輯好不好.日本賣37台,就說產量不夠,第三世界賣得多,產量就不會不夠了?? 這也太雙標了吧!
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Originally posted by guy123
2023年1月，比亚迪成功霸榜以色列新能源市场。 1月，以色列纯电新能源车全国总销量6927台；其中，比亚迪销量2999台，约占43.29%市场份额。 https://weibo.com/1898907123/4865085945678848
主要因為以色列一月的電動車銷售稅從10%升到20%,特斯拉提前在2022年就大賣了.
避開一月的增稅.以後就難說了.
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Originally posted by guy123
新西兰｜元PLUS，2月份蝉联单车型销冠，~20%市占率！
https://weibo.com/6516287765/4874423083466949
又搞笑了,只講單車型,往下看就知道兩車型的總銷量輸給特斯拉!
看來在先進國家,比亞迪還是賣不過別人.
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Originally posted by guy123
泰国公布了2月份纯电车型上牌量榜单，值得关注的是，前两位均为中国品牌车型。
其中，排名第一位的是比亚迪ATTO 3。日前，比亚迪举行了第9,999辆以及10,000辆BYD ATTO 3的交付仪式。2022年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3，并于同年11月开始销售。截至2023年2月底，ATTO 3在泰国已注册上牌3,000辆，占泰国纯电动汽车注册量的近10%。
https://weibo.com/2001530981/4883856865893029
這就是第三世界國家了,而且泰國還是以油車為主,電動車只佔其汽車市場的4%.
2月份日系油車在泰國的銷量是1,2,3,4名,銷量是五萬多輛,屌打比亞迪.
真是辛苦你了,全世界找透透,也就只有幾個數字還可以看.
但是深入分析後,也是慘不忍睹.
看來比亞迪想要稱霸,還有一段很長的路要走,而且可能永遠走不完. 
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 04/01/2023 : 16:50:00
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Originally posted by guy123
我最佩服岛友的一点是，作为日系韭菜地区，指点江山的豪气。比亚迪搞电池起家，推出电动汽车的时候，特斯拉还没成立呢。六七年前就有比亚迪的出租车，出租车能用的车，肯定皮实耐用，因为每修一次误工费都耗不起，出租车能用家用绰绰有余。市面上大把5、60万公里的比亚迪出租车，而且家用的话，充放电没有出租车这么频繁，衰减还要更少点。下面这些视频，还都是六七年的老款，不是刀片电池。
六年的山西的比亚迪出租车，老款开了七十万公里，电池衰减20%，现在续航夏天八折，冬天五折。
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最令人佩服的其實是小粉紅的無知者無畏!!!
比亞迪雖然很早就開始作電池,但是一開始跟汽車業一點關係都沒有.
並且創業之初,連鋰電池都沒有.後來鋰電池紅了,才跑去跟日本人求合作.
比亞迪2003年才收購西安秦川汽車,改名比亞迪汽車,
一開始的比亞迪F3是汽油車,2008年的比亞迪F3DM是學日本人的混合動力,還不是純電動車.
純電動車要等2010年的比亞迪e6,續航力只有可憐的195公里,而且只有40輛計程車.
直到2011年底,才對外銷售比亞迪e6.
這時候,美國的特斯拉在2006年發表Roadster純電動跑車,
2006年底登上時代雜誌的2006年最佳發明,相信王傳福沒有瞎了眼,應該知道這消息.
到2008年,Roadster就開始交車了,續航力達393公里,2008年的特斯拉屌打2010年的比亞迪.
而且是0到97公里時速只要3.9秒的超跑,極速201公里.
不但,特斯拉早於比亞迪推出純電動車,而且技術指標根本屌打比亞迪.
這樣的歷史,小粉紅只是無知而已!! 都查得到,但是也能不要臉地吹牛!!!
這才是令人佩服的地方,臉皮可以如此之厚.
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Originally posted by guy123
比亚迪2017款E5，四年37万公里
1.维修费没超过3000，
2.标305，刚开始260，现在高速210，日常走走停停180，表显不准
司机评价：耗损不是太大，电子原件老化原因，可以接受
【滴滴司机谈37万公里比亚迪纯电动车，赚多少钱？电池衰减？优缺点有哪些？-哔哩哔哩】
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新车390公里，现在330公里。
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就不要吹了,還不如十幾年前,第一代的特斯拉Roadster!
人家都393公里了,看都不想看了. 
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
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