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dasha
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 Posted - 03/12/2016 : 18:09:44
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quote:
Originally posted by 冗丙
1000 TEU德翔台北號貨櫃輪就這樣失去動力被吹到石門撞礁岩，印象中這是北海岸第6艘了，才8~10級風浪就出事還真怪，當然當時最大風浪...不清楚!!
http://afsys.tslines.com:8081/VSM/Vesselinformation.aspx
上面這個連結找得到TS Taipei,這艘吧?
SERVICE VESSELCODE VESSELNAME CALLSIGN COUNTRY IMONO CLASS GROSSWEIGHT NETWEIGHT DEADWEIGHT CAPACITY HOMOCAPACITYTEUS HOMOCAPACITYTON BUILDYEAR OWNER
THK TPEA TS TAIPEI BINS TW,Taiwan 9348481 NK+CR 15487 7838 20615 1530 1068 14952 2006 TSL
淨噸位不到八千噸,滿載超過兩萬噸,如果裝很多重貨物確實有危險......
東吉嶼資料這幾天都是八級風左右,依照經驗台灣海峽北部就是10級,翻船是不至於,但是動力系統負荷很重. |
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 03/21/2016 : 12:53:05
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晚了一點，對岸購買力也下降了很多~~
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http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160321003320-260405
安平港定期航線啟動了！上和海運之上和盛號輪於今(105)年2月17日正式航行安平港-金門-廈門航線，豐澤船務預計4月份航行高雄港-安平港-泉州-高雄港航線，可望節省雲嘉南地區農漁特產品、工業產品之時間、運輸成本，增加產品競爭力。
此外，有鑑於對外航線攸關港口經營之成敗，南市府與港務公司乃持續招攬航商開闢對外航線，目前規劃2條貨運定期航線，分別為上和海運之上和盛號輪已於今(105)年2月17日正式航行安平港-金門-廈門，規劃每週三、日2航次，主要以載運雲嘉南農漁特產品為主；豐澤船務預計4月份航行高雄港-安平港-泉州-高雄港，規劃每週1航次，兩者皆可從事海運快遞業務，對於雲嘉南地區農漁特產品、工業產品之時間、運輸成本之節省均有正面助益，可望提升該地區產品之競爭力。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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sungf29
路人甲乙丙
898 Posts |
Posted - 03/21/2016 : 13:02:36
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麗娜輪2/15~4/17 停航延長通知
依東聯航運公司通知，麗娜輪因船舶需檢驗與維修，維修保養零件配送所需時間較長，2月15日維修延長至4月17日
【平潭航線】2016年3月份航班計劃調整
依福建海峽高速客滾航運有限公司通知，2016年3月份“麗娜輪”將繼續停航進行年度檢修，為方便旅客出行，原定於2016年3月份“海峽號”的年度檢修計畫暫時延後。
2016年3月份“海峽號”復航， 每週執行7個航班，每週一、二、三、六執航平潭至臺北航線，每週四、五、日執航平潭至台中航線。另外， 2016年3月17日（週四）和2016年3月24日（週四）由於業務經營需要，“海峽號”將執航平潭至臺北航線。
【平潭航線】2016年4月份航班計劃調整
依福建海峽高速客滾航運有限公司通知，2016年4月19日- 2016年5月20日“海峽號”進行年度檢修。
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本來以為海峽號沒事排 4∼5月接近熱門航線大修？
結果是麗那輪影響
看來高速輪大修時程沒想像中穩定
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kumachan
路人甲乙丙
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3832 Posts |
Posted - 03/21/2016 : 13:33:30
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麗娜輪因需安排進塢與維修檢驗，
這次是為配合臺船塢期及國外進口之維修保養零配件所需時間較長....
不然原本1-2月要搞定.
2013年12月麗娜輪歲修
2015年1月麗娜輪歲修
2016年2-4月麗娜輪歲修
其實間隔蠻久,都超過12~13個月也算是穩定,
這艘因為日本才玩1年多就停航,船況應該算是不錯.
...海峽號就被操得比較多年才在金融海嘯後轉手.
不只一次除了歲修,還有營運中途停航再進塢維修.
現在兩艘互為備援,其實還是太少,
航空公司也常有故障要維修,但是他們有很多飛機可以支援.
之前就發生過麗娜輪海峽號一起停航的狀況,
這對找業務很不方便,起碼你要保證穩定每隔幾天有船能運東西.
兩艘輪替只是低標,一旦有意外就只剩一艘.
最好要有第三艘加入輪替,石垣島航線若啟用,也許有機會把娜娜輪也接回來. |
Edited by - kumachan on 03/21/2016 17:09:03 |
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sungf29
路人甲乙丙
898 Posts |
Posted - 03/21/2016 : 17:04:46
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quote:
Originally posted by kumachan
麗娜輪因需安排進塢與維修檢驗，
這次是為配合臺船塢期及國外進口之維修保養零配件所需時間較長....
不然原本1-2月要搞定.
2013年12月麗娜輪歲修
2015年1月麗娜輪歲修
2016年2-4月麗娜輪歲修
其實間隔蠻久,都超過12~13個月也算是穩定,
這艘因為日本才玩1年多就停航,船況應該算是不錯.
...海峽號就被操得比較多年才在金融海嘯後轉手.
不只一次除了歲修,還有營運中途停航再進塢維修.
像美軍軍艦 除役沒人保養維修重新啟封 要花很多錢大修
鋁合金船放著停航還是操很兇 那一點對船況影響大好難說？
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/12/2016 : 19:11:42
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麗星天秤星號郵輪 彎靠澎湖
http://www.cna.com.tw/news/aloc/201604090338-1.aspx
這條天秤星號早年跑基隆沖繩,後來因為台灣郵輪旅行發展順利,
麗星換更大的寶瓶星號.
現在旅遊業者包船讓天秤星號跑廈門澎湖.
如果能成為定期航班,應該也蠻有吸引力.
尤其是郵輪等於變相的海上賭場....船上消費可能比岸上觀光還大.
也不必擔心甚麼離島建設條例限制,還搞啥博弈公投.
麗星越搞越大,明年還要入手15萬噸級超級郵輪,
怎麼台灣沒有財團投資這一塊. |
Edited by - kumachan on 04/12/2016 19:17:45 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 04/13/2016 : 19:30:07
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| 旅遊業也是一項專業,台灣應該沒有兼通航運與旅遊的有力人士,否則雙體船這些不會走這麼辛苦,硬是跑會出問題的航線...... |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/14/2016 : 18:41:58
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我國似乎真的沒有航運旅遊觀光型大財團,
過往半導體光電吸走多數人才與資源,以往靠這就已經吃喝不盡.
台灣航商早期嘗試錯誤,代價很大.....海洋拉拉XD
台灣航商10-20億買一條雙體高速船就算大手筆,
但麗星那艘新船是290億,一次訂2艘近600億.....完全不同數量級.
台灣郵輪市場完全是麗星十幾年來獨自培養起來的,越養越大.
麗星看準台灣喜歡去日本又假期不長,3-4天航程來回琉球,搞得很成功.
之前台灣已變成麗星在亞洲最大單一市場,現在不知有無被超越.
台灣財團即使看好大概也沒能力在郵輪領域和規模龐大的麗星抗衡了.
未來看看麗娜輪想卡位花蓮-琉球路線,走高速來回能否差異化市場.
跑對岸平潭的船對台灣民眾來說,旅遊吸引力不大.(主要是給對岸搭過來)
跑日本琉球線的船可能就不一樣. |
Edited by - kumachan on 04/14/2016 18:53:46 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 04/16/2016 : 09:53:06
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| 用郵輪作旅遊觀光算是1980~90年代才出現的新行業,其實在國外懂這個的財團也不算多,台灣自己以前的船公司大部分是走一般運輸,在蘇花公路這類道路出現後,這種運輸需求就被取代了,說真的很難做. |
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Captain Sulu
版主
Taiwan
2822 Posts |
Posted - 04/18/2016 : 10:29:44
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4月初去蘭嶼時，剛好搭到新船雙胴的金星五號，結果連兩天誤點被譙到無力，而且眾人暈到不行，騰空時還會轉圈。原本2個半小時的船程花了三個多鐘頭。
回來時受不了眾怒，船公司調回舊的金星三號。海象不同當然是原因之一，回來只花了2個半鐘頭，一路好眠，回來一問居然有馬力不夠的問題，新船跑了兩天就回廠大修。
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只要身上配刀的，就有自己的執念，一萬個浪士，一萬個皇國，選定了，不換也不回頭，選錯了，就命定，筆直地走向死亡。 |
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 04/18/2016 : 14:14:22
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浪大騰空時還會轉圈這確實是雙船體的特性~~
吃水淺的壞處之一~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 04/18/2016 : 15:50:55
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| 2D轉圈就算了,雙體船最危險的是會做出高難度3D立體轉圈空翻...... |
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LUMBER
我是老鳥
Taiwan
8485 Posts |
Posted - 04/18/2016 : 16:03:52
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等一下....會騰空轉小的在賽艇上看到比較多
客輪不可能有那種會讓船飛起來的空氣動力吧? |
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 04/18/2016 : 16:38:58
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當然是不會~
這是對雙船體振動的形容詞啦，其實海面上的波浪不只不規則每批波鋒與波谷也不相同，常有加乘將船體推高再高又更高的狀況~~
單體船還沒有左右不對襯的狀況，雙體船就慘了，當下舵手又不可能正面迎擊海浪，例如左船體先被推高時右船體才開始對波浪產生浮力作用，這交互作用真的好刺激，根本就是體感遊戲海上版~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 04/19/2016 : 14:35:47
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quote:
Originally posted by LUMBER
等一下....會騰空轉小的在賽艇上看到比較多
客輪不可能有那種會讓船飛起來的空氣動力吧?
這是雙體船翻船沈船的主因,後方大浪同時高速側轉,接者整個船翻掉,同時剛好都是在波谷,那就真的飛上天了--其實是類似屋頂落下,不是飛上天,而是原本立足點在天上......
單體船因為速度慢得多加上水動力單純,要這樣很難,除非浪高是船高的幾倍,但是雙體船就很容易...... |
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小毛
我是老鳥
Taiwan
10742 Posts |
Posted - 04/19/2016 : 15:02:54
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三體船(類似LCS的結構)在這方面表現應該比雙體船好吧，中間是單體船的船身，兩側是雙體船的結構，是否能同時保有單體船和雙體船的優點？或是反而聚集了單體船和雙體船的缺點？
** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀 |
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 04/19/2016 : 16:58:41
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以前在中華MOD-outdoor頻道看過三體帆船的競賽介紹，記得有一段是說左右多出來的船體最好只俱備幫助扶正的功效就好，若多了太多浮力反而會增加支撐三個船體支架的扭曲應力，也會增加搖晃的頻率~~~
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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dasha
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41804 Posts |
Posted - 04/19/2016 : 19:24:18
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| 雙體船的問題是雙重主浮力結構,所有力的作用會均等但不同時作用在船上,現在的三體船主流與單體船一樣是一個主浮力結構,那會比較接近單體船,還好,但也有人做過三重主浮力結構的,那就是更慘...... |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 04/19/2016 : 21:05:15
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雙體船由於海浪波長的關係,
左船體被浪最高的地方被抬高時,
右船體在十多米外卻可能是在浪最低的地方....
一般單體船則是整個一起上下.
麗娜輪預計於105年5月14日至5月15日期間進行花蓮-石垣島航線試航.
看來是來真的. 暑假旺季重開台日航線有望. |
Edited by - kumachan on 04/19/2016 21:11:50 |
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
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cwchang2100
我是老鳥
Cayman Islands
17243 Posts |
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MACOS8
路人甲乙丙
3316 Posts |
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ki1
路人甲乙丙
5871 Posts |
Posted - 04/22/2016 : 20:41:03
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quote:
Originally posted by dasha
用郵輪作旅遊觀光算是1980~90年代才出現的新行業,其實在國外懂這個的財團也不算多,台灣自己以前的船公司大部分是走一般運輸,在蘇花公路這類道路出現後,這種運輸需求就被取代了,說真的很難做.
二戰前Kraft durch Freude就在這方面做很大了吧? |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 04/23/2016 : 10:05:00
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其實小弟在海軍的時候,就常聽到他們對國內造船廠的抱怨,甚至連驗收單位都抱怨有一大堆壓力要他們放水......當然使用單位的這種抱怨有時過頭了,人家其實沒那麼差,但其中也是有些真相,比方抱怨造船修船靠經驗而不是靠雷射測量,老師傅還罷了,他的年輕徒弟也這樣就......
因為沒用過,小弟不敢說台灣這些船廠飛沙走石,不像華碩的小弟用過好幾台就真的敢講,但這些船廠有時政治背景大於專業背景也是事實......
1960年代航空業搶走船舶業的跨洋人員運輸業務以前,船舶運輸還是以貨物運輸及最低價的人員運輸支付營運經費,搞高級旅遊業務則是賺利潤的;現代的最低價人員運輸業務只剩軍方還有,基本上這些客輪都要靠旅遊業同時支付營運經費與賺利潤. |
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 04/23/2016 : 20:55:30
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忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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台灣水上巴士與藍色海上公路-Part 2
