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 標題  |
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john1220
路人甲乙丙
2148 Posts |
 Posted - 11/24/2016 : 10:16:17
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這兩年X航算是有點進步,NGC空中浩劫 因為題材太多,還算客氣
不然弄個X航專輯,真的會XD
不然之前是平均5年多,掉一架
小弟前老闆,說過讓我印象深刻的話,他說他之前在X航空難後,一段時間內會選X航
因為出包後,公司會特別小心,加上機票會便宜,所以可以放心坐。
等到3~4年後,就小心點,少坐為妙。
實在是........ |
Edited by - john1220 on 11/24/2016 10:17:14 |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9567 Posts |
Posted - 11/24/2016 : 12:33:45
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quote:
Originally posted by john1220
這兩年X航算是有點進步,NGC空中浩劫 因為題材太多,還算客氣
不然弄個X航專輯,真的會XD
不然之前是平均5年多,掉一架
小弟前老闆,說過讓我印象深刻的話,他說他之前在X航空難後,一段時間內會選X航
因為出包後,公司會特別小心,加上機票會便宜,所以可以放心坐。
等到3~4年後,就小心點,少坐為妙。
實在是........
華航這幾年不錯啦
上一次人員傷亡空難是2002年的澎湖空難
過去十年我一直都不敢坐華航
但是這一兩年我至少對此接受說可以坐看看
並且過去美國非台灣華航賣得很貴
所以大多數留學生都搭聯合航空或是達美航空
但是幾年前開始 因為華航票價變得相對之下比較合理
我開始有同學回台灣都搭華航
(至少吃的比較好 XD)
話雖如此 我這幾次還是都搭聯合回台灣
上次回台灣最扯, 我在網路訂票時買的是長榮和聯合的共掛航班
我原本希望是至少有一趟是長榮
結果來回都是食物超難吃的聯合 >__<|||
我覺得復興還是現階段倒了比較好
這幾年飛安意外真的太扯
不過我還是希望有個公司能接手會比較好
畢竟是國內最有歷史的公司 希望能夠像遠東一樣最後恢復營運
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Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 11/24/2016 12:35:02 |
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hawkeye
我是老鳥
6205 Posts |
Posted - 11/24/2016 : 16:13:11
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關於飛機餐如果搭的是經濟艙就別想有甚麼期待了 以前去美國搭華航竟然是吃稀飯配醬瓜 我多要了一塊麵包ˋ不然那麼漫長的飛行會餓慘了~
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 11/24/2016 : 16:32:12
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漢翔再獲日航太大廠5年長期採購合約
http://news.cnyes.com/news/id/3627133
航太零組件大廠漢翔繼東京航展後，今 (24) 日宣布再獲日本航太大廠合約，與三菱重工發動機公司在名古屋簽署 Trent 7000 發動機零組件 5 年長期採購合約，此發動機零組件搭載於空中巴士 A330neo、B787 等民用客機。
漢翔民用飛機和發動機業務今年各有斬獲，陸續獲日本富士重工 (FHI)、石川島播磨重工 (IHI)、川崎重工 (KHI) 及三菱重工發動機公司 (MHIAEL) 授與長期採購合約，除了證明以持續穩定的品質成功布局日本航太產業鏈，更為台灣航太工業領頭羊之姿注入一股動能，期帶動台灣整體供應鏈進入日本航太零組件市場。
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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小毛
我是老鳥
Taiwan
10742 Posts |
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pcgamer
我是老鳥
10092 Posts |
Posted - 11/24/2016 : 17:44:21
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>>以前去美國搭華航竟然是吃稀飯配醬瓜
10年前搭華航去美國，機上餐飲也沒扯到這種地步，你的『以前』是多久以前呀？.... |
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john1220
路人甲乙丙
2148 Posts |
Posted - 11/24/2016 : 17:47:39
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印象中,華航是早餐才有稀飯,可以選西式早餐啊,
華航餐點算不錯了,
短途航線也還有變化,不像國泰,港台航線就爛得可以
坐老美航空公司,除了食物不好外,空姐也是很令人心碎
台美航線,聯航大媽比例不少  |
Edited by - john1220 on 11/24/2016 20:18:59 |
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匿蹤鱸鰻
路人甲乙丙
655 Posts |
Posted - 11/24/2016 : 19:40:30
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聯航來說，飛美一般是兩餐，不過中間可以要麵或小食來吃。
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hazel2052
路人甲乙丙
1974 Posts |
Posted - 11/25/2016 : 17:56:01
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空中浩劫大概沒有播完的一天(雖然我希望能播完啦)
現在大概一季播個三分之一大飛機，三分之二小飛機就夠播好幾年了，沒事我就上英文維基看一場又一場的空難，真是多到嚇死人
華航三大摔，前兩個跟a300有關，還能說空巴責任也很大，02年那個就是自己維修部門找死活該，最近的那霸大爆炸(阿共俗稱斷三截)也是波音的問題
其實長榮反而更應該擔心才是，看起來公關很好，表面很風光，私底下不知道有沒有出鳥事...
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Edited by - hazel2052 on 11/26/2016 20:13:49 |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 11/25/2016 : 20:45:47
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| 華航A300第一次被認為是空巴的問題,第二次事件一發生,法國與日本反應一樣:你們沒看失事報告嗎?怎麼會錯在完全一樣的地方?而且我們已經修正了...... |
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hazel2052
路人甲乙丙
1974 Posts |
Posted - 11/25/2016 : 21:15:46
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quote:
Originally posted by dasha
華航A300第一次被認為是空巴的問題,第二次事件一發生,法國與日本反應一樣:你們沒看失事報告嗎?怎麼會錯在完全一樣的地方?而且我們已經修正了......
不清楚你這個說法怎麼來的，我覺得應該沒這種事。
大園跟名古屋看起來很像，都是A300，都是人機衝突，都是降落失敗
但是本質上不一樣，應該算兩個事故：要說的話比較複雜，看維基比較好理解。
(我在航空版有看過類似的討論)
維基有一個很好的引用源可以看：
http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Reports/taipei/taipei.html
其中有一句
" Specifically, they cannot show a repeat of the Nagoya accident, because of mandatory A300 system modifications since that accident. "
跟名古屋最像的是當時前幾年的東德航空事故，當時剛統一用新A310的德國人很幸運，爬了好幾次才從衝突中改出。
=======================
Jacques Villeneuve
Wins 11
Podiums 23
Career points 235
Pole positions 13
Fastest laps 9
1997 Formula One World Champion
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Edited by - hazel2052 on 11/25/2016 21:27:10 |
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tomcate
新手上路
256 Posts |
Posted - 11/26/2016 : 08:29:40
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從以前接觸的空勤維修人員說，其實以前空軍轉民航時，飛的最好和最會修的，都是優先選"種花航空"，剩下的才去"綠地球"，真的沒得選才去"胖子""負心"之類。
而且據其所言，現在的商用客機設計很好，新飛機只要照原廠要求按表操課維護都沒啥問題，但當飛機進入其壽命中後期，其可靠度就和維護人員技術有關 |
Edited by - tomcate on 11/26/2016 08:30:34 |
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冗丙
版主
Taiwan
16098 Posts |
Posted - 11/27/2016 : 10:15:40
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所以客機租賃市場非常的大，中小型航空公司一直很喜歡租來替代買，也只有復興搞不清楚自己的維修後勤的能耐買新機~~
反正人家不租後整理一下再轉租，租到沒人要就改成貨機租賃囉.............
忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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Peter Chen
路人甲乙丙
688 Posts |
Posted - 11/27/2016 : 12:53:27
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| 因為超跑、名車如果是掛租賃公司名下的，車聚時車主檔次就LOW了，所以飛機也是比照辦理..... |
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 11/27/2016 : 19:04:10
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quote:
Originally posted by hazel2052
quote:
Originally posted by dasha
華航A300第一次被認為是空巴的問題,第二次事件一發生,法國與日本反應一樣:你們沒看失事報告嗎?怎麼會錯在完全一樣的地方?而且我們已經修正了......
不清楚你這個說法怎麼來的，我覺得應該沒這種事。
大園跟名古屋看起來很像，都是A300，都是人機衝突，都是降落失敗
但是本質上不一樣，應該算兩個事故：要說的話比較複雜，看維基比較好理解。
(我在航空版有看過類似的討論)
維基有一個很好的引用源可以看：
http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Reports/taipei/taipei.html
其中有一句
" Specifically, they cannot show a repeat of the Nagoya accident, because of mandatory A300 system modifications since that accident. "
跟名古屋最像的是當時前幾年的東德航空事故，當時剛統一用新A310的德國人很幸運，爬了好幾次才從衝突中改出。
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Jacques Villeneuve
Wins 11
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1997 Formula One World Champion
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事件剛發生時日本的航空情報就有報這個,因為航空情報在幾個月前才刊載了日本調查報告的全部原文,還不說不怎麼可靠的台灣媒體......
名古屋空難前記得是在比利時1990還是1991年就發生過一次問題,如果駕駛選錯,不是降落而是自動重飛,導致飛機速度降不下來,這時如果駕駛真的要重飛,收起鼻輪加上自己拉桿帶起機鼻的話,就會馬上拉到失速攻角而失速,這就是名古屋空難的狀況.
因此空巴改了軟體,攻角限制更嚴,不會失速,但那是指你駕駛知道狀況不對,拉到一定仰角以後趕快再壓低機鼻,否則客機推重比不高,高仰角拉太久,那就是名符其實的失速,速度太低升力不夠......大園空難剛傳出來的情況,就是這樣,所以外國人才說你們沒看報告啊?
當時還有報紙指出,副駕駛覺得不對,但正駕駛一慌堅持拉桿的說法,不過這個只能當傳言聽. |
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hazel2052
路人甲乙丙
1974 Posts |
Posted - 11/27/2016 : 19:19:55
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quote:
Originally posted by dasha
事件剛發生時日本的航空情報就有報這個,因為航空情報在幾個月前才刊載了日本調查報告的全部原文,還不說不怎麼可靠的台灣媒體......
名古屋空難前記得是在比利時1990還是1991年就發生過一次問題,如果駕駛選錯,不是降落而是自動重飛,導致飛機速度降不下來,這時如果駕駛真的要重飛,收起鼻輪加上自己拉桿帶起機鼻的話,就會馬上拉到失速攻角而失速,這就是名古屋空難的狀況.
因此空巴改了軟體,攻角限制更嚴,不會失速,但那是指你駕駛知道狀況不對,拉到一定仰角以後趕快再壓低機鼻,否則客機推重比不高,高仰角拉太久,那就是名符其實的失速,速度太低升力不夠......大園空難剛傳出來的情況,就是這樣,所以外國人才說你們沒看報告啊?
當時還有報紙指出,副駕駛覺得不對,但正駕駛一慌堅持拉桿的說法,不過這個只能當傳言聽.
91年東德航空在俄國的事故
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=147079
On 11 February 1991, Interflug's scheduled Berlin-Moscow flight was involved in a go-around incident at Sheremetyevo Airport. The captain of the Airbus A310 (registered D-AOAC) disagreed with the flight computer settings for the go-around, and the resultant opposite control inputs from the flight computer caused a total of four stalls, including one that pitched up the aircraft to 88 degrees (nearly vertical). The pilots eventually recovered control and landed the aircraft. Along with the crash of an Airbus A320 during a 1988 demonstration flight, this incident demonstrates the dangers resultant from flight crews inadvertently or deliberately countermanding the automatic safety protocols built into some modern jetliners.
CI140的三篇文章
https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1179507487.A.BC4.html
https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1423152939.A.2D1.html
https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1179509424.A.951.html
兩個空難的對比在這邊
https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1297936046.A.A6B.html
CI676 CVR
http://www.pilotfriend.com/disasters/crash/videos/02.16.98.htm
看起來就是華航對機組員訓練這塊，尤其是空巴的"邏輯"很不熟的樣子
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Jacques Villeneuve
Wins 11
Podiums 23
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Pole positions 13
Fastest laps 9
1997 Formula One World Champion
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dasha
版主
41804 Posts |
Posted - 11/27/2016 : 19:32:47
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華航名古屋空難確實是被指出優秀駕駛與優秀飛控卻完全無法適應的範例,而到大園空難就可以看到空巴已經改好軟體了,所以失事原因從攻角過高失去升力,變成大仰角拉太久速度太低升力不足.
大園空難這個時間點其實還有一個問題,那就是完整報告是在那年初才出來交到華航手上,華航空巴客機的飛控原廠是都改好了,但人員訓練似乎還不夠,只是不知道是還有人沒訓到,還沒來得及仔細看報告,還是一慌有人就亂了...... |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 11/30/2016 : 16:44:46
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前長榮航空董事長張國煒已向經濟部商業司登記新公司「星宇航空」，積極籌備中
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May the Force be with you
President of IMFS(International Military Fans Society)
http://www.facebook.com/luke.liu3 |
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Luke-Skywalker
我是老鳥
Taiwan
26649 Posts |
Posted - 12/01/2016 : 08:36:24
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華信使用104人座的噴射客機ERJ，比興航原使用72人座螺旋槳機ATR大，速度也較快，從台北或台中到花蓮，都只要40分鐘，比興航原本50分鐘的飛行時間，節省10分鐘。
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May the Force be with you
President of IMFS(International Military Fans Society)
http://www.facebook.com/luke.liu3 |
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kumachan
路人甲乙丙
Taiwan
3832 Posts |
Posted - 12/01/2016 : 09:37:07
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搞星宇航空大概是復興連摔2架名聲已臭,不要直接接爛攤子.
復興的資源等它解散自己會流出來,再來撿骨. |
Edited by - kumachan on 12/01/2016 09:38:09 |
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MikeH
路人甲乙丙
USA
4742 Posts |
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Reinherd Von Hwang提督
我是老鳥
USA
9567 Posts |
Posted - 12/01/2016 : 12:40:47
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quote:
Originally posted by pcgamer
>>以前去美國搭華航竟然是吃稀飯配醬瓜
10年前搭華航去美國，機上餐飲也沒扯到這種地步，你的『以前』是多久以前呀？....
不錯了拉, 我超想吃稀飯的說
我08~11年時搭聯合航空往返美台(經日本東京飛華府)
你猜猜太平洋上空的早餐是啥
一碗超級沒有誠意的聯合航空泡麵
然後空服員還拿一大壺熱開水在你面前倒
每次我看到發這我都頭皮發麻
一來這個泡麵難吃就算了
二來是要是有亂流不就熱水熱湯往我臉上飛嗎?
後來大概實在幹聲太大, 或是聯航和大陸航空合併後有所改善
之後就沒有這個奇葩的聯合航空泡麵了
我去年搭BA去歐洲, 聖誕節跨年飛行
早餐更扯, 一個紙盒的冷麵包和餅乾
我都懷疑這是打算拿去空投戰區的戰場食物 |
Edited by - Reinherd Von Hwang提督 on 12/01/2016 12:43:48 |
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pcgamer
我是老鳥
10092 Posts |
Posted - 12/01/2016 : 12:52:16
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我不太記得12年那時候往返美國搭乘聯航，中間經由東京轉機，吃的早餐是啥菜色了，但是肯定沒有『泡麵』這回事.......
只記得他們提供的『日式壽司』口感真的很差....... |
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匿蹤鱸鰻
路人甲乙丙
655 Posts |
Posted - 12/02/2016 : 00:43:13
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聯航現在泡麵還是存在，只是成了正餐外的小食。
如果以飛美國際線經濟艙作比較，個人吃過最好吃的是ANA，而且還喝得到Asahi必魯，787機隊的發動機問題，也就不那麼在意了...... |
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pcgamer
我是老鳥
10092 Posts |
Posted - 12/02/2016 : 09:48:06
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>>聯航現在泡麵還是存在，只是成了正餐外的小食。
那就是跟長榮一樣，把泡麵當宵夜提供給乘客嗎？ |
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標題 |
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台灣的民用商業航空發展
