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玄史生
路人甲乙丙

Taiwan
1484 Posts
Posted - 07/11/2009 :  00:58:10  會員資料  Visit 玄史生's Homepage  Click to see 玄史生's MSN Messenger address Send 玄史生 a Private Message  引言回覆
　瀨戶大橋線的場合，廣義的瀨戶大橋線（岡山∼高松）
　其間包含宇野線、本四備讃線、予讃線，各線路的規格與速限都不同
　如果是指狹義的瀨戶大橋區間，瀨戶大橋鐵路橋部分有四軌的空間，目前只由瀨戶大橋線使用雙軌
　等（遙遠的未來）興建四國橫貫新幹線時，再使用剩下的雙軌空間
　也就是瀨戶大橋有預留建設新幹線的準備，但瀨戶大橋線則為一般狹軌的地方幹線，而非超級特急。

　香川縣1990∼92年度間，曾經研究過岡山∼高松間迷你新幹線化的可能性
　但發現至少要花上1600∼1800億日圓（主要用在瀨戶大橋區間），恐怕難以回本，只好放棄。


　北越急行ほくほく線（六日市町∼犀潟）的前身是日本國鐵時代計劃的北越北線
　本來是南新潟的地方鐵路，國鐵末期評估營運不符效益，一度凍結興建
　但是考量當作北陸本線與上越新幹線連絡路線的可行性，由地方政府接手後大幅提高路線規格與電氣化
　成為極速達160km的高速鐵路，但也不是超級特急
　北越急行提供北陸地方旅客搭上越新幹線往來東京的捷徑，很受歡迎，是地方私鐵中少數賺大錢的特例
　但2014年度北陸新幹線長野∼金澤間開業後，利基恐將消失大半，如何尋求新出路是近期最大的考驗。


　湖西線（京都市山科∼滋賀縣近江鹽津）是為了提供琵琶湖西岸交通與分擔湖東北陸本線運輸負擔而興建的高速鐵路
　所以沒有平交道，大部分路段是隧道和高架橋，但是和新幹線規格相較還是有差距
　例如東海道新幹線的曲線半徑是2500m，湖西線則只有1400m
　所以雖適於狹軌車輛高速運轉，但要像新幹線一樣快則不可能。

　北陸新幹線敦賀以西路線，由於日本財政赤字沉重、沿線地方政府的利益糾葛以及終點站地點難求，目前尚未定案
　構想之一是利用湖西線迷你新幹線化，進入京都後再共用東海道新幹線，以節約建設成本
　但最大的難題是東海道新幹線京都∼大阪間是全線班次密度最高的區間
　要JR西日本擠出班次空間供北陸新幹線列車行駛，不論就收益或班次調度上都勢有所難
　所以到目前為止都只是計劃，沒有任何具體的進展。
Edited by - 玄史生 on 07/12/2009 04:12:13
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ryan2181
路人甲乙丙

Taiwan
2298 Posts
Posted - 07/11/2009 :  23:39:22  會員資料 Send ryan2181 a Private Message  引言回覆
感謝指導
看來那些作者大概都把凡是高架路線+無平交道就都歸於新幹線規格...

再請問~~~
JR東海計劃興建磁浮的"中央新幹線"又是怎麼一回事??
(東京-大阪間有需要到東海道+北陸+中央三條新幹線這樣大的運量嗎?)

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筆書照肝膽　狂俠亦溫文
"黑色槍騎兵聽令:前方的都是敵人"


Secretary General of IMFS(International Military Fans Society)

銀河系的歷史又翻過了一頁....
Edited by - ryan2181 on 07/11/2009 23:40:33
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玄史生
路人甲乙丙

Taiwan
1484 Posts
Posted - 07/12/2009 :  06:13:38  會員資料  Visit 玄史生's Homepage  Click to see 玄史生's MSN Messenger address Send 玄史生 a Private Message  引言回覆
　依2006年度統計，東海道新幹線東京∼名古屋∼大阪間
　平均一天旅客人次約40萬人，一年總運量1億4500萬人次
　每天班次超過300班（平均不到5分鐘就有一班，和都市捷運相差無幾）
　已經接近運能極限。

　而且東海道新幹線因為最早竣工，線路規格較低（最高時速只有250km）
　加上沿線是日本人口最密集的都市圈，班次密度又特別高
　要大規模改良路線也勢有所難，所以有增建新線的利基需求
　新線完成後，東海道新幹線也才有翻修改良的餘地。

　古來，內陸的中山道與沿海的東海道，是日本東西交通兩大途徑
　（東海道沿線的大河雨季洪水時無法渡河，往往要滯留數日，中山道雖較遠但沒有這種問題）
　但是近代鐵路出現以降，尤其是東海道新幹線通車後，長程交通動線完全集中東海道
　雙方經濟差距不斷擴大，山梨縣、長野縣為了振興地方，所以也支持中央新幹線。

　最後，就是預防萬一發生重大天災（例如1995年神戶大地震，新幹線高架橋倒塌，造成東海道•山陽新幹線3個月間交通中斷）
　或恐怖攻擊（例如奧姆真理教地下鐵沙林攻擊事件）時，即使一方不通，也有替代運能，分散風險
　也是地方推動興建中央新幹線、北陸新幹線的主要理由之一。


　中央新幹線基本計劃定於1973年，當時另有使用磁浮列車的第二東海道新幹線構想
　但兩者重複性高，所以整合成中央新幹線以磁浮列車方式建設
　1997年，JR東日本於山梨縣完成磁浮實驗線的先行部分18.4km
　經長期實驗確認磁浮列車可用於商業運轉，2006年9月宣佈動工興建磁浮實驗線（全長42.8km）的其餘未建設部分
　預定2013年竣工，已相當於東京∼名古屋間六分之一路段
　2007年12月25日，JR東海正式宣佈自費興建中央新幹線東京∼名古屋段，預定2025年完成
　今年起陸續公開建設計劃各項細節，不過路線與設站方面則還在與各地方政府協調。
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ryan2181
路人甲乙丙

Taiwan
2298 Posts
Posted - 07/12/2009 :  22:03:14  會員資料 Send ryan2181 a Private Message  引言回覆
收到~~感謝

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