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 先天不穩設計的SAAB-37是如何實現機械操縱的？		  發表新標題  回覆本標題
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ybzd
路人甲乙丙

3453 Posts
Posted - 05/11/2009 :  21:18:13  會員資料 Send ybzd a Private Message  引言回覆
先天不穩設計的戰鬥機大都采用計算機控制的電傳飛控系統，以計算機不斷對戰機的飛行姿態進行修正....但是先天不穩設計的SAAB-37卻仍然是飛行員控制舵面的機械操縱，那它是如何實現的？靠飛行員自己不斷修正飛行姿態來維持穩定實在難以想象...

ps:J-37算是60年代的第二代戰機中最先進者吧？其技術水準在同時代的美蘇的F-4和MIG-23/25之上，光是數字式計算機為核心的航電系統在那個模擬計算機的年代就非常前衛了，而且還有12噸推力的引擎在當時也算首屈一指.....

Luke-Skywalker
我是老鳥

Taiwan
26649 Posts
Posted - 05/11/2009 :  22:02:32  會員資料  Visit Luke-Skywalker's Homepage Send Luke-Skywalker a Private Message  引言回覆
實現？
數字式計算機？

=========================
May the Force be with you

President of IMFS(International Military Fans Society)
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cobrachen
管家

4513 Posts
Posted - 05/11/2009 :  22:18:50  會員資料  Click to see cobrachen's MSN Messenger address Send cobrachen a Private Message  引言回覆
先回到前提假設上：有什麼理由要假設這架飛機是先天不穩定？
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ybzd
路人甲乙丙

3453 Posts
Posted - 05/11/2009 :  22:23:41  會員資料 Send ybzd a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by cobrachen

先回到前提假設上：有什麼理由要假設這架飛機是先天不穩定？
看到的資料中有這麽講過：

http://www.airforceworld.com/fighter/J37_Viggen_Fighter_Sweden.htm
另一個遺憾是仍然采用機械式操縱系統，如果晚幾年服役的話或許還趕得上應用電傳操縱技術，而這將大大提高“雷”的操縱性能。對於一架本身靜不穩定的鴨式戰機來說采用機械式操縱系統，其高機動性不易得到全面的發揮。
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cobrachen
管家

4513 Posts
Posted - 05/11/2009 :  23:00:09  會員資料  Click to see cobrachen's MSN Messenger address Send cobrachen a Private Message  引言回覆
如果其他的資料上都沒有的話，這份資料寫錯也是有可能的。這一點懷疑不會沒有吧。

你也知道純機械控制無法操作先天靜不穩定的設計，如果沒有其他的資料推翻這個說法，不也就回答你的疑問了。
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博啟
剛剛入門

41 Posts
Posted - 05/12/2009 :  02:49:02  會員資料 Send 博啟 a Private Message  引言回覆
由於~~我只懂汽車....
因此~~就以比較貼近生活的汽車做比喻吧....

Ａ.【液壓煞車系統】：在踩下煞車踏板時，液壓系統會驅動煞車卡鉗，讓煞車卡鉗直接將煞車碟夾緊。
Ｂ.【電子ABS煞車系統】：是在液壓煞車系統上安裝電子控制設備，使煞車卡鉗不斷的對煞車碟做夾緊與放鬆的動作，此動作之快速，非人力所能夠做到。當電子控制設備故障時，煞車系統與前述Ａ相同。
Ｃ.【電子防滑控制系統(ESC)】：當車輛快速轉向或是在直行時發生滑動，不論駕駛者是否有踩踏煞車，ESC都會利用「電子ABS煞車系統」對1∼4個輪子做煞車的動作，使車輛穩定＆安全的行駛。
Ｄ.【電子煞車系統】：以馬達替代液壓系統來驅動煞車卡鉗；就是在每個輪子的煞車卡鉗上裝設一組馬達與驅動裝置；此一方式在汽車上面尚未實用化。

機械操縱系統：如同前述Ａ一般，是透過液壓系統去驅動各個控制翼面。
J37的操縱系統：如同前述Ｃ一般，以電子控制裝備介入液壓系統，再透過液壓系統去驅動各個控制翼面。
電傳飛控系統：如同前述Ｄ一般，直接控制馬達與驅動裝置，讓控制翼面產生動作。
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博啟
剛剛入門

41 Posts
Posted - 05/12/2009 :  03:07:51  會員資料 Send 博啟 a Private Message  引言回覆
以下是【液壓系統】的幾項缺點：
1.系統的重量較重。
2.占用較多的空間。
3.系統裝設＆管線安排，不若電傳方式的自由。
4.作動速度比電傳方式慢。
5.維修比較麻煩＆困難。
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dasha
版主

41740 Posts
Posted - 05/12/2009 :  04:45:04  會員資料 Send dasha a Private Message  引言回覆
SAAB-37是先天穩定的,也因此主翼偏後.引擎推力則是以體積換來的,它的引擎推重比不算好.
可能有人誤會以為使用前翼的都是先天不穩定的設計,其實最早刻意設計的不穩定前翼機是Mirage4000,那之前的不是穩定就是無意設計失誤.

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ewings
路人甲乙丙

943 Posts
Posted - 05/12/2009 :  23:58:33  會員資料 Send ewings a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by 博啟

由於~~我只懂汽車....
因此~~就以比較貼近生活的汽車做比喻吧....

Ａ.【液壓煞車系統】：在踩下煞車踏板時，液壓系統會驅動煞車卡鉗，讓煞車卡鉗直接將煞車碟夾緊。
Ｂ.【電子ABS煞車系統】：是在液壓煞車系統上安裝電子控制設備，使煞車卡鉗不斷的對煞車碟做夾緊與放鬆的動作，此動作之快速，非人力所能夠做到。當電子控制設備故障時，煞車系統與前述Ａ相同。
Ｃ.【電子防滑控制系統(ESC)】：當車輛快速轉向或是在直行時發生滑動，不論駕駛者是否有踩踏煞車，ESC都會利用「電子ABS煞車系統」對1∼4個輪子做煞車的動作，使車輛穩定＆安全的行駛。
Ｄ.【電子煞車系統】：以馬達替代液壓系統來驅動煞車卡鉗；就是在每個輪子的煞車卡鉗上裝設一組馬達與驅動裝置；此一方式在汽車上面尚未實用化。

機械操縱系統：如同前述Ａ一般，是透過液壓系統去驅動各個控制翼面。
J37的操縱系統：如同前述Ｃ一般，以電子控制裝備介入液壓系統，再透過液壓系統去驅動各個控制翼面。
電傳飛控系統：如同前述Ｄ一般，直接控制馬達與驅動裝置，讓控制翼面產生動作。



ㄝ，這個分類錯了，正確的是

傳統鋼纜式：機車煞車線或汽車手煞車

液壓式：用控制閥控制液壓，類比是挖土機的操作系統，SAAB-37屬這一類

線傳飛控(FBW)：飛行員控制電腦，電腦再控制液壓系統，絕大多數的線傳飛空飛機都是這種

電傳飛控（Fly by power）：用馬達取代液壓系統，目前只有少數的機種尾翼或前翼使用馬達帶動


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當你看到我在版上發的文章越來越多時，也代表我拿到博士學位的時間會越來越晚
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