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gera
我是老鳥
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 Posted - 01/26/2023 : 01:19:39
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是東西就會壞,是電池就會壞,
預期壽命有一百萬又如何?
難道我天生比較倒楣,老是遇上提早故障的嘛?
不論是鉛酸電池,或鋰電池,我遇到提早報銷的事已經差不多有兩掌之數,
前幾個月,我一件工具機的鋰電池就在使用過程中,直接掛掉,我自己檢查了一下,是裡面三顆18650之一完蛋,
後來我一直猶豫是要自己修,還是買一整顆新的,
前者除了電池,我還得買一些必要材料與工具,貴多了,但好處是,我可以乾脆把三顆18650全部換成正松下或正三星的,
而不是騙人的中國仿冒品,這電池說裡面是用三星的,我拆開看,根本不是.
反之,再去買一整顆電池便宜多了,但副廠電池裡頭用什麼鬼,就不知道了.
電動車的電池都是由電池組成單元,單元組成模組,為了保證幾萬km或幾年壽命,
所以整個模組最重要的其實是電池管理系統,因為裡頭會設計冗餘,
因為那麼多電池不可能完全沒有缺陷,至於儀表板顯示,基本上是快樂表,
如果電池損壞到某個數量,導致單元輸出不足,才是意義上的真正損壞,
原廠當然是要求換整個模組,因為安全,也是為了把隱患處理掉.
副廠可以單換單元,但其他單元就真的沒問題? 不可能的,有這個運氣還不如去中樂透.
附帶一提,如果有在玩26650電池,那麼市面上所有的松下26650,全部都是假的,
因為松下根本沒有生產與販售26650電池.
現在買18650之類的鋰電池,一定要看商檢局的章與號碼,
最好到網站查詢該號碼,有些惡劣商家他會故意掛羊頭賣狗肉,
它那個商檢號就不是該電池的.
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Edited by - gera on 01/26/2023 01:28:51 |
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snoopy060507
路人甲乙丙
Taiwan
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Posted - 01/26/2023 : 11:59:24
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請教各位板友：
在下平日都是兩輪社畜，職務會輪調，所以兩輪為主要交通工具。假日四輪SUV車手。
現在老吉羊G5 125 2011年出廠，已經騎滿12年，哩程已滿56000公里，差不多是車主手冊指定的大修週期了。
但不想再買吉羊車了⋯⋯戰斧引擎讓我印象不好。但也因為如此，一般指針單避震平價入門車，歐吉桑我吞不下去…😫
一台車陪我從單身狗到如今有家累，從基層櫃員到今天基層主管，所以，想直接退役老車，換新座騎了。
這次考慮水冷車，ABS必備，最好有TCS，預算10∼12萬，不當路權仔，所以白牌即可。一天至少騎10公里，在下身高165，體重70公斤，不會去送貨出外勤，偶而載我兒小熊一隻。
選手如下：
1.山葉22年末新車augur 155，其實是force 2.5，車頭導入滿滿紅牌科技，讓我心動。
2.勁戰mk6，最早導入R8車架的山葉街車，滿街都是，改車主流派。
3.三陽 JET SL，三零科技大滿配，省油及運動性均大敗勁戰。
不知道這邊版友意見如何？ |
Edited by - snoopy060507 on 01/26/2023 12:04:08 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
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lyrics
路人甲乙丙
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Posted - 01/26/2023 : 17:28:57
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quote:
Originally posted by BlueWhaleMoon
https://speed.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=2167559
這款創紀錄的Model S P85在這7年內約莫更換了3次電池模組、4次電動馬達、車門把手、中控大螢幕等零零總總的部件；但由於特斯拉提供了8年不限里程數電池、馬達保固優惠，因此5年下來大抵只花了1.3萬歐元
==
特斯拉的電池衰退好像還好
=
比亚迪终身免费换电池的条件：当电池的动力衰减20%，就可以免费申请更换
=
BYD是用免費換電池政策
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策
关于电池衰减，B站有BYD汉专车司机的访谈。我记得好像是开了两年30万公里以后，续航从600km左右衰减到550km。不过这两年他已经把买车钱挣出来了。一般人平均每年一万五千公里算，他这个里程可以开20年了。这还是纯电，如果是混动，浅充浅放要比纯电的深度充放更加节省电池循环寿命。
说起来，磷酸铁锂的电池循环寿命我记得算是高的，以前被诟病的是低温下续航里程低于三元锂。不过有电池热管理系统加持的byd也不怎么怕。甚至比一些品牌的三元锂表现好 |
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cph0516
我是老鳥
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lyrics
路人甲乙丙
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Posted - 01/26/2023 : 21:41:19
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Originally posted by gera
三,如果買車是為了面子,那電車當然還是買特斯拉,除非有能力買更高檔的品牌,
講直接點,中國就是嫌貧愛富,當然,全世界都是這樣,只是中國這點更明顯,
買得起特斯拉與買得起比亞迪,對人們來說是兩個不同的位階,那怕是旗艦唐比低配Y還貴,可是有多少人會去細分?
四,特斯拉在跨年後,降價打價格戰,結果現在車價不降反升,
而比亞迪等一眾車廠,反而是被迫降價,
原因也很簡單,沒有補貼後,效率高盈利大的特斯拉有能力往下蠶食市場,
對比亞迪而言,這是它最能賺錢的高階市場,佈局被特斯拉打亂,原本打算漲價回血,現在反而需要降價跟牌.
總得說,這還是品牌力的問題.
而且VW,TOYOTA油車現在也大幅降價,打算趁機夾殺.
刚仔细看了这个内容，感觉好像和我体会的大陆车市是平行时空。
首先，2022年12月的大陆汽车销量排行榜上，比亚迪汉+唐的销量是超过特斯拉3+Y的销量的，其中，唐比ModelY少卖9000台左右，但是汉比model3多卖了近2w台。考虑到价位近似，并且model3已经降到了20w起步，特斯拉明显势头疲软。
其次，特斯拉降价了，比亚迪可没有跟着降价，反而是涨价了。目前涨价最少的是海豹，只涨了3000，其他像海豚这种A0级小车，涨了一万了。销量方面，去年BYD一路高歌猛进，年底12月稍微有所下降（宋从7w辆单月降到5w辆），这里面因素就多了，包括年底周期性淡季的因素，包括海外发货量的增加（消耗产能）等等。
而且如果细心去看油管，中东已经有奸商开始倒卖汉和海豹的平行进口车了。平行进口车就是说，从中国大陆车商手里买了车运到海外去卖，但是由于不是主机厂的官方经销商，所以没有售后保证。中国大陆以外最火的平行进口车一般是陆巡、lx600、大G之类的硬派豪华越野，从国外进到国内。现在世道变了，国产车开始平行出口到国外了。 |
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chaoren
路人甲乙丙
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路人甲乙丙
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慎．中野
我是老鳥
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Posted - 01/27/2023 : 21:13:54
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quote:
Originally posted by chaoren
日本丰田汽车社长换人
日本網路上流傳的
Toyota新社長佐藤恒治的經歷
・Toyota GazooRacing（賽車品牌）創始人
・Lexus品牌CEO
・Lexus LFA(曾被譽為史上最佳跑車)開發主任
・負責策劃86/BRZ比賽
・GR Yaris的開發責任者
・GR Corolla的開發責任者
・GR Century的開發責任者
・報名泰國25小時耐力賽
・人生夢想是讓Toyota Celica雙門跑車復活
・最近剛買了AE86
・曾在電動車上裝了MT手排爆走
這是徹頭徹尾的跑車狂啊！
https://twitter.com/defD11/status/1618510915074416640?s=20&t=VwBZD1kXncA9h8GN84IsgQ
右:豐田章男 左:佐藤恒治
看他們在影片中笑得多開心。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
Edited by - 慎．中野 on 01/27/2023 21:22:09 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
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gera
我是老鳥
7756 Posts |
Posted - 01/28/2023 : 09:39:33
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豐田的BZ4X去年可能只有二萬輛,原因是輪圈螺栓鬆動,因為這個事件,豐田乾脆暫停了銷售,
這使得BZ4X相當罕有,大概今年4或5月,才會再次展開銷售.
此外,豐田本身的重心更偏向混動,原因是對豐田而言,生產一輛BZ4X的資源,足夠生產十幾輛混動(這可能是指那些稀有金屬),
豐田認為,真要談環保,那麼混動顯然比純電更環保.
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慎．中野
我是老鳥
29034 Posts |
Posted - 01/28/2023 : 10:07:39
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這幾年下來看了電動四輪車發展的現狀與問題，我個人也開始傾向，或許Toyota主打的混動與氫動力車才是解套辦法。
當然，混動有點太保守，氫動力車還有分離氫的成本問題要解決，但這兩種方法都能延續使用長年累積的油車技術遺產。配套基礎設施的改建也更簡單些。
只有在相對輕量跟主打短距離移動的摩托車方面，電動化可能會有較好成果。
但現狀誰也說不準，我們生在一個前景混迷的時代。
－－－－
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是：道聽途說加上斷章取義，然後歸納推理，最後忘掉訊息來源，開始強詞奪理，堅持我所言就是既定事實。」
史考特．亞當斯，《呆伯特之黃鼠狼當道》 |
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路人甲乙丙
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Posted - 01/28/2023 : 10:48:40
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氢燃料电池有个逻辑上的问题。
有人认为现有的EV车型所充的电部分来源于火力发电，所以仍然不够环保。我觉得翻过来问氢燃料电池车型也是一样。（这里先不提火力发电机组相较于汽车内燃机的效率提升，以及电能远距离传输相较于固体燃料远距离运输的低成本）
氢燃料电池的大量制氢来源于哪里？是否仍旧需要消耗大量能量，进而产生碳排放？毕竟如果氢燃料电池车辆普及，会对制氢规模提出要求，工业制氢应该还是需要消耗大量能量的。
再退一步，假如氢燃料电池确实足够在根源上降低了碳排放，那么能不能把氢燃料电池直接用在发电厂发电上（发电厂就建在制氢工厂旁边，还剩了运输成本），然后还是普及锂电或者钠电池EV车型？ |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 01/28/2023 : 12:49:49
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quote:
Originally posted by lyrics
氢燃料电池有个逻辑上的问题。
有人认为现有的EV车型所充的电部分来源于火力发电，所以仍然不够环保。我觉得翻过来问氢燃料电池车型也是一样。（这里先不提火力发电机组相较于汽车内燃机的效率提升，以及电能远距离传输相较于固体燃料远距离运输的低成本）
氢燃料电池的大量制氢来源于哪里？是否仍旧需要消耗大量能量，进而产生碳排放？毕竟如果氢燃料电池车辆普及，会对制氢规模提出要求，工业制氢应该还是需要消耗大量能量的。
再退一步，假如氢燃料电池确实足够在根源上降低了碳排放，那么能不能把氢燃料电池直接用在发电厂发电上（发电厂就建在制氢工厂旁边，还剩了运输成本），然后还是普及锂电或者钠电池EV车型？
氫能的主要優勢就是大規模的儲能,可以有效利用各種離峰電力製氫.
而且這種氫儲能也能運輸.
一般電池儲能,因為成本高,重量也高,較難用來大量儲能,運輸也比較不方便.
而且氫的兩種利用方式也更環保,沒有太多有害物質.
氫如果是用內燃機的方式,那麼就沒有任何毒性物質.
氫如果是用燃料電池的方式,那麼也是沒有產生毒性物質,
製造燃料電池本身也沒用到毒性物質.
所以,整個生命週期和相關設備也都是環保的,可以真正實現零碳排.
相對而言,鋰電池的製造就不是那麼環保,就算是回收舊鋰電也還是有不環保的廢棄物產生.
有些方式還需要利用大量酸液,廢水處理一個不注意,很容易汙染環境.
因此回收成本高,而且不環保.
也因此現有的EV車,有先天上的致命環保缺陷.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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路人甲乙丙
1080 Posts |
Posted - 01/28/2023 : 17:24:53
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从汽车的角度来看，如果说氢是为了储能的话，那么快充技术的发展，锂离子电池也能做到20分钟上百公里了吧，而且还在发展，从用户使用来讲没啥显著提升。
氢内燃机貌似需要解决爆震之类的问题，不适合汽车。燃料电池对氢的能量利用效率相较于内燃机的确显著提升，不过制氢过程可是耗能的，也有大量能量损失。如果有酒精燃料电池或者汽油燃料电池，那倒是实实在在地提升了能源利用效率，降低汽车能量转化的热损失，更有意义一些。 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 01/28/2023 : 18:06:44
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quote:
Originally posted by lyrics
从汽车的角度来看，如果说氢是为了储能的话，那么快充技术的发展，锂离子电池也能做到20分钟上百公里了吧，而且还在发展，从用户使用来讲没啥显著提升。
氢内燃机貌似需要解决爆震之类的问题，不适合汽车。燃料电池对氢的能量利用效率相较于内燃机的确显著提升，不过制氢过程可是耗能的，也有大量能量损失。如果有酒精燃料电池或者汽油燃料电池，那倒是实实在在地提升了能源利用效率，降低汽车能量转化的热损失，更有意义一些。
如果都從效率上來看,那麼就不存在發展太陽能和風電的問題,都太貴而且沒效率.
電動車也一樣,只要努力挖石油,降低油價就好了.電動車的省錢也就不存在了.
而且加油又方便又快,何必搞快充站?! 你這等於是毀滅電動車存在的意義.
氫內燃機的爆震也不是不能解決,這是技術問題.
以前汽油加鉛來抑制爆震,現在不是無鉛汽油也沒問題?!
其他的燃料電池也行,但是擺脫不了碳循環的話,依然會有問題.
未來追求的是零碳排,有碳循環的話,遲早會被淘汰.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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gera
我是老鳥
7756 Posts |
Posted - 01/28/2023 : 20:49:18
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車界之戰都是看到十幾年以後,而且各自有各自的打算,並且直指百年以上,
日韓都比較看好氫能源,因為這個體制可以一路用到宇宙殖民都不帶變動的,
歐洲則偏向先解決眼前的困難,放話2035年連混動也不允許,逼日韓跟牌電動車,
至於美國好像啥都無所謂,畢竟技術優勢放在那裡.
特斯拉體系的電動車需要好的基礎環境,因為電動車只是把壓力轉嫁給電廠而已,
這導致對基礎設施更依賴,
但先進國家以外,扣除北美,歐洲,中國,以及日韓台新澳紐等國外,
沒幾個國家敢說自己體質良好,
而這些中等與落後國家很多是豐田的大客戶,豐田在全世界都賣得很好,反而VW則偏重歐洲與中國,
因此豐田不可能只考慮富裕與基礎良好的地區,混動其實是這些落後國的最好選擇,
只是,
日系車也不可能完全無視北美,歐洲,中國,這三大成熟市場的需求,
豐田等日系車並不想陪豬打架,豐田系統其實已經部署電動車專利,日系車其實更傾向下一代鋰固態電池,
如此電池的能量與壽命及安全才可能達到豐田要求的標準,接近傳統油車.
也就是說,差不多2030年前後,現今火熱的三元鋰與鋰鐵就會開始被鋰固態取代,
這也是日本人譬如松下,不太願意大規模擴張電池產能的原因,這些產能的輝煌壽命頂多就十年,
如果考慮到競爭,譬如中國廠商的大舉介入,那真正賺錢的壽命會更短,
而成熟的市場可不像中國有韭菜可割,人礦可採,松下必須對自己的股東負責,
中國廠商只是把股東當做欲殺的豬.
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dasha
版主
42882 Posts |
Posted - 01/29/2023 : 08:17:09
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靠海的國家想的是離岸風車直接製氫,畢竟底下就是多得嚇人的水,且風車發電的電網控制很麻煩,電解海水製氫除了氯以外都不用去控制;然後儲氫易漏,就拿大氣的氮來製氨,這種肥料大量使用的東西更有充足的物流體系.
當然氫與氨各有優缺點,飛機用氫來燒真的比較好,還有鋼鐵等若干產業能用氫代替碳,不可能用電代替碳;相對的就是大城市中蓄電比儲氫安全,不過快充可能會拉近這種安全性差距,快充那個高壓電實在是......
燒氫與燒生質柴油有個一樣的問題,純燒還是混燒,歐洲早幾年玩的是混燒,豐田這次要搞的則是純燒,其實前年就開始搞純燒氫的跑車,去年還進行耐力賽,問題還沒公佈就是.
至於美國的政策,這種時候他們就是50個國家,各有各的調...... |
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路人甲乙丙
1080 Posts |
Posted - 01/29/2023 : 10:51:29
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Originally posted by gera
豐田等日系車並不想陪豬打架,豐田系統其實已經部署電動車專利,日系車其實更傾向下一代鋰固態電池,
如此電池的能量與壽命及安全才可能達到豐田要求的標準,接近傳統油車.
也就是說,差不多2030年前後,現今火熱的三元鋰與鋰鐵就會開始被鋰固態取代,
這也是日本人譬如松下,不太願意大規模擴張電池產能的原因,這些產能的輝煌壽命頂多就十年,
如果考慮到競爭,譬如中國廠商的大舉介入,那真正賺錢的壽命會更短,
而成熟的市場可不像中國有韭菜可割,人礦可採,松下必須對自己的股東負責,
中國廠商只是把股東當做欲殺的豬.
“豐田等日系車並不想陪豬打架”，谁是�R？谁被杀谁是�R。以大陆市场而言，丰田的凯美瑞（佳美）在大陆降价到什么程度卖？两年前要买凯美瑞，得在指导价基础上加1w块钱。现在直接打骨折，便宜2W。注意，是指导价基础上再便宜两万。算下来，里外里便宜了3万块rmb。还有当年的销量王卡罗拉，台湾是不是叫神A？三年前1.2T丐中丐配置要11万起步，现在8万起步。还有本田的雅阁accord，2020年加价1W卖，现在优惠3w卖。神A，凯美瑞，tesla在台湾卖多少钱？合着这些车企在大陆不杀�R，跑台湾去杀�R？
我近期听一个做�茪H机的技术人员说过，目前任何整车及配套厂商的所谓固态电池，都是噱头。实验室里有，但是要量产有一大堆问题等着解决。国内厂商像宁德时代早就开吹固态电池了。噱头罢了。相较而言，钠离子电池是除了三元锂和磷酸铁锂之外，比较可能近期大规模量产的动力电池。但是钠离子电池主要用在低端电动车上，特点是成本低、能量密度也低。
对日本厂商，似乎有种莫名的信仰+莫名的自豪感。时代变了，多了解一下比较好。twitter上面搜搜日本人对byd的发言，我觉得普遍比较客观中肯，基本都是持正面开放心态去接纳，也对讨论byd的车型和技术津津乐道。日本人用了个词，黑船来袭，而且是多次用到，并且对他们的国产车表示了担心。不知为啥有的台湾人反倒是一味诋毁大陆产品，呃说个题外话，这算不算皈依者狂热？或者说，家奴思维？ |
Edited by - lyrics on 01/29/2023 11:38:05 |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13686 Posts |
Posted - 01/29/2023 : 16:52:29
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Originally posted by gera
也就是說,差不多2030年前後,現今火熱的三元鋰與鋰鐵就會開始被鋰固態取代,
有一個問題，2030年固鋰能否順利實用，不好說
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
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chaoren
路人甲乙丙
1262 Posts |
Posted - 01/29/2023 : 20:27:56
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| 半固态倒是能2025年之前应用 |
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gera
我是老鳥
7756 Posts |
Posted - 01/29/2023 : 22:12:53
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2021年與2022年歐洲車市(包括EU,英國與EFTA國家(挪威,瑞士,列支敦斯登,冰島))
(全部捨去萬以下)
VW,295萬輛,278萬輛.
Stellantis,237萬輛,205萬輛.
雷諾,109萬輛,106萬輛.
(如果加計日產與三菱為,140萬輛,134萬輛)
現代,106萬輛,108萬輛.
BMW,85萬輛,81萬輛.
TOYOTA,76萬輛,80萬輛.
Benz,67萬輛,65萬輛.
福特,51萬輛,51萬輛.
VOLVO,28萬輛,24萬輛.
(日產,24萬緉,23萬輛)
馬自達,15萬輛,14萬輛.
捷豹路虎,14萬輛,11萬輛.
本田,6萬輛,6萬輛.
(三菱,7萬,5萬)
以上資料主要來自於歐洲汽車製造商協會 (ACEA) .
MG(全歐洲,含英國),不包括在上述統計,目前2022年1~11月是9.8萬輛,應該可能到11萬輛左右.
這資料來自於報導,原始來源是上汽自己,
但總的說也不算太離譜,是有可能達到的,原因是歐洲去年缺車交訂,而上汽還是有能力維持正常發船,
至於23年能不能維持就很難說了,因為德國在23年會完全取消對混動的補貼,純電補貼也會削減.
MG在英國,全年含12月,51050輛.
MG 5 在英國電車排第七,全年賣出7030輛.
(不過特斯拉的勢頭極猛,MODEL上市三個月便碾壓一切,成為全年第一,賣了35551輛)
英國方面的資料應該是準確的(來自於登記).
此外在印度與澳大利亞,MG都各有5萬的實力.
整個上汽出口外銷百萬輛,這有點微妙,譬如說印度那5萬算誰的? 那是上汽印度廠組裝的,
雖然零組件大部份都來自中國.
總得說,整個上汽在海外銷售(指到經銷商,不管終端消費者)100萬輛是有可能的,
這數字包括上汽自有品牌與上汽合資品牌,中國外銷與海外生產整個全部,是有可能達到的,
我們知道,像中國這樣慣常撒謊的國家,它的數據都必須要質疑,
而事實上,中國人總是願意進行各種誤導與造假,譬如上汽一直想創造MG還存在於英國,
但避談了上汽自己早在前幾年砍掉了MG在英國的生產,然後是組裝,最後是研發,
現在MG在英國就是純粹的進口車.
另一個事實是,中共中宣部顯然有要求小粉紅們都宣傳22年下半年中國車市利好與大幅出口的"事實",
廣意來說,這也沒錯,如果不管微型電車的佔比份額,
中國在電動車領域的確是爆發式增長,
但中國人絕對不會告訴別人,他們的電動車有多危險,像比亞迪累積的的自燃事故次數實在是偏高.
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13686 Posts |
Posted - 01/29/2023 : 22:48:51
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有一個笑話是: 為什麼現在網路上不討論特斯拉自燃了?
答案: 因為最近BYD自燃了XD
不過實際BYD自燃率應該沒有資料吧?
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
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gera
我是老鳥
7756 Posts |
Posted - 01/29/2023 : 23:11:50
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數據是沒有的,但單起事件比亞迪堵不住,
自然有反賊會講,最近又有兩起,其中一起還是唐,
傻逼孩子,有錢買唐,當然買特斯拉也不是問題,又不是沒錢的人,
拿自己與家人的安危去賭,賭輸了就算比亞迪會賠,家也已經毀了.
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路人甲乙丙
1080 Posts |
Posted - 01/30/2023 : 11:46:16
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Originally posted by BlueWhaleMoon
有一個笑話是: 為什麼現在網路上不討論特斯拉自燃了?
答案: 因為最近BYD自燃了XD
不過實際BYD自燃率應該沒有資料吧?
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策
自燃事件早在大陆网络讨论过了。数据有2022年上半年数据，搜一搜就有。（没看过数据就来尬黑就暴露了gera的思维惯性）这里我给大家提供个链接：
https://www.pcauto.com.cn/hj/article/1515408.html
对于自燃，数据出来后对BYD销量几乎没有一丁点影响？为什么？（这里主要讨论byd主推安全的刀片电池车款）
首先介绍一下，刀片电池blade battery是磷酸铁锂电池，而比亚迪的磷酸铁锂电池LFP应用到家用车上，是2020年3月刀片电池发布会之后的事。换句话说，2020年3月以前的BYD家用车，全部是三元锂电池NCM。原因很简单，当时磷酸铁锂电池能量密度低，应用在家用车上面是没法和友商的三元锂竞争的。刀片的优点是成本低（LFP成本低于NCM)+单位体积能量相对高+安全性高（有人会拿自燃来质疑）。应用到刀片电池的车型，是dmi车型，以及秦唐宋元的plus ev车型，以及e3.0平台的海豚海豹腾势D9等等。汉ev和汉dmi也是刀片。 而dm车型，秦元pro车型，秦元ev车型仍旧是三元锂电池（也包括汉dm）。上面链接表格中秦pro dm的电池实际上也是三元锂，而不是表中的磷酸铁锂，此处提示和更正一下。
1、不考虑阴谋论的前提下，表中数据可以看出BYD自燃主要是唐dmi，事后比亚迪也承认唐dmi存在零部件批次缺陷，已经对其进行召回。这是实打实的存在问题，不过已解决。此事件也给唐dmi添加了一个网络外号：自燃唐。同样的问题，其他byd车型上并没有，因此也没有召回。这个缺陷相较于dmi系统和刀片电池本身是独立的。
召回新闻链接：https://www.dongchedi.com/ugc/article/1739782824557568
2、除了唐dmi，采纳刀片电池的宋plus dmi，秦plus dmi，海豚，海豹，汉ev千山翠等车款，均有起火案例。但是考虑到起火案例与这些车型总销量之间的比例而言，刀片电池的起火案例可以用相对安全来形容。这里提供一个A0 级小车的销量对比，可以看看海豚是怎么碾压丰田Yaris和本田飞度Fit的。海豚连续六个月单月破2万台。至于宋plus dmi，单月销量最高7万台。
https://auto.163.com/23/0117/17/HRA4H5T4000898JF.html
3、网上曝光的BYD刀片车款发生碰撞事故的视频，目前未发现一粒现场起火。仅有的一个碰撞后起火的案例，是懂车帝（某汽车销售垂直媒体）组织的汉EV碰撞测试，并且起火是在碰撞测试24小时后。不过懂车帝之前对BYD并不友好。大陆的车评媒体生态大家感兴趣可以了解一下，特别是收入来源。不考虑阴谋论的话，姑且算一粒碰撞后起火案例。此外，byd2022年销售了180万台刀片车型，我目前没看到再多一例的碰撞后起火案例。特别是近期春节期间，不少新发刀片车型的碰撞事故，各大车坛随处可见。
4、刀片车型的比亚迪，起火案例中未发现任何人员伤亡案例。逃生时间充足。如有遗漏可以提醒我。注意是刀片电池，而不是旧款三元锂的比亚迪。
以下要考虑阴谋论了：
5、一部分刀片车型的起火原因不明，有传言是友商为之。主要疑点包括：①部分案例中底盘电池处�茪黤K，而车厢或者其他区域有火焰。②有网友展示友商私信制造起火现场的截图（真假待定）。另有某地监控疑似拍到有人在唐dm车型下面点火（见后面视频链接）。③除了唐dmi有缺陷导致起火，其他起火案例似乎未遵循统计规律，即宋plus dmi销量最大，保有量高，按理说起火比例最高，事实并不支持。④某地元plus车厢内起火燃烧，车灯仍然可以亮（包括转向灯和大灯）。反驳者也指出元plus有两块电池，动力电池和车辆蓄电池。
第②条人为恶意纵火视频链接：https://www.bilibili.com/video/BV1c54y1J7Bs/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=a0546b361d9ecf6cb289d11561069255
综合以上信息，比亚迪的刀片电池车款的安全性，应该是显著高于其他品牌的电动车的。尤其是碰撞事故中，刀片电池显示出比较好的逃生时间。从一个侧面，也可以看出消费者对比亚迪刀片安全性的认可：去年12月份，唐+汉+海豹的销量，超出model 3+Y的销量，超出3万台。双方处于同一价位区间。毕竟林志颖的事故现场视频，给大陆消费者提供了一堂生动的安全教育课。
最后起火问题分析：充电桩规格差异、充电功率或接触不良、个人改装、磕碰导致短路等。当然不完全排除刀片电池本身可能存在个体差异的问题。但是从总体来看，安全度显然是大大高于友商的电池的。
当然了，在一部分有心人眼里，比亚迪的安全性就是低，而且他们会用旧款三元锂的比亚迪车型起火视频、或者是纯电大巴起火视频（品牌不明，但可以肯定没有用到刀片电池）去诋毁大陆领头车企的安全性。 |
Edited by - lyrics on 01/30/2023 14:21:18 |
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民用汽車機車等交通載具全般討論串4
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