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gera
我是老鳥
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Dr Evil
路人甲乙丙
Taiwan
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小毛
我是老鳥
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pcgamer
我是老鳥
10891 Posts |
 Posted - 03/24/2026 : 15:37:27
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同一款空用飛彈，要在同一個載台上搞出兩種不同的規格？
.....當年麻雀飛彈有分拋射型跟滑軌發射型號的嗎？ |
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ARTHUR
路人甲乙丙
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oneeast00
路人甲乙丙
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Posted - 03/25/2026 : 09:36:30
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quote:
Originally posted by pcgamer
同一款空用飛彈，要在同一個載台上搞出兩種不同的規格？
.....當年麻雀飛彈有分拋射型跟滑軌發射型號的嗎？
應該只是指飛彈增加可設定的<模式> 被大記者當成稀奇
為了同時適應機腹與機翼
老早從麻雀飛彈就有不同發射模式 -
機翼直接點火射前, 避免撞副油箱,
機腹延遲點火下拋, 避免干涉機體
應該是不少網友被F-15/F-4洗腦了 才認為麻雀只會下拋
但USN機型 是有麻雀飛彈翼下直接點火的場景
https://www.youtube.com/watch?v=yyaM6-eJcB0&feature=youtu.be
AMRAAM老早就有兩種發射模式 可沒聽說還分什麼型號 , 沒理由不能要求TC-2
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Edited by - oneeast00 on 03/25/2026 10:28:03 |
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oneeast00
路人甲乙丙
3963 Posts |
Posted - 03/25/2026 : 14:30:35
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quote:
Originally posted by 小毛
當然小毛還是想要雙飛彈發射軌的...到時候兩個油箱，六發中程空對空(機腹兩發，翼下各兩發)，兩發短程空對空......
https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/5380460
「滑射式」天劍二型飛彈116年度起量產 提升IDF戰機制空戰力
AAM搞複合掛架明顯不是好方向....
印巴空戰面對老共長程AAM擊殺距離破百的現實
非隱形機AAM必須靠大顆和對手拚射程是連美國海軍都能理解的現實
台灣既然拿不到隱形戰機...
該走的路就是要把AAM+雷達做大做長...弓三/雄三搬上機是才是正道
而不是花火節掛一大串小牙籤只是給人獵火雞
射程不到人家一半甚至1/3. 掛十顆有什麼屁用. MICA難再當大任
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Edited by - oneeast00 on 03/25/2026 14:36:21 |
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gera
我是老鳥
7373 Posts |
Posted - 04/10/2026 : 19:42:01
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大至的位置,看個大概. 注意S-300與S-400的位置.
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WingStar
路人甲乙丙
Taiwan
944 Posts |
Posted - 04/10/2026 : 20:15:50
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補充幾個旅的2026年4月最新位置，
第16旅(HQ-9)搬去廣東惠州，該旅還負責南海島礁(如西沙永興島)的輪換部署，3月份被觀測發射車與指揮車分批前往廣州、南寧等地工廠進行改裝，
第18旅(HQ-9)移動到廣東珠海、深圳一帶，但有大約一半的作戰連被發現於1月初回到貴州工廠進行改裝 |
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gera
我是老鳥
7373 Posts |
Posted - 04/20/2026 : 19:45:47
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C-27J的特點是短場能力強,澳洲買它主要是為了加強對南太平洋島礁的空運能力.
對台灣來說,真正有意義的,只有蘭嶼,綠島這種機場才用得上.
而澳洲退役它,主要也是不划算,而不是不好用. 首先是澳洲養護的成本很高,其次是澳洲-歐洲(義大利)航線很遠,差不多16000KM(至澳西伯斯), 比直航美國還遠.
但實際上因為船班的關係,美國與澳洲實際上是透過日本中轉. 即便這樣,到洛杉磯-東京-墨爾本的距離與那不勒斯-墨爾本的距離,是後者更遠一些些.
澳洲的工業體系美歐兼容加日本,但有很強的孤島性質. 如果一個零組件澳洲調不到,那從歐美調,時間從幾星期到半年是司空見慣的事.
只要澳洲不能自己做的工業品,那就是又慢又昂貴. 因此澳洲選日本最上級+,從工業角度是合理的. 日本是離澳洲最近的工業盟國.
光是航程就少二分之一以上.
回題,C-27J平日的維持很貴,比ATR貴. 但偏偏平日用到C-27J的地方很少. 不論是C-130J或ATR,都可以很好的配合1500M跑道機場.
換言之,加長跑道比養C-27J還實際.
而戰時,如果跑道被炸,C-27J也未必落得下去. 而如果能落,C-130J的運輸量是C-27的兩倍.
以九州-花蓮航線,走西南群島東側,那麼實際載運重量會差到2.5倍.(C-27J比C-130J-30)
因此做為中運機,C-27J對空軍而言,只有省C-130的降落壽命而已,除此之外,無論平戰時都沒有特別明確的優勢.
那蘭嶼綠島怎麼辦? 很簡單,直昇機,如CH-47F之類的.
空軍目前的問題是,集在一起要換的飛機太多,除了C-130J以外.
FK-50除役,後續可以考慮ATR-72. 以專機隊來說,ATR-72性能足夠,問題在於稼動率不高.
BH-1900除役,後續用空中國王360ER來接. 公務機查核機,以及改裝後充當搜救機海上監控機都是相當好用的. 360ER農委會引入兩架,似乎還不錯.
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kmleu
路人甲乙丙
2172 Posts |
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oneeast00
路人甲乙丙
3963 Posts |
Posted - 04/20/2026 : 20:06:52
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台灣政府單位不可能買到MAGA外的尾門貨機
結案  |
Edited by - oneeast00 on 04/20/2026 20:08:34 |
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WingStar
路人甲乙丙
Taiwan
944 Posts |
Posted - 05/18/2026 : 17:56:22
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https://www.airandspaceforces.com/air-combat-command-take-over-fighter-drone-training/
美國空軍宣布，美國空戰司令部(ACC)將從2026年夏天開始，正式接管戰鬥機與無人機飛行員的戰術與進階作戰培訓，
作為優化現代戰爭培訓架構的第一步，加速部隊建立實戰能力，並縮短飛行員從基訓學員轉化為高階戰力的時間
長期以來，美軍的正式培訓單位(FTU，飛行員完成本科飛行訓練後針對特定武器系統進行操作與戰術熟練的單位)皆由教育訓練司令部(AETC)管轄，
改革後，AETC將集中精力教授新進飛行員與後勤維修人員的核心基礎技能，
ACC則利用其豐富的第一線作戰經驗，直接接管FTU，
負責淬鍊飛行員在面對高強度衝突(High-end Conflict)時所需的進階技能與前線戰術，
這次調整屬於指揮關係的結構性變更，FTU教官與相關人員的物理駐地(基地位置)目前不會搬遷，
涉及美國境內7個駐地的6個主要聯隊，包括：
1.負責F-35培訓的第33戰鬥機聯隊(佛州艾格林基地 Eglin AFB、阿肯色州埃賓機場 Ebbing Field)、第56戰鬥機聯隊(亞利桑那州路克基地 Luke AFB)、第173戰鬥機聯隊(奧勒岡州金斯利機場 Kingsley Field)
2.負責F-16與MQ-9培訓的第49聯隊(新墨西哥州霍洛曼基地 Holloman AFB)
3.負責F-16培訓的第149戰鬥機聯隊(德州聖安東尼奧聯合基地 JB San Antonio)、第162戰鬥機聯隊(亞利桑那州莫里斯空軍國民兵基地 Morris ANGB)
美國空軍參謀長大衛·威爾斯巴赫上將(Gen. Kenneth S. Wilsbach)指出，
這項改編能將最前線的戰術、技術與程序(TTPs)直接融入培訓鏈中，
在路克基地(Luke AFB)受訓的F-35國際學員及在莫里斯基地(Morris)受訓的F-16國際學員將直接受益於這項變革，
外國盟友夥伴(如臺灣、日本、歐洲等)在美受訓的學員身分不會受到行政改編影響，
但他們將能無縫銜接地學到美軍最新因應現代大國對抗的實戰化高階戰術，並帶回各自國家以強化集體防禦
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ROCAF的最近發展與展望之其九
