| T O P I C R E V I E W |
| ki1 |
Posted - 05/25/2008 : 21:19:20
二戰時後的除了日本外，還有其他軸心國家有進行標準化商船的建造嗎?
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普通的雜貨船在撘在兵員前要怎麼樣進行改裝，好像很多盟軍方面進行這類
任務的自由輪都只裝不到一千人，日本的2A型卻有將近四千人的案例，
是因為日本人的裝備比較少，還是硬塞的結果?
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日文資料裡常見有所謂"應急油槽船"，請問雜貨船改造成"應急油槽船"
時大概會經過什麼步驟，戰後這類船隻還有進行運油工作嗎?
另外在油輪甲板上裝部隊的事在盟軍方面常有嗎?
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感謝^^ |
| 5 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| ki1 |
Posted - 01/13/2013 : 17:54:03
該船從馬尼拉到美里裝完油(8500 m^3)後又折返馬尼拉裝不少人到高雄-本土
不久後另一個航次似乎也是這樣
當時馬尼拉往本土的船貌似還沒緊張到非得搭油輪不可 |
| Meins |
Posted - 06/03/2008 : 00:01:05
事實上另一艘順陽丸的死者數字更高--
她是日軍徵用的俘虜輸送船, 在盟軍戰俘間有"地獄船"的惡名.
1944/9/16從巴達維亞出海,
艦上搭載英荷軍俘虜與強徵的印尼勞工(英64, 荷1377, 美8, 印尼勞工約4200人),
兩天後的9/18被英國潛艇HMS Tradewind擊沉,
死者高達5620人, 這可能也是太平洋地區單一次沉船事件中死者最多的一次.
(生還者僅723人, 後來都被送往東南亞從事泰緬鐵道的建設工程.) |
| aho |
Posted - 06/02/2008 : 17:33:52
大內健二著的運輸船入門提到的資料
犧牲者數第一名是1944年2月被擊沉的隆西丸,總共有4999人死亡.
Queen Mary/Queen Elizabeth的話,大內建二說那兩艘船一次可以運15000人. |
| SANJYSAN |
Posted - 06/02/2008 : 14:31:12
↑
請問一下，Queen Mary/Queen Elizabeth的標配是2,283 passengers。
如果是拿來運兵的話，最大可以塞多少人進去？ |
| Meins |
Posted - 05/25/2008 : 22:23:10
1.
德國是沒必要, 義大利也是以當時已有的商船為主.
2.
基本上日本的貨輪改裝成兵員運輸艦, 說穿了就是把貨艙區裝上應急式的大通舖,
然後硬塞人進去, 基本上每人的分配區域不到一平方公尺--
大部分人根本不太能好好睡上一覺, 只能坐著休息而已(講白了跟19世紀的奴隸船沒兩樣).
而且, 這種改裝貨客船一遭到魚雷攻擊時, 貨倉區往往也是最先大量進水的區域,
因此許多日本的運兵輪被擊沉時, 都會伴隨著非常高的死亡數字,
因為在下層艙區的兵員根本連逃生的機會都沒有.
特別是美國潛艇對日本海運線威脅增加的1943年以後, 兵員運輸艦的沉沒數量更是快速上升.
(1943/10-44/10的期間中, 巴士海峽區域的兵員損失數就相當於兩個師團級單位!)
如果採計100噸以上的船艦計算, 隨運輸船沉沒的日本軍兵士總數大約是95500人左右.
3.
戰爭中改造的油槽船多半在戰後還是繼續從事運油工作, 直到老朽化與新造船艦補位為止..
4.
盟軍多半不會在油輪甲板上裝部隊, 因為油輪遭到攻擊時, 如果引起燃油連鎖爆炸,
則船上人員的生還率會相當低, 可能只比彈藥輸送船略好一點--
連把部隊當貨物送的日軍也不敢在油船上塞大量部隊了,
通常油船上會配置的僅止於船舶砲兵與作業人員而已.
盟軍的運兵船多半會受到相當完善的護航, 戰爭初期開始美軍就將有限的護航兵力集中在運兵船隊上.
否則就可能是Queen Mary/Queen Elizabeth這種U艇完全無法追蹤的超高速運兵船.... |
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