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閒遊之人
我是老鳥
6811 Posts |
 Posted - 07/06/2015 : 00:25:25
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以前有人題過商船的運量是空重的1.5倍
那2戰時的水泥船或是木造船
與現代的玻璃纖維等的又是如何? |
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sungf29
路人甲乙丙
898 Posts |
Posted - 07/06/2015 : 08:28:16
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通常運量 跟船隻大小 船速 主機型態比較有關
水泥船?(材質沒聽說過)(運水泥的船通常是散裝貨輪用久淘汰後發揮剩餘價值)
木造船 及 玻璃纖維 目前都是2000噸以下 太大強度比不過鋼鐵
而船運量跟效率有關 排除其他條件 是越大越好(省人 省油 省時間 但是碼頭基礎設施有一定限制)
如果要算運量 空重 材質關係
必須限定一定噸位以下
超過一定噸位 如10000噸 好像除鋼鐵& 鋁 無其他選擇 |
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JOKER
路人甲乙丙
1854 Posts |
Posted - 07/06/2015 : 09:44:01
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| 水泥船指的是用鋼絲網和水泥做船殼的運輸船，以前在大陸的內河運輸很常見。後來因為船殼重量大、安全性能較差等原因被淘汰了。 |
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sungf29
路人甲乙丙
898 Posts |
Posted - 07/06/2015 : 11:28:17
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quote:
Originally posted by JOKER
水泥船指的是用鋼絲網和水泥做船殼的運輸船，以前在大陸的內河運輸很常見。後來因為船殼重量大、安全性能較差等原因被淘汰了。
那這樣樓主的比較(省略太多條件)
就我個人來說好像沒意義
比如現在規定投產或使用中的油輪都要改成雙層船殼 以提高漏油安全性
運量一定是下降的
這樣跨越時空比較起來 會有新不如舊的奇特結論
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閒遊之人
我是老鳥
6811 Posts |
Posted - 07/06/2015 : 19:15:38
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大概就是同構型下用不同材料會有啥差異
不過在別的帖看到
一些大型貨船鋼版厚度可比大和了
也就是大到某一程度反而會因結構過重
反到運輸比例下降?
另外也有看到用水泥作壓力殼的潛艦外殼?
那東西真的有成品嗎? |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 07/06/2015 : 19:29:17
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這個屬於船隻概論的東西,基本上運量定義是以有效空間裝純水來當噸位,也就是運貨空間都裝純水的話,相當於空船(但是滑油之類是滿的,也就是可航行狀態)的1.5倍,假如你夠大膽,都裝鐵砂,那要到空船排水量的4~5倍都有可能,但要注意1918年有艘百眼巨人號貨輪這樣航行過百慕達三角,然後幾十年來一直有人傳說該船消失在異次元空間,實際上可能只是嚴重超載出包而已......
比較散裝貨輪運量,通常都是用體積來比,不要真以為是重量,所以也沒有多少人去比較不同船體材質的差異,因為我改變貨品類型馬上就差一大截,那個差距可以比船體重量差距更大.
水泥船的大宗是1917~1918年美國加入一次大戰時生產的貨輪,因為只有倒入模子一週,船體就完成,其他是內河近岸船或小宗,比較沒人研究.雖然是罕見品,但當年數量可真不少...... |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 07/09/2015 : 13:53:19
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| 水泥船的直系後代,大概是低地國的漂浮屋,水泥打造的中空基底浮在水上.只是沒有動力的船. |
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玄史生
路人甲乙丙
Taiwan
1484 Posts |
Posted - 07/11/2015 : 15:24:00
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日本從明治末期到一次世界大戰期間，受歐美影響曾試作小型的水泥船
但直到二次世界大戰期間，因鋼材短缺才再次受到重視
海軍二戰中曾建造數艘水泥製雜役船，並計畫量產水泥戰時標準船
水泥船雖然易於修補，船身強度也比粗製濫造的鋼製戰時標準船為佳，但是建造成本太高，所以戰後很快就退出海運市場
但還有幾艘船身當成漁港防坡堤而保存至今。
以日本的水泥製無動力曳航油輪為例
船身沿用改E型880噸級戰時標準船
但因水泥製船身結構厚重，所以載重噸只有1200噸，比鋼製船身1400噸為少。
http://www.lares.dti.ne.jp/~obsidian/ysy/gihou/cons01.html |
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zfss
路人甲乙丙
2266 Posts |
Posted - 07/11/2015 : 20:25:46
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| 坐过水泥船的大概就我一个吧，以前老家河上的渡船就是条小水泥船 |
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船隻運量的問題
