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 標題  |
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waffe
我是老鳥
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 Posted - 05/27/2023 : 17:03:32
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| 傻逼測試，那個測試光成本就百萬等級這沒有爹一個小媒體能受的了?而且最重要的電池會著、會炸都跟裡面有多少電有直接關係，把人家的電充飽我的電放光怎麼測怎麼贏。最重要的你們舉國黑了那麼久這特斯拉怎還沒倒? |
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BlueWhaleMoon
我是老鳥
13032 Posts |
Posted - 05/27/2023 : 17:16:17
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Originally posted by guy123
三款三元锂电池暴力测试，通用和小鹏应该都是宁德时代提供的，特斯拉不知道是松下还是宁德时代。特斯拉电池的安全性垫底，不过测试的条件比较苛刻∼要是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池可能会更安全。
【电池包纯裸暴力测试！谁会先起火？特斯拉vs小鹏vs奥特能-哔哩哔哩】 https://b23.tv/8msBNhS
為什麼你要汙衊中國國產之光-寧德時代?
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策 |
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guy123
路人甲乙丙
2293 Posts |
Posted - 05/27/2023 : 18:19:53
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quote:
Originally posted by waffe
傻逼測試，那個測試光成本就百萬等級這沒有爹一個小媒體能受的了?而且最重要的電池會著、會炸都跟裡面有多少電有直接關係，把人家的電充飽我的電放光怎麼測怎麼贏。最重要的你們舉國黑了那麼久這特斯拉怎還沒倒?
所以这种视频就不是给你看的，这是给正常人看的，受众不同。即使测了电压，你也会说，测之前有电，测的时候没电，视频剪辑了。杠精总能找到杠的点。
以特斯拉爱打官司的企业文化，测试敢搞手段，分分钟告你没商量。之前车展闹事号称刹车有问题的女车主就被特斯拉告赢了。
再者，这个测试，可是通用是赢家，所以你说的举国黑特斯拉不存在，事实上美国人黑特斯拉的更多，告失火的，告自动驾驶的。摆事实的视频反倒成黑了。不要拿贵岛蓝绿恶斗那套做派拿出来∼
而且这个视频，特斯拉虽然排名低，但是只是相对的，视频也证明了相对的安全性。
电池组的安全性只是一方面，还要结合整车的保护，毕竟电池不是裸露在外面的，整车安全性好，也能提高电池包的安全性。
“為什麼你要汙衊中國國產之光-寧德時代?”
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拜托，宁德时代只是个卖菜的，大厨是特斯拉，同样的菜，别人做的好，你做的不好，这叫黑嘛？何况，特斯拉还有松下这个供应商，不是中国的产商，结合日本人爱造假的习惯，那肯定不靠谱了。
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cph0516
路人甲乙丙
5415 Posts |
Posted - 05/27/2023 : 20:02:01
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寧德的電池也不是高科技電池
寧德優點
就是便宜.產量又大
這種廉價.汙染又大
的東西
繼續在中國生產就好
特斯拉加拿大
開賣裝寧德電池的車
整體獲利率竟然上升到達28%了 |
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waffe
我是老鳥
7187 Posts |
Posted - 05/27/2023 : 20:41:29
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quote:
Originally posted by guy123
所以这种视频就不是给你看的，这是给正常人看的，受众不同。即使测了电压，你也会说，测之前有电，测的时候没电，视频剪辑了。杠精总能找到杠的点。
對阿給你看的阿，我相信你根本不知道電池有沒有電跟容不容易發爐有幾毛錢的關係，傻呼呼的流著口水跟那些歡呼的人一起點讚。
你說是吧拉? |
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guy123
路人甲乙丙
2293 Posts |
Posted - 05/28/2023 : 11:24:16
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quote:
Originally posted by cph0516
寧德的電池也不是高科技電池
寧德優點
就是便宜.產量又大
這種廉價.汙染又大
的東西
繼續在中國生產就好
特斯拉加拿大
開賣裝寧德電池的車
整體獲利率竟然上升到達28%了
凡是中国造出来的，必然不是高科技∼
同样技术条件下，成本不是重要嘛？中国的电动汽车可以做到比欧美便宜三分之一到一半，这就是实力。
也只有懂王一样的贵岛人士敢看轻中国汽车行业了∼
福特ceo:中国的电动汽车制造商才是主要竞争对手，而并非通用汽车或丰田汽车。
“当地时间5月26日，福特汽车首席执行官吉姆·法利表示，对福特来说，中国的电动汽车制造商才是主要竞争对手，而并非通用汽车或丰田汽车。法利称赞中国车企的电池技术，并将中国称作“动力源”，推动福特在品牌和成本方面进一步发展。
法利说：“我喜欢比亚迪。完全纵向整合，积极进取……非常非常令人印象深刻的公司。他们始终致力于发展电动汽车。”他还指出，与美国锂离子电池行业标准相比，比亚迪的磷酸铁锂（LFP）电池技术具有优势，“这是一种更好的电池，基本上没有火灾风险，而且充电周期是锂离子电池的两倍”。
“因此，我认为，我们认为，中国将成为动力源（powerhouse）”，法利告诉与会者，要想打败中国车企，“要么拥有一个非常独特的品牌，我们认为我们可以依靠我们的品牌来做到这一点；要么必须在成本上打败他们”。但他补充说，“如果中国车企的规模是你的五倍，你如何在成本上打败他们？我不知道。
https://m.guancha.cn/internation/2023_05_27_694278.shtml
【马斯克：嘲笑比亚迪都是多少年前的事了，现在他们的车竞争力很强】周五，马斯克在推特上回应了一个网友发布的他嘲笑比亚迪的旧视频片段，马斯克现在的看法已经发生了巨大的改变。他在回复这条推文时写道：“那是很多年前的事了
https://weibo.com/1826017320/4906118474636053 |
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cph0516
路人甲乙丙
5415 Posts |
Posted - 05/28/2023 : 15:47:59
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比亚迪的磷酸铁锂（LFP）电池技术具有优势，“这是一种更好的电池，基本上没有火灾风险
原來路上跟路邊起火的BYD
都不是比亚迪的磷酸铁锂（LFP）
快笑死了
BYD舊款混電車.到最新款電動車都在起火
當作沒看到
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chaoren
路人甲乙丙
1019 Posts |
Posted - 05/28/2023 : 18:43:23
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| 除了BYD唐DM 因为有自燃风险被明确召回过 其他都是个例 |
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cph0516
路人甲乙丙
5415 Posts |
Posted - 05/28/2023 : 19:57:48
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去年的新聞
陸新能源車火災頻發 平均一天超過7起
比亞迪4個月就發生13起火燒車事件
2020年3月比亞迪正式推出「刀片電池」
聲稱已完成針刺試驗、重卡碾壓測試，能量密度比傳統鋰離子電池高，具有超級的強度和安全性
有信心把「自燃」這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉
但在多起車輛自燃事件後，比亞迪習慣性保持沉默
與此前對刀片電池安全性的自信以及高調懸賞100萬、500萬打擊所謂的
「網絡黑公關」形成了鮮明對比。
在6月份也一連發生4起自燃
最近的一次則是在8月16日
四川一車主發佈影片表示
自己上牌才3天的比亞迪「漢千山翠」發生了自燃
汉EV千山翠限量版：比亚迪最贵轿车，贵在哪儿？
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 05/29/2023 : 04:55:19
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quote:
Originally posted by guy123
凡是中国造出来的，必然不是高科技∼
同样技术条件下，成本不是重要嘛？中国的电动汽车可以做到比欧美便宜三分之一到一半，这就是实力。
也只有懂王一样的贵岛人士敢看轻中国汽车行业了∼
福特ceo:中国的电动汽车制造商才是主要竞争对手，而并非通用汽车或丰田汽车。
拿Jim Farley的言論來當例子其實並不恰當,因為Jim Farley不是工程出身.
他的作風一向是追求短期利益.
福特本來想和寧德時代在美國建電池廠,但被美國人反對.
這件事早就很有名了,因為就是他主導的.
https://www.dw.com/zh/%E5%AE%81%E5%BE%B7%E6%97%B6%E4%BB%A3%E5%9C%A8%E6%AC%A7%E7%BE%8E%E6%8A%95%E8%B5%84%E9%81%AD%E9%81%87%E9%98%BB%E5%8A%9B/a-64944983
宁德时代在欧美投资遭遇阻力
quote:
Originally posted by guy123
“当地时间5月26日，福特汽车首席执行官吉姆·法利表示，对福特来说，中国的电动汽车制造商才是主要竞争对手，而并非通用汽车或丰田汽车。法利称赞中国车企的电池技术，并将中国称作“动力源”，推动福特在品牌和成本方面进一步发展。
法利说：“我喜欢比亚迪。完全纵向整合，积极进取……非常非常令人印象深刻的公司。他们始终致力于发展电动汽车。”他还指出，与美国锂离子电池行业标准相比，比亚迪的磷酸铁锂（LFP）电池技术具有优势，“这是一种更好的电池，基本上没有火灾风险，而且充电周期是锂离子电池的两倍”。
“因此，我认为，我们认为，中国将成为动力源（powerhouse）”，法利告诉与会者，要想打败中国车企，“要么拥有一个非常独特的品牌，我们认为我们可以依靠我们的品牌来做到这一点；要么必须在成本上打败他们”。但他补充说，“如果中国车企的规模是你的五倍，你如何在成本上打败他们？我不知道。
https://m.guancha.cn/internation/2023_05_27_694278.shtml
【马斯克：嘲笑比亚迪都是多少年前的事了，现在他们的车竞争力很强】周五，马斯克在推特上回应了一个网友发布的他嘲笑比亚迪的旧视频片段，马斯克现在的看法已经发生了巨大的改变。他在回复这条推文时写道：“那是很多年前的事了
https://weibo.com/1826017320/4906118474636053
Jim Farley最近又出了一件很具爭議性的決策.那就是宣佈和特斯拉共用充電樁.
福特和特斯拉達成協議,讓福特的電動車也能使用特斯拉的超級充電樁.
這樣無異宣稱特斯拉的充電樁擁有技術優勢和地理優勢.
福特已經放棄在這方面和特斯拉競爭.
Jim Farley更早年的爭議性決策就是放棄發展自動駕駛技術.
可以發現Jim Farley其實並不熱衷於追求技術研發.
能夠藉助外力發展的,他儘量傾向仰賴外部供應商.
從自駕技術到電池,現在又延伸到的充電樁,一步步丟盔棄甲.
個人覺得Jim Farley這個CEO在純電動車上並沒有多大野心.
似乎就只是希望福特能跟上電動車的腳步,賺些銀子就好.
許多決策就只是哄哄投資人,沒有長期發展深度技術的打算.
因此,Jim Farley這些幹話,聽聽就好.
個人覺得福特只要有這個CEO在,大概也幹不出啥大事了.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-10-01/ford-s-new-ceo-shakes-up-automaker-s-senior-management-team
Ford’s New CEO Shakes Up Automaker’s Senior Management Team
* Replaces CFO with company veteran who ran autonomous unit
* Lays out accelerated plans for electric, self-driving cars
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
Edited by - cwchang2100 on 05/29/2023 04:56:46 |
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guy123
路人甲乙丙
2293 Posts |
Posted - 05/29/2023 : 18:09:34
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quote:
Originally posted by cph0516
去年的新聞
陸新能源車火災頻發 平均一天超過7起
比亞迪4個月就發生13起火燒車事件
2020年3月比亞迪正式推出「刀片電池」
聲稱已完成針刺試驗、重卡碾壓測試，能量密度比傳統鋰離子電池高，具有超級的強度和安全性
有信心把「自燃」這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉
但在多起車輛自燃事件後，比亞迪習慣性保持沉默
與此前對刀片電池安全性的自信以及高調懸賞100萬、500萬打擊所謂的
「網絡黑公關」形成了鮮明對比。
在6月份也一連發生4起自燃
最近的一次則是在8月16日
四川一車主發佈影片表示
自己上牌才3天的比亞迪「漢千山翠」發生了自燃
汉EV千山翠限量版：比亚迪最贵轿车，贵在哪儿？
阁下不会以为燃油车就不会起火吧？汽车保有量和中国相似的美国，一天就要起火六百多辆。相比之下，一天七起不是还算安全？考虑到现在新能源车最新销量占到大陆的近1/3了。
“雷诺隆和美国汽车保险网站的调研报告：
雷诺隆的观点：美国每年有 213000 辆汽车着火。这平均每天发生约 600 起汽车火灾。其中绝大多数——大约 190000 个——是由机械或电气问题引发的，而其余的则是由事故或纵火引发的？电池电动汽车点火的可能性仅为 0.03%，汽油动力汽车为 1.5%，混合动力汽车为 3.4%。
美国保险网站研究报告称：电动汽车起火概率约仅为燃油车的1/60，约仅为混合动力汽车的1/140。其中，每售出10万辆混合动力车型约发生3,474起火灾；每售出10万辆燃油车型约发生1,529起火灾；每售出10万辆纯电动汽车约发生25起火灾。”
https://weibo.com/7258536407/4795874221493276 |
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guy123
路人甲乙丙
2293 Posts |
Posted - 05/29/2023 : 18:15:18
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宁德时代的新专利：在电池失控时，冷剂可以产生冷量，以主动对防爆阀喷出的喷发物进行冷却降温。这算是坦克自动灭火技术的民用版嘛？固态电池推出之前，还是避免不了使用电解液，这算是个思路了。
“宁德时代公布电池新专利
摘自锂电前沿
近日，宁德时代新能源科技股份有限公司申请的“电池防火装置、电池箱、电池及用电设备”专利获授权。
专利摘要显示，本申请提供了一种电池防火装置、电池箱、电池及用电设备。电池防火装置包括：机壳，具有容纳腔，机壳用于安装在电池的防爆阀的外侧；冷剂，设于容纳腔中，能够受控产生冷量以对防爆阀喷出的喷发物进行降温冷却。
通过在机壳的容纳腔中设置冷剂，并在使用时将机壳安装在防爆阀的外侧，从而在电池失控时，冷剂可以产生冷量，以主动对防爆阀喷出的喷发物进行冷却降温，从而使喷出喷发物的燃烧速度小于射流速度，进而使喷发物燃烧的火焰不能稳定维持，从而达到灭火、防火的作用。
笔者从国家知识产权局获取到，宁德时代还公布了一种电池的箱体、电池以及用电装置。电池的箱体包括：下箱体，下箱体具有第一下底面；抗冲击防护层，第一下底面的至少部分设置有抗冲击防护层；安装部，安装部固设于下箱体的外周壁。
由此，通过在第一下底面的至少部分区域设置抗冲击防护层，与现有技术相比，能够降低箱体的重量，并且能够节省空间以用于放置电池单体，提高电池能量密度，从而能够提高用电装置的续航，此外，抗冲击防护层的抗冲击均匀性和抗冲击能力更佳，提升下箱体防撞能力，有效保护箱体内的电池单体，提升电池使用安全性”
https://weibo.com/5770151273/4906737147318451 |
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gera
我是老鳥
6100 Posts |
Posted - 05/29/2023 : 19:51:41
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雖然事實如此,但沒有意義可言,EV火災是一種全新領域,而且會產生連鎖反應,而有關於"錢"的事情通常最直接.
目前EV的起火,與燃油車不同的是,EV的鋰電池起火,精確的稱為熱失控,會持續自燃,直到能量燒盡,時間可能長達24小時,
或是使用極大量水淹熄.
保險公司對此的反應是,提高保費(比燃油車貴).
如果EV的火災率比燃油車低,為什麼它的保費比較貴? 為什麼它沒有單獨的火災產險?
原因就是EV火災的風險,目前仍處於未知期,並且風險更大.
EV火災風險來自於電池,但電池是EV中最昂貴的部件,
所以人們傾向於,只要不是立即爆炸起火,就會盡量持續使用,
但鋰電池用越久風險其實越高,充電故障的風險,磕碰損傷的風險,都會進一步增加電池起火的風險,
就保險公司認為,只要電池上有划痕,就應當換新,
但實際上人們為了省錢,寧可使用整新的電池,而忽略表面的小碰撞.
因此與燃油車略有不同,油車雖然越老而火災的機率會增加,但其火災主因是油路年久未維護的油氣洩露導致,
維護成本低,因此風險低,樣本量大,保險公司可以算出利潤與風險為何.
但EV的電池老化與充電器老化導致事故,目前樣本量其實不夠多,並且維護成本很高,進一步推高風險.
因此,未來EV保險費很難隨使用者增加而把保險成本壓低.
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chaoren
路人甲乙丙
1019 Posts |
Posted - 05/29/2023 : 20:32:37
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| 所以 5月9日，据中国银保监会公告可知，比亚迪全资收购易安财险100%的股份，天眼查信息披露，比亚迪收购价约为36亿元。易安财险原来的各股东清空手中股票，不再持有任何股份，自此比亚迪成为保险行业内第一例民营股东独资的中资险企。 |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
2360 Posts |
Posted - 05/29/2023 : 22:22:38
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Originally posted by gera
幾年後就知道了,大眾買下了西班牙的喜悅汽車(SEAT)做為全資子公司,
喜悅在大眾集團中,其地位類似於MG,除了佈局西班牙與歐洲本土外,
喜悅汽車也在非洲,中南美洲,中東,以及紐澳等地銷售,
所以大眾在西班牙有生產基地與研發中心.
上汽大通2022年在西班牙賣得不錯,雖然尚未威脅到大眾,但已經是個潛在對手.
至於上汽的大眾,德國總部原則上是不會讓其左右互打的,
但只要上汽在歐洲的市佔進一步增加,就會觸動大眾的神經,屆時就知道了.
啊哈 现在的出口汽车大户奇瑞，起家时候还山寨过seat的造型和底盘，发动机买的是三菱授权生产的东安发动机。。名字叫奇瑞风云 20年前我研究购买第一辆车去看过这个车， 上网看了才知道是seat公司的某款车型模板。也第一次了解了西班牙的这个牌子。
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
2360 Posts |
Posted - 05/29/2023 : 22:30:13
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Originally posted by BlueWhaleMoon
往好處想這只是排放量的問題，看起來應該不影響安全。
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唯一支持蔡總統國防預算占GDP3%政策
我有一次也是ev模式下且电量较充足发动机莫名启动，而且车子开始下坡按理说不需要动力了，等于发动机给电池冲了一会电。大概十几秒。估计就是那七天公休没上班没走山路开hev模式碳罐饱和了。
其实油总是要蒸发，烧一烧变为动力或者冲进电池变成储备动力不错。反而高压油箱开盖加油是要先排油气浪费了。当然高压油箱加ev模式下定期启动更好 |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
2360 Posts |
Posted - 05/29/2023 : 22:52:11
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lfp电池正极材料是非常稳定的橄榄尖晶多面体结构，500度才开始分解，而且分解的时候不释放氧气。 三元材料ncm523,是较不稳定的层状平面结构，280度左右开始分解分解释放氧气容易导致爆燃。 三元材料ncm811（宁德产量最大）和特斯拉用的三元nca180度就开始分解并释放氧气。
这其实是电池本身化学特性决定的，另外lfp材料本身能量密度也低。去年装车的lfp在150wh/kg到160wh/kg之间。而三元材料已经在200wh/kg左右。 当然能量密度越低越安全。 化学特性和能量密度都是lfp更安全，电池短路先长时间冒烟再起火或者电池包散热和排气做得好根本没有明火，跑路时间充裕。
不过lfp材料低温性能差，能量密度低意味着同样大小重量的车续航差一截。比如特斯拉现在就是标续用lfp的，性能和长续用三元。 看你怎么选了。我选lfp，感觉自己笨手笨脚，出事故希望跑路时间充裕。 其实市场已经给出答案了，lfp将占据主流地位。到不是很多消费者根本不了解的安全性差异，而是lfp电池正极除了锂较贵外其他磷铁都很便宜，不用比较贵的镍更不用巨贵的钴。
不说明电池类型，不说明电池包能量密度做的“某某车型电池”安全性测试都是自媒体噱头。特斯拉的标续电池和长续版电池都不一样的。
上面说的是电芯，电池包还要看结构设计和散热设计。这个就更复杂不展开了。。。
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Edited by - skyflyer on 05/29/2023 22:53:59 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 05/29/2023 : 22:59:05
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Originally posted by guy123
阁下不会以为燃油车就不会起火吧？汽车保有量和中国相似的美国，一天就要起火六百多辆。相比之下，一天七起不是还算安全？考虑到现在新能源车最新销量占到大陆的近1/3了。
“雷诺隆和美国汽车保险网站的调研报告：
雷诺隆的观点：美国每年有 213000 辆汽车着火。这平均每天发生约 600 起汽车火灾。其中绝大多数——大约 190000 个——是由机械或电气问题引发的，而其余的则是由事故或纵火引发的？电池电动汽车点火的可能性仅为 0.03%，汽油动力汽车为 1.5%，混合动力汽车为 3.4%。
美国保险网站研究报告称：电动汽车起火概率约仅为燃油车的1/60，约仅为混合动力汽车的1/140。其中，每售出10万辆混合动力车型约发生3,474起火灾；每售出10万辆燃油车型约发生1,529起火灾；每售出10万辆纯电动汽车约发生25起火灾。”
https://weibo.com/7258536407/4795874221493276
雷諾隆是個啥東東?? 可以解釋ㄧ下嗎??
保險網站是哪一個?? 麻煩給個出處! 因為數字看來不是很正確.
迅猛龍的觀點:美國每年並沒有那麼多車子著火,這是假訊息!
而且美國車子火災多數是車禍碰撞導致,所謂的機械原因是碰撞損毀,並不是機械出問題.
這跟比亞迪的自燃火燒車是兩回事,這些著火的車子,都不是停著自己燒起來的.
就算是哪個不知出處的保險網站數字,也犯了引用錯誤的問題.
人家的電動車並不包括比亞迪,就算電動車安全,那也是美國的電動車安全,和比亞迪無關.
小粉紅常犯的問題就是引據失義,常常引用美國的數字,就以為可以套用在西台灣身上.
其實不然,美國的標準要比西台灣高出許多,人家好不見得西台灣也能一樣好.
每次都用美國數據來證明西台灣多厲害,這是錯誤的!
那些美國數字並無法證明西台灣的電動車是安全的.
https://www.usfa.fema.gov/downloads/pdf/statistics/v19i2.pdf
Highway Vehicle Fires (2014-2016)
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 05/29/2023 : 23:09:57
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quote:
Originally posted by guy123
宁德时代的新专利：在电池失控时，冷剂可以产生冷量，以主动对防爆阀喷出的喷发物进行冷却降温。这算是坦克自动灭火技术的民用版嘛？固态电池推出之前，还是避免不了使用电解液，这算是个思路了。
“宁德时代公布电池新专利
摘自锂电前沿
近日，宁德时代新能源科技股份有限公司申请的“电池防火装置、电池箱、电池及用电设备”专利获授权。
专利摘要显示，本申请提供了一种电池防火装置、电池箱、电池及用电设备。电池防火装置包括：机壳，具有容纳腔，机壳用于安装在电池的防爆阀的外侧；冷剂，设于容纳腔中，能够受控产生冷量以对防爆阀喷出的喷发物进行降温冷却。
通过在机壳的容纳腔中设置冷剂，并在使用时将机壳安装在防爆阀的外侧，从而在电池失控时，冷剂可以产生冷量，以主动对防爆阀喷出的喷发物进行冷却降温，从而使喷出喷发物的燃烧速度小于射流速度，进而使喷发物燃烧的火焰不能稳定维持，从而达到灭火、防火的作用。
笔者从国家知识产权局获取到，宁德时代还公布了一种电池的箱体、电池以及用电装置。电池的箱体包括：下箱体，下箱体具有第一下底面；抗冲击防护层，第一下底面的至少部分设置有抗冲击防护层；安装部，安装部固设于下箱体的外周壁。
由此，通过在第一下底面的至少部分区域设置抗冲击防护层，与现有技术相比，能够降低箱体的重量，并且能够节省空间以用于放置电池单体，提高电池能量密度，从而能够提高用电装置的续航，此外，抗冲击防护层的抗冲击均匀性和抗冲击能力更佳，提升下箱体防撞能力，有效保护箱体内的电池单体，提升电池使用安全性”
https://weibo.com/5770151273/4906737147318451
專利歸專利,很多時候,並不見得會用得上.
寧德時代這個專利,個人覺得不見得會量產,因為會增加不少成本.
另外,就是設計專利者有點一廂情願,主要針對的是防爆閥,其他部分就只是防止沖擊.
防止沖擊的部分,很多電池都有做,算不上新意.
冷劑的部分就只是在有限的情況之下,形成保護.如果突然在其他部位發生巨大衝擊破壞,就沒用了.
因此,這個專利看看就好了,很大機率屬於無用的專利.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
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Posted - 05/29/2023 : 23:15:55
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Originally posted by chaoren
所以 5月9日，据中国银保监会公告可知，比亚迪全资收购易安财险100%的股份，天眼查信息披露，比亚迪收购价约为36亿元。易安财险原来的各股东清空手中股票，不再持有任何股份，自此比亚迪成为保险行业内第一例民营股东独资的中资险企。
難道比亞迪是覺得既然沒有保險公司來承租保險,乾脆自己來嗎???
其實看來這家保險公司的規模並不大,資本也不是很夠.
如果比亞迪自己來玩保險,等於是把原先外部的保險機制內部化.
這樣反而是增加比亞迪本身的風險暴露程度.並不見得是好事.
不過比亞迪要這樣操作,也沒人能阻止.
希望以後別搞出啥破爛事就好了. 
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
2360 Posts |
Posted - 05/29/2023 : 23:19:20
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某个w字母开头的同学又来不懂装懂了。什么叫举国黑特斯拉？ 特斯拉是上海市政府看上汽的电动车卖的不满意，请进来特斯拉想复制当年上海引进通用公司和大众公司的成功。邮局港剧，我觉得上海市政府这个决定也不能算错，不过总有一种搞错了游戏版本的感觉。。。谁怪亲儿子上汽集团电动车方面不够优秀呢。
至少政治地位巨高的上海没理由黑特斯拉。特斯拉在上海运作，有就业有税收为什么要黑。之前上海政府还去工信部做工作，给开了很多政策口子（了解到大陆游戏规则的人就知道上海政府地位远在工信部和发改委之上，其实还在北京市政府之上，北京的中央国家机关和北京市政府是两回事）比如数据回流问题，合资独资问题。
特斯拉大陆市场份额显著下滑其实就一件事，车型单一几年不改版。空间小后排小板凳，驾驶调校偏运动司机开的爽乘客不舒服。内饰简单。所以想要大空间的、想要好内饰好配置的人，不在乎操控性的人不会买。大陆这边可以选择的电动车品牌太多了。。。 实际上大陆车市历史上强调操控和运动，空间差内饰差的车都卖的不咋样，宝马来了大陆也要搞加长版330l，530l之类牺牲一些运动性换取空间。 特斯拉现在一个月还能卖几万已经是小空间运动型车的大记录了。。很大程度上是“来自美国的必然高科技”对很多大陆中老年人是信仰。美国的东西，能不高科技吗？
至于车圈互斗，没见过以前华为小米粉丝互喷吗？ |
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skyflyer
路人甲乙丙
Christmas Island
2360 Posts |
Posted - 05/29/2023 : 23:30:17
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quote:
Originally posted by cwchang2100
quote:
Originally posted by chaoren
所以 5月9日，据中国银保监会公告可知，比亚迪全资收购易安财险100%的股份，天眼查信息披露，比亚迪收购价约为36亿元。易安财险原来的各股东清空手中股票，不再持有任何股份，自此比亚迪成为保险行业内第一例民营股东独资的中资险企。
難道比亞迪是覺得既然沒有保險公司來承租保險,乾脆自己來嗎???
其實看來這家保險公司的規模並不大,資本也不是很夠.
如果比亞迪自己來玩保險,等於是把原先外部的保險機制內部化.
這樣反而是增加比亞迪本身的風險暴露程度.並不見得是好事.
不過比亞迪要這樣操作,也沒人能阻止.
希望以後別搞出啥破爛事就好了.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
贵岛汽车产业一泡屎，互联网产业也是一泡屎。两者比起大陆都差十万八千里。懂汽车常识又懂互联网金融常识的人果然少。甚至两者都不懂也能蜜汁自信大放厥词。破例教育你一次吧
汽车网络化后，各种行驶数据是要回传车厂的。拿到这些数据对保险业的价值你懂吗？我有这些数据完全没必要交给别家保险公司协助他们做客户画像，我自己做把这钱赚了比传统保险业赚的更多不好吗？ |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
Posted - 05/30/2023 : 01:41:52
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quote:
Originally posted by skyflyer
贵岛汽车产业一泡屎，互联网产业也是一泡屎。两者比起大陆都差十万八千里。懂汽车常识又懂互联网金融常识的人果然少。甚至两者都不懂也能蜜汁自信大放厥词。破例教育你一次吧
汽车网络化后，各种行驶数据是要回传车厂的。拿到这些数据对保险业的价值你懂吗？我有这些数据完全没必要交给别家保险公司协助他们做客户画像，我自己做把这钱赚了比传统保险业赚的更多不好吗？
沒辦法,西台灣還是一個野蠻不講人權的地方.
我教育你一下吧! 這種私人行蹤的數據,在歐美日國家是屬於私人財產.
沒有客戶的同意,你是不能任意紀錄客戶的數據.
任意紀錄是會犯法的,客戶可以告到你脫褲.
這就是我說的破事,果然西台灣人就是這種德性,被我料中了! 呵呵 
所以,大疆和Tiktok,甚至是華為,被外國抓到把數據傳回西台灣,立馬被當成罪犯.
這種行為在外國,馬上就是被禁.比亞迪這樣幹的話,以後別想外銷歐美日了.
當然,西台灣牆內是不在乎私人隱私權的,我碰過好多西台灣廠商,
都把搜集私人資料當成一種商業來買賣,我已經知道西台灣的這種惡習.
所以只要是西台灣的網路軟體或是產品,能不用就不用.
事實上,這種客戶資料能買賣的地方很多,其實對保險來說,並不見得有多大優勢.
比亞迪連這種錢也要想賺,基本上就表示管理層的心思已經不再專注本業了.
看來王傳福也學壞了,未來比亞迪的前景反而讓人更不看好了.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節 |
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WingStar
我是菜鳥
Taiwan
470 Posts |
Posted - 05/30/2023 : 06:56:24
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大陸汽車產業並沒有比屎好到哪，
比如說燃油車的引擎，大陸能用堪用的引擎有多少種，每年產量有多少??
比如變速箱，大陸能用堪用的變速箱有多少??
要說別人爛之前，要先確定自己真的有比較好
quote:
Originally posted by skyflyer
quote:
Originally posted by cwchang2100
quote:
Originally posted by chaoren
所以 5月9日，据中国银保监会公告可知，比亚迪全资收购易安财险100%的股份，天眼查信息披露，比亚迪收购价约为36亿元。易安财险原来的各股东清空手中股票，不再持有任何股份，自此比亚迪成为保险行业内第一例民营股东独资的中资险企。
難道比亞迪是覺得既然沒有保險公司來承租保險,乾脆自己來嗎???
其實看來這家保險公司的規模並不大,資本也不是很夠.
如果比亞迪自己來玩保險,等於是把原先外部的保險機制內部化.
這樣反而是增加比亞迪本身的風險暴露程度.並不見得是好事.
不過比亞迪要這樣操作,也沒人能阻止.
希望以後別搞出啥破爛事就好了.
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這些秘密話語來自活著的耶穌，由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說：「任何人發現了這些話的意義，將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
贵岛汽车产业一泡屎，互联网产业也是一泡屎。两者比起大陆都差十万八千里。懂汽车常识又懂互联网金融常识的人果然少。甚至两者都不懂也能蜜汁自信大放厥词。破例教育你一次吧
汽车网络化后，各种行驶数据是要回传车厂的。拿到这些数据对保险业的价值你懂吗？我有这些数据完全没必要交给别家保险公司协助他们做客户画像，我自己做把这钱赚了比传统保险业赚的更多不好吗？
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cph0516
路人甲乙丙
5415 Posts |
Posted - 05/30/2023 : 08:27:11
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台灣從來沒說過汽車產業有多好
開口就跟台灣比較?
怎打不贏特斯拉
只能欺負沒重工業跟市場的台灣?
難怪
特斯拉賣車可以賺20%以上
BYD只能賺3~5%
是只會比爛不輸人嗎......
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民用汽車機車等交通載具全般討論串5
