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 單主旋翼直升機如何避免尾槳在高空失控？

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T O P I C    R E V I E W
puppyoliver Posted - 05/04/2024 : 17:04:38
CH-47的雙主旋翼可以避免尾槳在高空喪失控制，
而單主旋翼直升機要如何避免尾槳出現此問題？

原文描述(註1)：
「High altitude performance can be conducted in excess of 18,000 feet and is not restricted by loss of tail rotor control typical of single rotor helicopters that are severely limited.」
出處是一篇對比CH-47和CH-53的文章(註2)。

參考資料：
(註1) CH-47高空性能(網路圖片)：https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz9Og64n5vDv8wGyFGNFojs5-FIeEKvPPqZLRez0VGEpm05eXJyS4RVfy4253NfPeUFJRnddHtEY8ksnNuUh0sHLVfXGkuKXwhKY5lWpIAIbbDLHbh9-Rr3tvK4JE56wQGmqSz6FEBjDfL/s1600/OUe7HSJ.jpg
(註2) CH-47和CH-53對比(SNAFU網站)：https://www.snafu-solomon.com/2017/09/is-ch-53k-worth-price-when-we-could-buy.html
1   L A T E S T    R E P L I E S    (Newest First)
dasha Posted - 05/05/2024 : 07:46:55
quote:
Originally posted by puppyoliver


(註2) CH-47和CH-53對比(SNAFU網站)：https://www.snafu-solomon.com/2017/09/is-ch-53k-worth-price-when-we-could-buy.html


這文章下面的討論其實很精采:
1.那些圖都是波音對印度提案的CH-47對Mi-26,不是CH-53,因此有些性能並不是CH-53做不到,是Mi-26做不到,做不到的原因不是單旋槳與雙旋槳的差異,而是個別機種設計考量,對於最大飛行高度只考慮到1.5萬呎的直升機,你說1.8萬呎控制力不夠,那是很正常的.
2.文章作者討論的是價格,不完全是性能,所以他完全不知道發展脈絡,以及一些性能背後的負面意義.美國海陸確定搞垂直登陸代替傳統登陸的同時,選擇CH-46(與CH-47同來源但小很多)與CH-53,是有其道理的,比方作業區長度與可用甲板長度;另外價格的重要決定因素其實是裝的航電,有些東西你裝上去以後,就算是OH-6你價格也是會飆上去的.

不能否認尾槳會分掉主槳動力,某些時候會影響總升力這件事,但另一張圖說到CH-47越障降落比較準的這件事,反面意義是故障時你不能滑翔直接石頭一樣摔下去......

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